文 | 劉建中

網(wǎng)約車給出行帶來了巨大方便，但網(wǎng)約車司機(jī)的生存處境，卻比外賣騎手更加惡劣。

根據(jù)滴滴出行4月21日公開發(fā)布的數(shù)據(jù)，僅滴滴平臺(tái)，累計(jì)司機(jī)數(shù)量超過3100萬。其中超過21%的司機(jī)以滴滴平臺(tái)收入作為家庭唯一收入來源。

2020年疫情期間，有超過16萬滴滴司機(jī)志愿加入醫(yī)護(hù)車隊(duì)，他們?cè)诎ㄎ錆h在內(nèi)的15個(gè)城市，為4萬名醫(yī)護(hù)人員提供了上百萬次的免費(fèi)接送服務(wù)。他們和快遞騎手一樣，都是無名英雄。

筆者生活在北京，是網(wǎng)約車的重度用戶，接觸了很多滴滴司機(jī)。在北京，專職網(wǎng)約車司機(jī)大部分是外地人。本地司機(jī)多是兼職，賺點(diǎn)油費(fèi)。而專職司機(jī)，要靠這唯一收入養(yǎng)家糊口。

北京的網(wǎng)約車司機(jī)來自五湖四海，大部分在35-50歲之間，男性占比90%以上。這群人有個(gè)共同特點(diǎn)：上有老下有小，特別需要錢，也特別看重錢。

一個(gè)司機(jī)曾對(duì)筆者說，如果得了大病，家里需要花十萬塊錢，他就不治了，把錢留給家人。

去年以來，外賣騎手的處境和平臺(tái)壟斷引發(fā)媒體和社會(huì)輿論的強(qiáng)烈關(guān)注，美團(tuán)和餓了么也多次表態(tài)將傾聽、改進(jìn)。人們同情風(fēng)里來雨里去的外賣騎手，但網(wǎng)約車司機(jī)卻難以得到同等待遇。網(wǎng)約車價(jià)格動(dòng)輒超過30元，司機(jī)沒有風(fēng)吹雨淋，還有空調(diào)控溫。在大眾眼中，司機(jī)有時(shí)遲到，有時(shí)取消，有時(shí)繞路，有時(shí)停靠太遠(yuǎn)，有時(shí)態(tài)度冷漠，有時(shí)會(huì)和乘客發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，偶爾甚至發(fā)生惡性案件。

然而筆者長(zhǎng)期接觸專職網(wǎng)約車司機(jī)，發(fā)現(xiàn)他們身陷困境，生存狀態(tài)比外賣騎手還糟。

在北京，網(wǎng)約車車費(fèi)里，司機(jī)收入約占1/3，平臺(tái)收入約1/3，剩下的1/3是油費(fèi)、折舊、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等支出。如果要凈入8000元，外賣騎手大約需要300小時(shí)，而滴滴平臺(tái)的快車司機(jī)大約需要350小時(shí)。

騎手的送貨箱，可以容納10-15份外賣，每一份都是一單收入。網(wǎng)約車雖然也有拼車業(yè)務(wù)，表面看，拼車的總收入很多，但收到多少錢和司機(jī)無關(guān)，平臺(tái)只按行駛路程和時(shí)間給司機(jī)付費(fèi)。

目前找不到中國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)收入的系統(tǒng)研究，筆者參考了美國(guó)學(xué)者Lawrence Mishel對(duì)Uber(優(yōu)步)平臺(tái)上美國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)的相關(guān)研究。Mishel發(fā)現(xiàn)，當(dāng)扣除平臺(tái)費(fèi)用、車輛成本、以及扣除可比的社保福利支出之后，優(yōu)步司機(jī)的每小時(shí)收入，處于全社會(huì)最低的10%階層。（Uber and the labor market: Uber drivers’ compensation, wages, and the scale of Uber and the gig economy Report · By Lawrence Mishel · May 15, 2018）

在中國(guó)，網(wǎng)約車司機(jī)表面上比其他行業(yè)賺的稍多一點(diǎn)，其實(shí)是用時(shí)間和健康換來的。網(wǎng)約車司機(jī)和外賣騎手一樣，賺錢靠體力，還必須承受巨大的心理壓力。差評(píng)和投訴會(huì)對(duì)他們的收入產(chǎn)生顯著影響。乘客毫無道理的投訴會(huì)帶來委屈，帶來情緒情感消耗。他們說，這種消耗遠(yuǎn)比身體消耗更痛苦。

