ADAS單目前視攝像頭的成本簡析（十五）

一束光線 2021-06-23

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到2021年，汽車攝像頭的全球市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到約69億美元。攝像頭系統(tǒng)需求的主要驅(qū)動(dòng)力可歸因于駕駛輔助功能和先進(jìn)的安全系統(tǒng)。由于車輛越來越多地采用ADAS和安全功能，還有各地區(qū)政府安全法規(guī)的助推，前置攝像頭具有最高的增長潛力。以歐洲市場為例，為了在Euro-NCAP評級中至少獲得三星，則需要將LKA和TSR等功能集成到車輛中。

車載攝像頭的基本概念

ADAS中大體有5類攝像頭，具有以下相關(guān)功能：

后視攝像頭：后視、環(huán)視、停車輔助。

側(cè)視攝像頭：盲點(diǎn)和環(huán)視。

內(nèi)置攝像頭：DMS、OMS、手勢控制。

前視攝像頭：ACC、AEB、立體視覺、AHBC（自動(dòng)遠(yuǎn)光燈）、LDW、TJA、LKA或LC（車道居中）、TSR和TSI 。

前置（前格柵）攝像頭：夜視和環(huán)視。

為ADAS車輛選擇攝像頭時(shí)，三個(gè)參數(shù)至關(guān)重要：檢測距離、分辨率和FoV。前視攝像頭最多可以檢測到120米范圍內(nèi)的行人、250米內(nèi)的車道和300米內(nèi)的車輛。圖像分辨率可以從1.2MP到8.5MP，F(xiàn)oV（指鏡頭的視角）可以是28°到150°之間變化。

ADAS/AV中的所謂的雙目視覺轉(zhuǎn)換的立體視覺系統(tǒng)（兩個(gè)或更多攝像頭），該系統(tǒng)可以檢測和測量到FoV范圍內(nèi)所有物體的距離，而不論其大小、顏色和形狀如何。相反，單目視覺系統(tǒng)（一個(gè)攝像頭）可以檢測分類的物體，車道、交通標(biāo)志、汽車和行人。

單目前視攝像頭的成本分析

當(dāng)我們看單目前視攝像頭系統(tǒng)的材料成本時(shí)，圖像處理器是主要的成本組成部分，約占52％。對于像Mobileye這樣的芯片公司（70％的市場份額？）、瑞薩和其他玩家來說，這代表了市場機(jī)會(huì)。

市場對單目視覺系統(tǒng)（最多3個(gè)前視攝像頭）的需求逐年走高。第一類是FoV小于52°的，可更準(zhǔn)確檢測更遠(yuǎn)距離的物體（最大300m）；第二種是FoV為52°的，可檢測最遠(yuǎn)170m的物體；第三種是FoV大于100°的，用于識(shí)別車輛正前方周圍的物體的尺寸、顏色和形狀。

從軟件的角度來看，還存在將一些雷達(dá)功能（例如ACC和AEB）遷移到前視攝像頭的趨勢，從而使該系統(tǒng)在車輛中的應(yīng)用更具戰(zhàn)略意義。

小結(jié)

在未來幾年中，L1和L2市場將進(jìn)一步提高對前視攝像頭高級功能的需求，以更好地對物體進(jìn)行分類，形成高分辨率圖像。

未來，前視攝像頭中將實(shí)現(xiàn)越來越多的軟件功能，其圖像數(shù)據(jù)可以與車輛上的所有其他攝像頭融合并進(jìn)行處理，并借助AI實(shí)現(xiàn)高分辨率3D圖像。對于汽車視覺系統(tǒng)行業(yè)而言，無疑是具有戰(zhàn)略意義的時(shí)刻。

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來自：一束光線 > 《自動(dòng)駕駛-攝像頭》

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