4月1日開始，豐田汽車正式推行佐藤恒治社長(zhǎng)的新體制，繼續(xù)推動(dòng)豐田汽車向“以研發(fā)純電動(dòng)車為中心的移動(dòng)出行公司”的進(jìn)化。緊接著的2023上海國(guó)際車展上，豐田汽車開啟中國(guó)式“繼承與進(jìn)化”之路。

基于新社長(zhǎng)的新體制，豐田汽車計(jì)劃到2026年在全球銷售150萬輛純電動(dòng)汽車，為此該公司將成立新的專注純電動(dòng)車型研發(fā)和生產(chǎn)的部門，到2026年推出10款全新的純電動(dòng)車?？紤]到2022年豐田在全球只售出2.5萬輛純電動(dòng)汽車這個(gè)現(xiàn)實(shí)，2026年的目標(biāo)充滿挑戰(zhàn)。

中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)在很大程度上決定了它能否順利實(shí)現(xiàn)2026年的目標(biāo)。豐田汽車公司CTO、副社長(zhǎng)、執(zhí)行役員中嶋裕樹說：中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的全球地位是毋庸置疑的，2026年全球150萬臺(tái)銷量目標(biāo)當(dāng)中，有大部分都是需要中國(guó)市場(chǎng)來完成的。也就是說，在中國(guó)導(dǎo)入新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國(guó)市場(chǎng)的重要程度，在我們心中是不會(huì)變化的，今后在中國(guó)市場(chǎng)將堅(jiān)定不移的推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的發(fā)展。

另外，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豐田來說不僅是挑戰(zhàn)，更是巨大的機(jī)遇，因?yàn)橹袊?guó)智能電動(dòng)汽車領(lǐng)先全球，在電動(dòng)化、智能座艙和智能駕駛方面走在全球前列，在中國(guó)市場(chǎng)的成功對(duì)于豐田在全球市場(chǎng)的領(lǐng)先也非常關(guān)鍵。本屆車展傳遞出的信息顯示，跨國(guó)車企正在將中國(guó)市場(chǎng)看作是引領(lǐng)它們?cè)谌虬l(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

那么，豐田汽車要如何撬開中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)呢？

4月18日，EV世紀(jì)等媒體采訪了豐田汽車公司CTO、副社長(zhǎng)、執(zhí)行役員中嶋裕樹，豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理、豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理上山茂晴，以及豐田中國(guó)高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征。在采訪中，他們都強(qiáng)調(diào)了將加大在中國(guó)本地的研發(fā)力度，并賦予豐田中國(guó)自主決策權(quán)，希望用中國(guó)速度進(jìn)化出一條中國(guó)式的“制造更好的汽車”之路。

賦予中國(guó)團(tuán)隊(duì)自主決策權(quán)

中嶋裕樹受訪時(shí)說：“中國(guó)汽車市場(chǎng)智能化、電動(dòng)化的發(fā)展非常迅速，今后豐田在中國(guó)業(yè)務(wù)開展的工作方式不是說中國(guó)和日本商量著來，因?yàn)橛兄袊?guó)現(xiàn)地的需求、中國(guó)現(xiàn)地的聲音，只有當(dāng)機(jī)立斷在中國(guó)現(xiàn)地做決策，才能開發(fā)出令中國(guó)消費(fèi)者滿意的商品?！?/span>

4月18日，2023上海車展正式開幕，中嶋裕樹不僅參觀了豐田汽車的展臺(tái)，也參觀了很多友商和零部件供應(yīng)商的展臺(tái)，參觀的結(jié)果是“對(duì)中國(guó)的全新技術(shù)發(fā)展感到非常震驚”，“作為豐田汽車的首席技術(shù)官，今天上午也和大家表了決心，在中國(guó)現(xiàn)地針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行研發(fā)是非常重要，已經(jīng)迫在眉睫，通過這兩天的參觀，我又深切的感受到了這一點(diǎn)”，他說。

豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治（中）與他的兩位副手：豐田汽車CFO宮崎洋一（左）、豐田汽車CTO中島裕樹（右）

在豐田汽車公司新的管理層團(tuán)隊(duì)中，中嶋裕樹執(zhí)行副總裁是佐藤恒治社長(zhǎng)的兩位主要副手之一，他將負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)。從他嘴里說出的這番話，凸顯豐田汽車最高層對(duì)于加強(qiáng)在中國(guó)的研發(fā)和自主決策的高度一致和緊迫感。

豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的最高負(fù)責(zé)人上田達(dá)郎補(bǔ)充說：“包括佐藤社長(zhǎng)、以及中嶋執(zhí)行副總裁，給我的意見就是不用請(qǐng)示日本總部，在中國(guó)需要做的決斷，由上田總當(dāng)機(jī)立斷就可以了。”