騎手的差評(píng)大多來自于超時(shí)。而網(wǎng)約車司機(jī)的工作環(huán)境更復(fù)雜，司機(jī)和乘客也更容易產(chǎn)生誤解和沖突。

乘客給一個(gè)本無惡意的四星評(píng)價(jià)，司機(jī)就可能被推到取消資格的邊緣。司機(jī)只能忍耐著，用幾十個(gè)五星好評(píng)去彌補(bǔ)。

網(wǎng)約車平臺(tái)的規(guī)則不盡合理，而且朝令夕改，司機(jī)的心理健康問題已經(jīng)不容忽視。如果司乘矛盾激化，心理抑郁的司機(jī)有可能做出極端行為。

從來就沒有過輕松自由

網(wǎng)約車平臺(tái)宣傳的輕松、自由，從來就沒有存在過。

趙師傅住在河北廊坊，他只跑夜車，有兩個(gè)原因。第一，陪伴孩子。下午五點(diǎn)接孩子放學(xué)，能給孩子做飯。第二，趙師傅身形高大，白天食欲旺盛，在北京吃不飽。跑夜車的辛苦無需多言，凌晨?jī)扇c(diǎn)實(shí)在太困，就在車上瞇一會(huì)。高大的他在車?yán)锷觳婚_腿，落下了頭疼病，頸椎病。后來發(fā)現(xiàn)了后備箱睡覺方法，情況稍稍改觀。

張師傅年近50，當(dāng)初在“月入過萬”，“時(shí)間自由”等宣傳口號(hào)感召下，成為了滴滴司機(jī)。然后發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)貼不斷下降，凈收入過萬非常難，時(shí)間更談不上自由。

張師傅開的是滴滴專車，座駕是一輛新買的帕薩特，花了24萬元。為了盡量多賺錢，張師傅平均每天在線15小時(shí)以上，3年開了33萬公里。在線15個(gè)小時(shí)，雖然不是開車15小時(shí)，但在狹小空間里等單，完全談不上休息。“想想坐15個(gè)小時(shí)的火車，基本就是那種感覺?！?/strong>而且張師傅說：“不知道是不是錯(cuò)覺，靜止時(shí)不容易接到單子?！?/p>

張師傅給自己定的目標(biāo)是每天流水過千，每周只有限號(hào)那天才休息。3年的毛收入雖然高達(dá)90萬元，但張師傅算了一下，凈收入也就40萬元左右。

開了33萬公里后，帕薩特故障變多，耽誤事，賣了8萬元。這16萬元就是成本（24-8=16）。還有油費(fèi)約24萬元，保養(yǎng)、保險(xiǎn)、修車、罰款等約10萬元?？傎M(fèi)用約50萬元。

36個(gè)月凈賺40萬，平均月入1.1萬。這個(gè)收入的代價(jià)是，每天在線15小時(shí)、每周休息一天、三餐不定時(shí)、家人難見面。

下面是一個(gè)滴滴專車小隊(duì)的數(shù)據(jù)。小隊(duì)當(dāng)天25人不限號(hào)。數(shù)據(jù)顯示，還不到晚上9點(diǎn)，已經(jīng)有6位司機(jī)在線14小時(shí)。

根據(jù)筆者調(diào)查，北京專車司機(jī)算是網(wǎng)約車行業(yè)中的“貴族”。如果是快車司機(jī)，或者二三線城市的司機(jī)，想賺同樣的錢，就需要更長(zhǎng)的時(shí)間。專職的滴滴快車司機(jī)，每天的成本超過300元。如果車不是自己的，每天在線15小時(shí)，快車司機(jī)月凈賺很難超過6000元。

滴滴司機(jī)幾乎不會(huì)準(zhǔn)時(shí)吃飯。在飯點(diǎn)，單會(huì)比較多。肚子餓了，往往是面包礦泉水。有時(shí)帶飯，趁著能停車的地方，匆匆吃幾口。吃的時(shí)候也要看著手機(jī)，生怕錯(cuò)過了單子。

錢師傅是一位很有藝術(shù)氣質(zhì)的司機(jī)，善于思考，喜歡表達(dá)，對(duì)美好生活充滿向往。他希望能爬山、攝影和朋友交流。四年前看到滴滴的宣傳：“受到尊重”，“能結(jié)交更多的朋友”。他動(dòng)心了。

