自2020年疫情以來，“耳朵經(jīng)濟”熱度提升，但從賬面看，各家公司的業(yè)績卻并沒有明顯起色。

6月2日，荔枝發(fā)布的2021年財年Q1財報顯示，凈虧損同比擴大45%至7000萬元。

除了虧損外，在線音樂與音頻之間的界限變得模糊，隨著騰訊音樂、字節(jié)跳動、快手等巨頭玩家進入在線音頻領(lǐng)域，原有的喜馬拉雅“一超”及荔枝、蜻蜓“兩強”局面或?qū)⒈桓膶憽?/p>

對此，《華夏時報》記者于玉金和書樂進行了一番交流，貧道以為：

目前，所謂格局變化之類的話題，還談之尚早。

騰訊、字節(jié)擁有的部分其實都是來自網(wǎng)文，即網(wǎng)文IP轉(zhuǎn)換為聽書長音頻，采取類似網(wǎng)文付費或免費網(wǎng)文、廣告露出的方式來形成盈利。

而喜馬拉雅、荔枝、蜻蜓目前的護城河還是來自UGC和PGC兩部分，具有一定的抗沖擊性。

只不過，內(nèi)容創(chuàng)作者本身并沒有真正的平臺黏性，因此，強勢平臺用收益、流量和曝光度來吸引頭部內(nèi)容創(chuàng)作者，難度并不太大，這樣的護城河也就僅僅限于簽約的獨家作品之上了。

巨頭要做的就是先占子，在整個在線音頻的賽道上有自己的陣地，確保一旦真正有盈利價值的風(fēng)口出現(xiàn)時，自己能迅速投入到競爭之中。

單獨看荔枝，其近期動作不斷，比較典型的是蹭新能源汽車和智能汽車的東風(fēng)。

今年1季度，荔枝開始全力推動車載端的發(fā)展，荔枝播客的車載端產(chǎn)品先后登陸了梅賽德斯-奔馳S級轎車、天際汽車和威馬汽車，同時荔枝也與小鵬汽車合作，實現(xiàn)了播客直播在車載場景的首次應(yīng)用。

這種新場景的開拓，也成為了其虧損的理由。

荔枝方面相關(guān)負責(zé)人就對有關(guān)媒體表示，“對于本季度的虧損情況，源于第一季度荔枝播客上線，車載音頻布局及TIYA海外的一些投入，所以營銷費用會提升，帶動運營成本相應(yīng)提升，毛利率環(huán)比降低，但是毛利率同比還是有所提升，而且穩(wěn)定在較高水平。從數(shù)據(jù)來看，還是短期的影響為主?！?/p>

事實上，在線音頻平臺此前想要從知識付費上打出盈利通道，結(jié)果失敗，而且用戶在線總時長又被近年來崛起的短視頻所強力切割，舊有的“公交、地鐵”之類碎片化使用場景也不再獨家。

挖掘車載場景這個相對來說音頻較強占有（主要從廣播電臺的存量市場中切割)，同時通過內(nèi)容平臺和國際化市場，可以做出一些增量市場。

但都不是真正能夠讓在線音頻真正獲得巨大商業(yè)機會的場景。

整個在線音頻的市場前景，也在趨于暗淡。此前，在線音頻賽道的頭部公司喜馬拉雅即擬將登陸資本市場，但是近期又傳出放緩IPO，估值縮水。

就其所以，依然是耳朵經(jīng)濟這幾年一直都效力不強。

對于喜馬拉雅而言，其實并不太重視所謂在線音頻第一股的名號，所以早期沒有爭取搶跑上市，畢竟這樣的名號如果沒有合適的盈利模式支撐下，反而會成為后續(xù)發(fā)展的負擔。

喜馬拉雅在商業(yè)模式上，一直希望能夠突破，但無論是早期從UGC（用戶原創(chuàng)內(nèi)容）慢慢孵化而成PGC（專業(yè)生產(chǎn)內(nèi)容），整體的付費場景并沒有因為音頻質(zhì)量的提高而打開，而后續(xù)的知識付費風(fēng)口，最后也演變?yōu)橐粋€販賣焦慮的玩笑。

因此，喜馬拉雅盡管名氣足夠、內(nèi)容也豐富，但整體依然缺乏一個用來上市時打動投資者的“實事”，而且用戶黏性也由于短視頻的出現(xiàn)，呈現(xiàn)游離狀態(tài)。

其整體營收確實沒有故事，也就失去了含金量。

回歸到整個在線音頻賽道，其尷尬窘境依然是姿勢難以激發(fā)付費。

簡單來說就是付費需求上，過去想依靠知識付費達成剛需，但在線音頻本身在知識傳導(dǎo)能力上有先天不足，用戶通過收聽來吸取養(yǎng)分的效果，遠不如來自圖文特別是書本的效率高，流于表面的膚淺知識難以激發(fā)用戶興趣。

而走泛娛樂領(lǐng)域，其內(nèi)容庫大多來自既有的相聲、評書、既有圖書轉(zhuǎn)音頻等，無法和短視頻、長視頻的豐富多樣匹敵。

覺得內(nèi)容不錯的話

請給貧道“賞”個“在看”！~么么噠