為了強(qiáng)化中國(guó)的研發(fā)力量，豐田汽車將加大對(duì)本地研發(fā)人才的培養(yǎng)。上田達(dá)郎說，加強(qiáng)在中國(guó)現(xiàn)地的研發(fā)并不是說由豐田日本總部派日方技術(shù)人員來中國(guó)做研發(fā)，而是通過不斷的研發(fā)培養(yǎng)中國(guó)現(xiàn)地的技術(shù)人員，用他們的雙手來創(chuàng)造更好、更先進(jìn)的技術(shù)。豐田汽車在本屆上海車展展出的bZ Sport Crossover這款車的設(shè)計(jì)師就是中方技術(shù)人員。

另外，豐田汽車也將充分利用與中國(guó)合資伙伴的力量和資源，合作開發(fā)純電動(dòng)車。但上田達(dá)郎強(qiáng)調(diào)，和中國(guó)合作伙伴共同研發(fā)并不意味著全盤接收，二是會(huì)最大化地發(fā)揮豐田在設(shè)計(jì)、品控以及豐田對(duì)造車的執(zhí)著和理念方面的優(yōu)勢(shì)。

除了加強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)能力之外，上田達(dá)郎可以直接決斷的還包括本地化采購(gòu)。比如豐田在中國(guó)生產(chǎn)的混動(dòng)車型的一級(jí)供應(yīng)商本地采購(gòu)比例已經(jīng)達(dá)到95%，這個(gè)比例雖然很高，但面向今后更有競(jìng)爭(zhēng)力的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前有很多零部件還是采購(gòu)自日系供應(yīng)商，以后這些零部件將會(huì)轉(zhuǎn)向中國(guó)本土的生產(chǎn)廠商，今后包括一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商在內(nèi)，本地采購(gòu)比例都會(huì)提升，以進(jìn)一步降低成本。

此外，提高中國(guó)市場(chǎng)的自主決策權(quán)還包括豐田汽車在華合資公司。上田達(dá)郎說：“一汽豐田今年成立20周年了，如果把它比作人的話，是剛剛成年。畢竟也不是小孩了，成人了，所以今后如何選擇自己的人生方向、人生目標(biāo)，要由作為成年人的他去承擔(dān)今后發(fā)展方向的決斷?！?/span>

提升電動(dòng)車的智能化水平

本屆上海車展，豐田汽車展出了bZ Sport Crossover智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動(dòng)空間兩款概念車。2024年豐田將在中國(guó)市場(chǎng)推出兩款本地研發(fā)的新電動(dòng)車型。預(yù)計(jì)將基于此次車展展出的兩款概念車進(jìn)行量產(chǎn)車開發(fā)。

吸取了bZ4X的教訓(xùn)后，預(yù)計(jì)豐田汽車明年在中國(guó)推出的兩款全新純電動(dòng)汽車的智能化水平將得到顯著提升。中嶋裕樹在采訪中承認(rèn)“在售的純電動(dòng)車型還有一些改善空間，我們也會(huì)不遺余力的對(duì)現(xiàn)售車型進(jìn)行改良”。筆者相信他所說的改善空間包括智能化水平。

上山茂晴說，接下來推出的全新純電動(dòng)車，將會(huì)加強(qiáng)智能化配備和功能。bZ Sport Crossover智享跨界這款車推出會(huì)更早，會(huì)相對(duì)比較早的實(shí)現(xiàn)智能化。另一款SUV車型正在研發(fā)中，現(xiàn)在看到的版本也不是最終形態(tài)，豐田中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在緊鑼密鼓地推進(jìn)智能化研發(fā)工作。

豐田全新電動(dòng)汽車在智能化方面會(huì)有哪些突破呢？預(yù)計(jì)仍然是圍繞T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Space智能座艙、Toyota Connect智能互聯(lián)的本地化開發(fā)展開，提供更多中國(guó)用戶喜歡的功能和應(yīng)用。

關(guān)于智能化，中嶋裕樹在4月7日豐田汽車新體制新聞發(fā)布會(huì)上的闡述是：除了升級(jí)先進(jìn)安全技術(shù)、多媒體等功能，我們還應(yīng)制造出可實(shí)現(xiàn)更講究行駛、轉(zhuǎn)彎、停止，能夠定制駕駛感的汽車。在下一代純電動(dòng)汽車上將搭載全新的操作系統(tǒng)，同時(shí)我們還會(huì)在軟件、硬件方面進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)智能化。