他說，作為專車司機(jī)，以前可以和乘客聊聊天，甚至還可以加電話和微信。隨著平臺(tái)加強(qiáng)管理，司機(jī)除了規(guī)范服務(wù)話術(shù)，其他只能做回應(yīng)，不能主動(dòng)聊天。

他選擇這一行，原本是希望時(shí)間自由一點(diǎn)，入行后他發(fā)現(xiàn)自由是不可能的。平臺(tái)規(guī)定，早高峰，晚高峰，夜高峰的在線時(shí)長(zhǎng)，對(duì)于司機(jī)很重要。早高峰6-10點(diǎn)，夜高峰21-23點(diǎn)。早高峰和夜高峰賺錢速度相對(duì)較快。這導(dǎo)致司機(jī)一旦出車，基本全天在外。

“平臺(tái)會(huì)不定期考核，如果不達(dá)分，會(huì)被降低活躍度，減少派單。其實(shí)這就是變相強(qiáng)制。即使沒有客人，想歇一會(huì)，APP必須開著，音量開到最大。其實(shí)無法安心休息，生怕單子進(jìn)來，自己沒有聽到?！?/p>

錢師傅和張師傅一樣，只有限號(hào)那一天休息。雖然想陪家人出去玩玩，但到了休息日，他早已經(jīng)累的爬不起來，就想補(bǔ)覺。錢師傅說對(duì)不起老婆，早就答應(yīng)她去杭州玩一次，但兩年還沒有兌現(xiàn)。

孫師傅給我展示了他的體檢報(bào)告，尿紅細(xì)胞兩個(gè)加，尿蛋白一個(gè)加。醫(yī)生說，40剛出頭，這要注意了。原因是久坐，還有喝水少。因?yàn)槎嗪人鸵嗳?.....有時(shí)順著導(dǎo)航找到了公廁，但周圍沒有停車的地方，只能搖搖頭繼續(xù)走。因?yàn)?，上廁所的那一小?huì)，就有可能被拍下來?！?/p>

這個(gè)脈動(dòng)瓶子，是孫師傅的移動(dòng)廁所。

李師傅原來是個(gè)黑車司機(jī)，受網(wǎng)約車沖擊，黑車不好干了。他說更重要的是，黑車提心吊膽。他想加入平臺(tái)，能正大光明地做個(gè)“白車”司機(jī)。

加入之后，他發(fā)現(xiàn)自己仍然是黑車。因?yàn)橥獾厝?，辦不下來北京市要求的證件。

罰款可以找滴滴報(bào)銷，但耽誤的時(shí)間太多，所以依然要躲避運(yùn)管（北京交通執(zhí)法總隊(duì)）。李師傅說，平臺(tái)抽成越來越高，約束越來越多，還要說標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)，真的有些煩了。

他懷念以前開黑車的日子，因?yàn)楝F(xiàn)在有四道枷鎖：乘客越來越?jīng)]耐心，取消訂單越來越難，接駕距離越來越長(zhǎng)，自由時(shí)間越來越少。

他勸45歲以下的人不要開滴滴，很累很窩囊，每天的勞累會(huì)消磨斗志。

想多賺錢，就要付出努力和辛苦，這似乎沒什么值得抱怨。身體的勞累是自我選擇，但讓司機(jī)們更感到痛苦的，是每日遭遇的惡意差評(píng)等各種煩心事。

幾乎每天遇到糟心事，情緒消耗過度的司機(jī)們，普遍感到心理健康出了問題：焦慮、路怒、狂躁、抑郁。

“感覺自己像狗一樣”

由于技術(shù)不成熟，平臺(tái)會(huì)給司機(jī)帶來麻煩。張師傅說，有時(shí)系統(tǒng)提供的路線不是最優(yōu)路線。對(duì)于不熟悉的路段，司機(jī)按照系統(tǒng)指示去接乘客，耽誤了時(shí)間。有些乘客會(huì)生氣，責(zé)問司機(jī)會(huì)不會(huì)開車？怎么連路都不認(rèn)識(shí)？

有時(shí)乘客上車后，系統(tǒng)提示右轉(zhuǎn)，但預(yù)留時(shí)間太短，來不及反應(yīng)。這時(shí)司機(jī)只能繞個(gè)圈，有些乘客就理解為司機(jī)繞路，就開始冷臉相對(duì)、打差評(píng)。

有時(shí)，平臺(tái)系統(tǒng)好像傻掉了，給司機(jī)派出不可能完成的任務(wù)。比如下圖，8點(diǎn)54系統(tǒng)指派張師傅9點(diǎn)4分達(dá)到8公里外的上車點(diǎn)接乘客。而系統(tǒng)顯示需要13分鐘。實(shí)際上，由于擁堵，司機(jī)用了25分鐘才到達(dá)。

