許多人將2021年稱為電動(dòng)汽車發(fā)展元年。

元年之春，第十九屆上海車展如期而至。在這個(gè)充滿希望與生命的季節(jié)，新能源汽車的起跑線上，各大廠家劍拔弩張，各種新能源車型層出不窮。

自主品牌中，極氪001、小鵬P5、蔚來(lái)ET7悉數(shù)亮相；豪華品牌中，寶馬之夜，奔馳之夜，電動(dòng)車仍然是當(dāng)之無(wú)愧的C位。

就連一直標(biāo)榜匠人精神的馬自達(dá)，也將純電版的CX-30擺上了展臺(tái)，盡管靠著加高而來(lái)的油改電車型看起來(lái)并不美觀，但也是純電趨勢(shì)下的妥協(xié)。

而相比于新車展臺(tái)的人頭攢動(dòng)，二號(hào)館內(nèi)的供應(yīng)商展臺(tái)則顯得十分落寞，除了一些汽車行業(yè)的從業(yè)者，這里少有新聞可言。

但汽車電動(dòng)化大潮的到來(lái)，也為這些傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商，帶來(lái)了不少機(jī)遇與挑戰(zhàn)?？此破届o的供應(yīng)商展臺(tái)，實(shí)則暗潮洶涌……

首先，這里所說(shuō)的“新勢(shì)力”，并不是近年來(lái)所說(shuō)的造車新勢(shì)力，而是一些科技公司。

這次的上海車展上，百度阿波羅、華為、大疆等等，都與傳統(tǒng)廠商進(jìn)行了合作，或多或少的蹚入了造車這趟“渾水”之中。

相對(duì)這些“新人”，大陸集團(tuán)稱得上是老前輩般的存在，成立于1871年的大陸集團(tuán)，歷史甚至比汽車更加悠久。

這也讓首次接觸大陸集團(tuán)的我十分好奇，150年前的大陸集團(tuán)，在為汽車提供什么零部件？就像好奇成立于光緒年間的任天堂在做什么游戲機(jī)一樣。150年的時(shí)間，為它提供了極為深厚的技術(shù)與資金積累，這一點(diǎn)，是很多“新勢(shì)力”無(wú)法比擬的。

其次，雖然是傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商，但大陸集團(tuán)并非食古不化。早在1999年，大陸集團(tuán)就已經(jīng)為當(dāng)時(shí)的奔馳S級(jí)汽車提供定速巡航控制系統(tǒng)，近十年以來(lái)，在自動(dòng)駕駛與輔助駕駛領(lǐng)域的訂單量就已達(dá)到了90億歐元。

展廳里，制動(dòng)能量回收率能達(dá)到百分之百的MK C2集成式線控制動(dòng)系統(tǒng)、基于壓力傳感器的電池碰撞檢測(cè)系統(tǒng)等，都是在電動(dòng)汽車時(shí)代下，大陸集團(tuán)這家“老”企業(yè)做出的“新”零件。

但優(yōu)勢(shì)之外，劣勢(shì)同樣明顯。

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，所謂高科技、智能化，無(wú)非是在車機(jī)上做文章。能聯(lián)網(wǎng)、有導(dǎo)航，在數(shù)十年前就能作為賣(mài)點(diǎn)，稱為智能汽車。

如今，在結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜、功能更加多樣化的新能源汽車時(shí)代，智能化已不再是那一兩項(xiàng)配置，而是集成了多項(xiàng)輔助駕駛系統(tǒng)、精準(zhǔn)的環(huán)境感知系統(tǒng)等于一體的綜合系統(tǒng)。

大陸集團(tuán)意識(shí)到這一點(diǎn)并不算晚，作為汽車主動(dòng)安全領(lǐng)域的老大哥，大陸集團(tuán)極早發(fā)力于激光雷達(dá)與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，更是早在2014年就已明確了自家的自動(dòng)駕駛研發(fā)計(jì)劃，但時(shí)至今日，才宣布獨(dú)立出“自動(dòng)駕駛及出行”事業(yè)群。

