對于有禮儀之邦的中國來說，真的是方方面面都能牽扯到禮儀的問題。就比方說「乘車時該坐哪里？」，這要是認真起來，那可直接秒變「送命題」。

我們常常會看到這樣的搞笑段子，卻忽略了坐這些位置的“深意”：

傳統(tǒng)來講，在公務和商務接待時，一般會以“右后為尊”，且后座也一直被認為是更安全的座位。但在日常生活中，尤其是領導和長輩們，都會對副駕“情有獨鐘”。

而副駕的位置一旦涉及到異性乘車的場合，就會顯得異常尷尬，特別是在身邊的圈子間極易上升到兩性關系。

座位的“深意”遠不止此，今天我們就來說說車內(nèi)座位的安全屬性。

日前，美國交通管理部門曾就這個問題進行調查研究，通過近十年的事故調查分析，和多次實車檢測后得出結論：

如果將汽車駕駛員座位的危險系數(shù)設定為100，則副駕駛座位的系數(shù)是101，最危險，而駕駛員后排座位的危險系數(shù)是73.4，后排另一側座位的危險系數(shù)是74.2，后排中間座位的危險系數(shù)是62.2，最安全。

據(jù)上述研究結果顯示，危險系數(shù)從高到低依次是：副駕駛座＞駕駛座＞副駕駛后座＞駕駛后座＞后排中間座。

副駕駛最危險其實很容易理解，它位于前排，緩沖距離有限，雖然前排的防護措施更嚴密，但在追尾大卡車等嚴重碰撞事故時，這些防護措施都作用有限。

另外，按照人類的避禍本能，司機往往第一反應是保全自己。因此遇到緊急情況時，會不由自主的選擇以遠離自己的另一側車頭去進行撞擊，而且這是潛意識的本能反應，因此說副駕駛的位置是最危險的。

因為絕大多數(shù)車輛事故的撞擊位置都位于車頭部分，后排由于擁有更加寬裕的緩沖距離，所以對于汽車而言，后排座位的安全系數(shù)要高于前排。

而就后排的三個座位來說，在發(fā)生側面碰撞時，無疑中間的座位又能夠獲得最為寬松的緩沖空間，所以最安全的座位就是后排中間的位置。

當然，上述的這些座位安全系數(shù)排序，也僅僅是一種參考。在實際行車過程中，還會受到其他因素的影響。比如說，“被動安全”裝置是否安排到了位。

被動安全裝置是指在交通事故發(fā)生后能盡量減小人身損傷的安全裝置，包括對乘客和行人的保護。常見的有以下幾種：

相信不少車主第一時間就想到了安全帶。其作用眾所周知，就是當車輛發(fā)生事故時，能幫助人體阻擋并緩沖撞擊帶來的傷害。

可以說，在系安全帶與否面前，各個座位原本的安全系數(shù)可以說是不值一提，就比如，后排乘車人員不系安全帶，后排中間位置就成了最危險的座位，一旦發(fā)生正面碰撞事故，其它兩個座位還有前排座椅的阻擋，后排中間位置的乘客則會從兩個座椅中間的空隙飛出去。

正因如此，世界各個國家都制定了相應的法律法規(guī)，約束司機和乘客在進入汽車后要正確使用安全帶。比如我國的《道路交通安全法》第五十一條規(guī)定，機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規(guī)定使用安全帶。

僅依靠安全帶的約束力，是難以抵擋事故帶來的巨大慣性沖擊的，所以安全氣囊就此誕生。它會在事故發(fā)生的一瞬間彈出氣囊體，以避免頭部磕在方向盤等堅硬的地方，并逐步化解撞擊后的二次傷害。

這里小小的提示下，如果儀表盤上的安全氣囊燈常亮，最好立即去檢修，很可能是安全氣囊或其彈出裝置出了問題。

此外，現(xiàn)在有些車型還配備了側氣囊，側氣囊一般會從座椅上彈出，所以我們最好確定下，再考慮要不要安裝座椅套，不然反而可能成為安全隱患。

或許不少老司機都不知道，其實汽車座椅也對車內(nèi)成員起到了至關重要的保護作用。

座椅除了可以讓人更舒適的駕駛或乘坐車輛，關鍵是它還是安全帶的重要合作伙伴之一。尤其是當發(fā)生追尾事故時，如果座椅頭枕未能有效保護人體，慣性力將會對人體脆弱的頸部造成致命的傷害。

對于有小孩的車主來說，兒童安全座椅也是汽車被動安全的重要一環(huán)。相較于成年人來說，兒童的頸部骨骼會更加脆弱，因此在面對碰撞事故時，如果沒有安全座椅的保護，慣性力產(chǎn)生的巨大沖擊將會可能直接奪走孩子的性命。

據(jù)了解，不少國家都對兒童安全座椅硬性的規(guī)定，但不管有沒有硬性規(guī)定，如果家中有嬰幼兒常搭乘汽車，都應備上一個兒童安全座椅。