司機(jī)一路上非常緊張，不停和乘客交涉。因?yàn)樵谒緳C(jī)遲到的情況下，乘客取消訂單，司機(jī)負(fù)全責(zé)，大幅降低服務(wù)分。服務(wù)分低了，單子就會(huì)變少變差。

如果司機(jī)和客戶溝通，司機(jī)還沒有到達(dá)上車點(diǎn)，乘客取消了訂單。司機(jī)可能會(huì)遭受另一種降分原因：誘導(dǎo)客戶取消訂單。

這種情況，很多司機(jī)都遇到過。下圖所示，司機(jī)7點(diǎn)36分接到指派單，需要7點(diǎn)50分到達(dá)乘客指定地點(diǎn)，中間有14分鐘。而系統(tǒng)顯示，這個(gè)路程需要21分鐘。這位司機(jī)后來告訴我，他被判定為有責(zé)任，降了服務(wù)分。而且，申訴改變不了結(jié)果?？头粫?huì)說：“我會(huì)幫您記錄反饋，請(qǐng)您耐心等待?！?/p>

乘客有時(shí)會(huì)犯糊涂，司機(jī)趕到之后，發(fā)現(xiàn)沒有乘客。原來定位錯(cuò)了。然而，乘客不需要為自己的錯(cuò)誤付出代價(jià)。

有時(shí)乘客說，你停的離我那么遠(yuǎn)干嗎？近處就可以停車啊。其實(shí)私家車也許可以停，網(wǎng)約車就會(huì)被驅(qū)趕，被罰款。

還有時(shí)，乘客說，我就在路口左邊啊，穿黑衣服，你看不到嗎？但是一個(gè)十字路口，有四個(gè)方向，八個(gè)邊，司機(jī)哪里能看清楚乘客在哪里？

筆者打車時(shí)，也曾對(duì)司機(jī)堅(jiān)稱在自己路南，其實(shí)在路北。

這些無心之失，司機(jī)都能理解，也都能忍受。真正難以忍受的是有些乘客傲慢的態(tài)度、不講理的要求、和惡劣的語(yǔ)言。

有些乘客定位在小區(qū)內(nèi)，如果小區(qū)內(nèi)部開車方便，這不是大問題。但有些小區(qū)進(jìn)出都比較困難，有些小區(qū)很大很繞，司機(jī)開著導(dǎo)航也找不到準(zhǔn)確的位置。

有些乘客覺得讓司機(jī)等一會(huì)兒沒關(guān)系。如果可以安心停車，等幾分鐘沒關(guān)系。但是孫師傅說，北京停車改革后，只要沒有畫停車位，所有路段都不可以停車。“我們司機(jī)上個(gè)廁所都怕被拍下來罰款。停下來等乘客風(fēng)險(xiǎn)很大，我們只能開著車來回繞圈......有時(shí)乘客定位在狹窄處，我們會(huì)阻擋別車進(jìn)出......有時(shí)還被保安驅(qū)趕，感覺自己像狗一樣......不只是身體的累，心理更累?！?/strong>

孫師傅曾經(jīng)想做一個(gè)統(tǒng)計(jì)，看看每天有多少乘客需要等3分鐘以上。他統(tǒng)計(jì)了幾天就放棄了，因?yàn)樘嗔?。根?jù)那幾天的記錄，50%以上的乘客需要等3分鐘以上。

北京的網(wǎng)約車司機(jī)給我講了很多糟心的事。

一位乘客沒有在約定地點(diǎn)出現(xiàn)。打第一次電話，他要求司機(jī)等一下。等了5分鐘，打了第二次電話，讓繼續(xù)等。10分鐘，打第三次電話，乘客就怒了，說，催什么催，不是有遲到補(bǔ)償嗎？

其實(shí)遲到補(bǔ)償杯水車薪。乘客遲到10分鐘，司機(jī)只能收5分鐘的錢，按照標(biāo)準(zhǔn)，只有不到4元。來接的路上，3公里花費(fèi)5分鐘，這樣算下來，如果算上油費(fèi)，司機(jī)連人帶車15分鐘，賺了不到3元。

一位乘客，10多分鐘，打了三遍電話都不下來。一上車就要司機(jī)快點(diǎn)開，說自己要遲到了。司機(jī)說有限速，拒絕開快，乘客就威脅要給差評(píng)。