2021年4月，大陸集團(tuán)與國(guó)內(nèi)的地平線簽訂合作備忘錄，宣布成立自動(dòng)駕駛合資公司。開(kāi)始整合優(yōu)勢(shì)，正式開(kāi)啟在系統(tǒng)級(jí)自動(dòng)駕駛之路上的探索。

這相比于在2017年就已開(kāi)始的百度阿波羅計(jì)劃、2016年就已獨(dú)立的Waymo公司而言，大陸集團(tuán)的動(dòng)作并不算早，不過(guò)用發(fā)展的眼光看，這稱得上“穩(wěn)扎穩(wěn)打”。

今年的兩會(huì)，“碳達(dá)峰”、“碳中和”被寫(xiě)進(jìn)了政府報(bào)告之中。

這意味著，汽車電動(dòng)化大潮，在中國(guó)已勢(shì)不可擋。但在大潮帶來(lái)的機(jī)遇背后，挑戰(zhàn)也不可避免。如何“借勢(shì)而為”，成為了擺在傳統(tǒng)汽車廠商、供應(yīng)商眼前的最大難題。

“提升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)”、“產(chǎn)品組合差異化”、“化變革為機(jī)遇”，這是大陸集團(tuán)給出的答案。

“提升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)”無(wú)須多言。穩(wěn)定且持續(xù)的業(yè)績(jī)提升是一切作為的基本前提。

而至于“產(chǎn)品組合差異化”，則是將業(yè)務(wù)分為了增長(zhǎng)型與價(jià)值型。一方面，在增量有限的飽和市場(chǎng)，繼續(xù)深耕。在激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)這些特長(zhǎng)的領(lǐng)域內(nèi)，持續(xù)的突破和創(chuàng)新。

另一方面，開(kāi)拓注重技術(shù)創(chuàng)新的增長(zhǎng)型業(yè)務(wù)市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)，正是蓬勃發(fā)展的電動(dòng)化、智能化汽車行業(yè)。

至于“化變革為機(jī)遇”，更像是一個(gè)籠統(tǒng)的說(shuō)法。很多品牌廠家也在說(shuō)這句話，在電動(dòng)車變革大潮之下，高舉著“品牌向上”、“向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的大旗。

而對(duì)于大陸集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)供應(yīng)商而言，想在國(guó)內(nèi)這片電動(dòng)化、智能化汽車的沃土之上，尋求新的機(jī)遇，加強(qiáng)本土化的創(chuàng)新與研發(fā)是唯一出路。

2020年12月，大陸集團(tuán)旗下的康迪泰克氫能與燃料電池技術(shù)中心，落地常熟；未來(lái)，還將會(huì)在中國(guó)成立軟件與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中心，以滿足中國(guó)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。這些，是大陸集團(tuán)在創(chuàng)新化上，做出的一些努力。

而與長(zhǎng)沙等城市在關(guān)于智慧道路，互聯(lián)通訊試點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)，也表明了大陸集團(tuán)在本土化道路上一走到底的決心。

在這之后，中國(guó)市場(chǎng)的回報(bào)，則是在2020年全年輕型車產(chǎn)量下降4.1%的前提下，仍帶給大陸集團(tuán)2%的銷售額增長(zhǎng)。

在龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，廠商和經(jīng)銷商，是直接面對(duì)消費(fèi)者的一環(huán)，但其背后，供應(yīng)商才是最底層的基石。

所以，當(dāng)所有廠商都在大談電動(dòng)化、智能化的時(shí)候，也給這些傳統(tǒng)的、新興的供應(yīng)商們，提出了新的挑戰(zhàn)。

尤其是對(duì)于這些傳統(tǒng)的供應(yīng)商而言，“新對(duì)手”已劍拔弩張，有的甚至早已后來(lái)者局上，而這些擁有悠久歷史的供應(yīng)商，能否抓住機(jī)遇，在新賽道上“厚積”而“厚發(fā)”，才是決勝的關(guān)鍵所在。