一位乘客要求司機(jī)開到小區(qū)樓下再打電話。打了幾次電話之后，乘客說有別的安排，取消了訂單。

李師傅說，有次開了2.5公里的距離去接。乘客定位于小區(qū)里面，開到以后會(huì)堵別的車子，就來回挪車。平臺(tái)要求到達(dá)之后等10分鐘才能取消，期間打了兩次電話。從接單算，那時(shí)肯定過了15分鐘了。李師傅又聯(lián)系乘客，乘客說馬上了，他想已經(jīng)折騰這么長(zhǎng)時(shí)間，就再等等吧。又過了6分鐘，乘客還是沒出現(xiàn)。打電話，乘客說我正在方便。那一刻，李師傅感覺自己很卑微。

李師傅還遇到過3個(gè)大人帶著3個(gè)孩子要一起上車，被拒絕之后大吵大鬧。

有些乘客無視交通規(guī)則，要求司機(jī)必須按照自己的指揮走。司機(jī)不愿意，乘客就說司機(jī)繞路，要投訴，打差評(píng)。

有時(shí)，車子已經(jīng)達(dá)到了下車地點(diǎn)，司機(jī)已經(jīng)停止計(jì)費(fèi)，乘客還要求開進(jìn)小區(qū)，多走一會(huì)。

有時(shí)，因?yàn)槎萝嚕丝痛蟀l(fā)雷霆，說剛才走另一條路就不會(huì)堵車了。

有時(shí)，乘客要求快車司機(jī)幫忙搬運(yùn)，快車司機(jī)其實(shí)沒有這個(gè)義務(wù)。

王師傅說，有些乘客真的不講道理。一位大姐打的拼車單，她上車后，死活不讓我去接下一位乘客。

有的小朋友穿著鞋踩在座位上，大人不說，司機(jī)也不敢說。有的乘客問司機(jī)：“我想抽煙，您介意嗎？”有的乘客把果皮、瓜子殼扔在地上，甚至用墊子擦鞋?！案遗桓已裕灰丝蜎]有打司機(jī)，發(fā)生任何問題，都是司機(jī)的責(zé)任?！?/p>

張師傅說，最怕遇到喝了酒的乘客。乘客會(huì)在車內(nèi)留下酒味，還可能吐在車?yán)?。喝酒過量的乘客，行為不受控制。曾經(jīng)發(fā)生過多次醉酒乘客毆打司機(jī)的事情。

筆者有次坐飛機(jī)，起飛前聽到一位乘客和網(wǎng)約車司機(jī)溝通。估計(jì)司機(jī)是問乘客是否能準(zhǔn)點(diǎn)到，西裝革履的乘客突然發(fā)飆：“你丫傻了吧（當(dāng)時(shí)的真實(shí)話語(yǔ)更加難聽），飛機(jī)是我開的嗎？你愿意等就等著，不愿意等就取消?！?/p>

對(duì)于一般的預(yù)約單，司機(jī)到了約定時(shí)間，等15分鐘可以取消。而在機(jī)場(chǎng)，滴滴規(guī)定，必須等60分鐘。

除了親耳聽到司機(jī)師傅講述種種故事，各種無理顧客的視頻在網(wǎng)絡(luò)上也隨處可見。

一個(gè)司機(jī)驅(qū)車40公里，又在酒店樓下等了半個(gè)多小時(shí)，乘客才姍姍來遲，卻因?yàn)樗緳C(jī)沒有主動(dòng)幫她搬行李，就取消了訂單。在此期間，司機(jī)被酒店保安驅(qū)趕了三次。司機(jī)情緒失控，大罵乘客缺德。最終，該乘客只是被扣費(fèi)21元。

杭州三個(gè)醉酒的女孩，上了車。到了約定地方，司機(jī)停車結(jié)束行程。女孩說我們不在這里下車，讓司機(jī)繼續(xù)開，司機(jī)不同意。女孩就報(bào)警，說司機(jī)打她，并且摸了她朋友大腿。后來調(diào)取監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)都是子虛烏有。

司機(jī)們的心理負(fù)擔(dān)普遍很重。李師傅說，我們也是人，出賣勞動(dòng)，不想出賣尊嚴(yán)。他說，北京乘客的素質(zhì)普遍很高，以前不文明、不講道理的比較少。但最近，越來越多的乘客開始沒有耐心，開始理所當(dāng)然地讓司機(jī)等待。

他遇到的委屈事越來越多?！坝泻芏啻?，我都準(zhǔn)備不干了，乘客太不講道理，平臺(tái)永遠(yuǎn)偏袒乘客，太生氣了......冷靜后，想想家人，又要忍著?！?李師傅覺得自己有點(diǎn)抑郁了?！笆芰艘惶斓臍猓丶也幌牒屠掀藕⒆诱f話，只想靜靜地發(fā)呆?！?/p>

孫師傅說，每個(gè)司機(jī)小組大約有30個(gè)人，這30人會(huì)有一個(gè)群。在群里可以感受其他司機(jī)的喜怒哀樂。最近一段時(shí)間，群里經(jīng)常有司機(jī)情緒失控。群里的對(duì)話讓他害怕。有人說，想帶把刀，捅死幾個(gè)混蛋乘客；有人說，想撞死幾個(gè)運(yùn)管。

有時(shí)爭(zhēng)執(zhí)的起源是網(wǎng)約車司機(jī)的錯(cuò)誤。比如接乘客耽誤了時(shí)間；快車有異味、不夠整潔。這個(gè)時(shí)候，乘客如果不想包容，當(dāng)然可以通過評(píng)價(jià)系統(tǒng)給出差評(píng)。

但關(guān)鍵問題在于，如果錯(cuò)誤在于乘客，司機(jī)沒有抒發(fā)情緒、爭(zhēng)取公正的渠道。平臺(tái)的客服好像受過某種指示，對(duì)于司機(jī)的冤屈都視而不見。

目前，網(wǎng)約車平臺(tái)的規(guī)則不公平，明顯偏袒乘客，縱容乘客。短期看，這似乎符合乘客的利益。但長(zhǎng)期看，不公的規(guī)則卻會(huì)釀成大禍。孫師傅說：“一些網(wǎng)約車司機(jī)就像定時(shí)炸彈，不知道哪天情緒失控，就爆炸了?！?/p>

如果真的發(fā)生惡性事件，平臺(tái)能逃脫責(zé)任嗎？

平臺(tái)規(guī)則不公，激發(fā)人性之惡

福利經(jīng)濟(jì)學(xué)告訴我們，從長(zhǎng)期看，公平的規(guī)則往往是社會(huì)發(fā)展的最優(yōu)規(guī)則。不公的規(guī)則產(chǎn)生不公的行為，進(jìn)而積累怨恨。怨恨爆發(fā)時(shí)，各方利益都會(huì)受到巨大損失。

筆者問司機(jī)：“為什么乘坐網(wǎng)約車，沒素質(zhì)的人會(huì)比平日里多？”司機(jī)們普遍認(rèn)為是因?yàn)椴还降囊?guī)則。例如：

第一，司機(jī)達(dá)到預(yù)約地點(diǎn)，要十分鐘以上才能無責(zé)取消。

隨著規(guī)則不斷向消費(fèi)者傾斜，司機(jī)明顯感覺遲到的人越來越多。就連平日很有禮貌的人，也認(rèn)為讓司機(jī)等待是理所應(yīng)當(dāng)。

開始，滴滴快車到達(dá)約定地點(diǎn)之后，需要無償?shù)却?分鐘，然后有償?shù)却?分鐘，司機(jī)可以無責(zé)取消訂單。后來改為，無償?shù)?分鐘，有償?shù)?分鐘。再后來改為，無償?shù)却?00秒，有償?shù)却?00秒。這乍一看，300秒和5分鐘沒有區(qū)別。其實(shí)，這次改動(dòng)里面藏有玄機(jī)。

以前等待了5+5分鐘之后，會(huì)有提示，司機(jī)就可以安心取消。而現(xiàn)在，提示不見了。很少有司機(jī)能夠精確地把握時(shí)間，擔(dān)心萬一時(shí)間不夠，取消要扣分。一般都會(huì)多等上2分鐘。

以前，專車的無補(bǔ)償派車距離是3公里，現(xiàn)在改成了4公里。規(guī)則的變化對(duì)司機(jī)越來越不利。早晨擁堵時(shí)期，司機(jī)開4公里到達(dá)目的地，要10分鐘，然后等待12分鐘才敢取消。這時(shí)已經(jīng)消耗了22分鐘，收入幾乎為零。

如果在這時(shí)，乘客還繼續(xù)拖延，司機(jī)還被其他因素?zé)_，比如來回挪車、保安驅(qū)趕，司機(jī)就容易情緒失控。

以上說的都是實(shí)時(shí)單，預(yù)約單的規(guī)則更讓司機(jī)難以理解。對(duì)于預(yù)約單，平臺(tái)規(guī)定的等待時(shí)間是15分鐘。對(duì)于預(yù)約單，司機(jī)們都會(huì)提前幾分鐘到。而乘客既然預(yù)約了時(shí)間，為何還要遲到呢？

最讓司機(jī)痛恨的是“專車指派預(yù)約單”。這種預(yù)約單對(duì)于司機(jī)，非常不合適。往往要花一個(gè)多小時(shí)完成一個(gè)訂單，又賺不了多少錢，所以沒人接單。這時(shí)，平臺(tái)就會(huì)強(qiáng)行指派司機(jī)，司機(jī)無權(quán)拒絕。這種單子的無補(bǔ)償派車距離是8公里。在高峰時(shí)期，司機(jī)為了接這種單，要花30分鐘才能到達(dá)地點(diǎn)，這期間很容易遇到意料不到的擁堵，乘客一般趕時(shí)間，也很容易取消訂單。

為了保護(hù)司機(jī)利益，緩和司乘關(guān)系，平臺(tái)應(yīng)該縮短無償?shù)却龝r(shí)間，或者調(diào)高等待費(fèi)用。做到公平之后，乘客如果愿意讓司機(jī)等待，那就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的等價(jià)交換，而不是平臺(tái)為了討好乘客的肆意壓榨司機(jī)。

第二，乘客可以給司機(jī)打分，而司機(jī)無法給乘客打分。

成立初期的滴滴平臺(tái)上，司機(jī)可以給乘客打分。據(jù)說，司機(jī)還可以選擇不服務(wù)低分用戶。平臺(tái)出于所謂的服務(wù)理念，把這些功能取消了?，F(xiàn)在系統(tǒng)中，只有乘客對(duì)司機(jī)的單向評(píng)價(jià)。

顧客是金主，平臺(tái)規(guī)則想要討好顧客。平臺(tái)追逐利益最大化，把風(fēng)險(xiǎn)留給了最弱勢(shì)的司機(jī)。但是，簡(jiǎn)單邏輯指導(dǎo)的行為，在產(chǎn)生短期利益的同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)期的代價(jià)。規(guī)則不該過份欺負(fù)無力還手的一方，這是文明社會(huì)和叢林社會(huì)的區(qū)別。

社會(huì)里有素質(zhì)低下的人，但絕大多數(shù)都是兼具善惡兩面的普通人。平臺(tái)規(guī)則對(duì)乘客的縱容，無疑會(huì)激發(fā)人性中的惡。當(dāng)作惡沒有代價(jià)，社會(huì)就開始變得不穩(wěn)定。

某些乘客，明明知道自己的行為有問題，但容不得司機(jī)提醒或制止。稍有不順意，就給司機(jī)差評(píng)。筆者遇到過這樣的乘客：給了司機(jī)差評(píng)之后，自己又后悔了。這個(gè)乘客說：“我知道自己不對(duì)，但當(dāng)時(shí)在氣頭上，沒了理智?！?/p>

無數(shù)心理學(xué)、社會(huì)學(xué)實(shí)驗(yàn)告訴我們，不要去試探人性的惡。如果作惡沒有成本，很多人都會(huì)去試試。

網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)該建立司機(jī)和乘客的雙向評(píng)價(jià)機(jī)制。當(dāng)乘客知道自己會(huì)被司機(jī)評(píng)價(jià)，其行為就會(huì)更文明。

第三，乘客投訴司機(jī)容易，司機(jī)申述卻很難成功。

網(wǎng)上有個(gè)讓人動(dòng)容的視頻：一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)吃著水泡飯，配菜只有咸菜。司機(jī)說拉了一個(gè)乘客，有高速費(fèi)，那個(gè)人不給高速費(fèi)，還投訴，搞得司機(jī)封號(hào)。司機(jī)哭泣著說自己怎么那么慘。

乘客隨便找個(gè)理由就可以投訴網(wǎng)約車司機(jī)，司機(jī)輕則被降低服務(wù)分，重則被封號(hào)。乘客說謊的代價(jià)幾乎為零。而司機(jī)申訴卻很難成功。

如果不公的規(guī)則長(zhǎng)期存在，司機(jī)的怨氣得不到疏解，有些司機(jī)會(huì)出現(xiàn)心理問題。

滴滴平臺(tái)設(shè)立了專門的司機(jī)心理建設(shè)輔導(dǎo)。但有司機(jī)說，這種洗腦方式的心理建設(shè)只會(huì)增加怨氣。輔導(dǎo)員只會(huì)說：“服務(wù)業(yè)就是這樣！受點(diǎn)氣正?！?，“錢不是賺到了嗎？那還生什么氣呢？”

如果餐廳老板制定了不公平的規(guī)則，員工可以選擇另一家餐廳。但滴滴平臺(tái)在很多城市處于壟斷地位，滴滴平臺(tái)制定了這些規(guī)則，司機(jī)能怎么辦呢？

司機(jī)們知道自己處于弱勢(shì)，和滴滴沒有商量的余地。司機(jī)說：“平臺(tái)不擔(dān)心沒司機(jī)，你不干，總有人干?！?/p>

有些司機(jī)沒有別的技能，必須靠滴滴養(yǎng)家，也就必須選擇忍氣吞聲?？梢哉f，滴滴平臺(tái)不公正的利用了它的壟斷地位。

2021年1月20日，重慶市江津區(qū)一份起訴書顯示，網(wǎng)約車司機(jī)楊某某在制止兩位乘客抽煙時(shí)，被乘客毆打。楊隨即拿出匕首刺乘客，造成一死一傷。

3月14日凌晨，福州長(zhǎng)樂區(qū)發(fā)生一起滴滴網(wǎng)約車司機(jī)沖撞乘客致其死亡案件。一名網(wǎng)約車司機(jī)與乘客因訂單問題，發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。乘客多次用語(yǔ)言辱罵司機(jī)。司機(jī)情緒失控，采取了過激的行為，開車連續(xù)3次撞擊這名乘客，最終導(dǎo)致乘客死亡。涉案司機(jī)有19年的駕齡，此前沒有犯罪前科。應(yīng)該是心理健康出現(xiàn)了問題。

今年的這些事件應(yīng)該引發(fā)思考：如果平臺(tái)的機(jī)制公平，也許這些慘劇就不會(huì)發(fā)生。

全職網(wǎng)約車司機(jī)不是雇員，沒有社保

在身體疲勞和心理壓力之下，專職網(wǎng)約車司機(jī)的身體健康和心理健康不容忽視。然而他們沒有五險(xiǎn)一金，因?yàn)槠脚_(tái)不承認(rèn)雇傭關(guān)系。

大多數(shù)專職滴滴司機(jī)只購(gòu)買了平臺(tái)要求的“車主保障計(jì)劃”，也就是每跑一單，扣一毛錢。此保險(xiǎn)的廣告說：“輕松解決司機(jī)的后顧之憂?！?/p>

然而，大多數(shù)司機(jī)的保額非常低。比如趙師傅，4年時(shí)間里已經(jīng)跑了2萬多單，保額只有13萬。在醫(yī)療費(fèi)用高企的今日，13萬遠(yuǎn)不能“輕松解決后顧之憂”。

平臺(tái)往往通過第三方的租賃公司或勞務(wù)公司來管理司機(jī)，通過否認(rèn)與司機(jī)之間的雇傭關(guān)系來降低用工成本和用工風(fēng)險(xiǎn)。而租賃公司和勞務(wù)公司也都不給司機(jī)上社保。但是，根據(jù)原勞動(dòng)與社會(huì)保障部的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于全職司機(jī)，滴滴等平臺(tái)應(yīng)該擔(dān)負(fù)起勞動(dòng)雇傭責(zé)任。

在滴滴出行平臺(tái)與專職網(wǎng)約車司機(jī)的案例里，目前的爭(zhēng)議只在第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，滴滴通過平臺(tái)發(fā)布各項(xiàng)勞動(dòng)規(guī)章制度都適用于司機(jī)，司機(jī)不同意只能離開。同時(shí)，滴滴通過各種方式管理司機(jī)。司機(jī)要接受駕駛員管理員的領(lǐng)導(dǎo)，要參加例會(huì)、培訓(xùn)、考試。由此看，第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)完全符合。

在美國(guó)和英國(guó)的類似判定里，網(wǎng)約車平臺(tái)和全職司機(jī)之間，已經(jīng)被認(rèn)定為勞動(dòng)關(guān)系。中國(guó)的網(wǎng)約車平臺(tái)也不應(yīng)繼續(xù)借“共享經(jīng)濟(jì)”外衣來逃避責(zé)任。

作者為《財(cái)經(jīng)》產(chǎn)業(yè)研究中心研究員，編輯：馬克