另外，值得注意的是，在智能化方面，豐田并不單單是在純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車上下功夫，在普通混合動(dòng)力汽車上也會(huì)投入很大的力量和精力，以達(dá)到與純電動(dòng)汽車一樣的智能化水平。

推廣氫燃料電池汽車，豐田中國(guó)應(yīng)該有所作為

新體制下，豐田汽車將圍繞“電動(dòng)化”“智能化”“多樣化”三個(gè)主題推進(jìn)工作。其中的“多樣化”指的是除了研發(fā)純電動(dòng)汽車以外，還要繼續(xù)推進(jìn)混動(dòng)、插電混動(dòng)、氫燃料電池等在內(nèi)的電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)，因?yàn)樨S田汽車是一家全球經(jīng)營(yíng)的跨國(guó)車企，面對(duì)的不同地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境和用戶都不盡相同。

第二代MIRAI（左）與COROLLA CROSS H2 CONCEPT（右）

在中國(guó)市場(chǎng)上，除了純電動(dòng)汽車以外，“多樣化”的重要發(fā)力點(diǎn)預(yù)計(jì)將放在氫燃料電池汽車上，因?yàn)樨S田汽車的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟（豐田汽車接下來也將基于純電動(dòng)車型來開發(fā)插電混動(dòng)車型，其純電續(xù)航里程將達(dá)到200公里，而不是基于傳統(tǒng)燃油車來開發(fā)插電混動(dòng)車型），而氫燃料電池汽車在中國(guó)尚處于產(chǎn)業(yè)化前期，豐田汽車在該領(lǐng)域有非常強(qiáng)大的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，在該領(lǐng)域應(yīng)該有所作為。氫燃料電池汽車同樣也是中國(guó)政府大力鼓勵(lì)推動(dòng)、且有很大市場(chǎng)需求的技術(shù)路線。

豐田的策略是首先在大型卡車上實(shí)現(xiàn)氫燃料電池系統(tǒng)商業(yè)化，再以此反哺加氫站的建設(shè)，當(dāng)大量加氫站建成后，氫燃料電池物流車就會(huì)發(fā)展起來，接下來再向中型、小型卡車普及。

2020年8月20日，豐田汽車公司聯(lián)合北京億華通科技股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)、廣州汽車集團(tuán)、中國(guó)第一汽車、北京汽車集團(tuán)合資成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD），共同開發(fā)商用燃料電池汽車用燃料電池系統(tǒng)，并由華豐燃料電池有限公司（FCTS）生產(chǎn)。

豐田汽車公司持有FCRD公司65%的股權(quán)，以及FCTS公司50%的股權(quán)（另外50%股權(quán)由億華通持有）。位于北京的FCTS公司是豐田汽車在日本以外的首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠，該工廠將于2024年一季度將投產(chǎn)。

除此之外，據(jù)董長(zhǎng)征介紹，豐田汽車還在探討在物流平臺(tái)上與OEM公司合作開發(fā)氫燃料電池運(yùn)輸車，先在各個(gè)省內(nèi)300公里左右的高速干線物流中使用起來，有了這樣一個(gè)大范圍使用的場(chǎng)景，物流成本會(huì)大量的下降，同時(shí)也會(huì)讓國(guó)家有關(guān)部門以及消費(fèi)者、媒體，讓社會(huì)看到非常好的一個(gè)前景。

上田達(dá)郎說，豐田汽車正在與一汽集團(tuán)積極探討解放產(chǎn)品的氫能商業(yè)化，與廣汽集團(tuán)共同研發(fā)FC商用車的項(xiàng)目也在緊鑼密鼓的籌備中。剛剛過去的三月份，又與海馬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，依托海南島的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在海南與全國(guó)市場(chǎng)共同推動(dòng)氫燃料電池車的代理、推廣及應(yīng)用。

總結(jié)：

與大眾汽車集團(tuán)、通用汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，豐田汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐有些慢，在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)也沒有找到節(jié)奏，曾經(jīng)被寄予厚望的bZ系列純電動(dòng)汽車首款車型bZ4X并未取得成功，事實(shí)證明，將在日本研發(fā)的電動(dòng)汽車直接投放到中國(guó)市場(chǎng)是個(gè)巨大的錯(cuò)誤，因?yàn)橹袊?guó)的智能電動(dòng)汽車發(fā)展太快了，從續(xù)航里程、動(dòng)力性能、智能化水平等各方面衡量，bZ4X與中國(guó)品牌的電動(dòng)汽車相比絲毫沒有優(yōu)勢(shì)。

bZ4X沒有在中國(guó)市場(chǎng)一炮打響讓豐田汽車警醒，中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)日新月異的變化、中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起更讓豐田汽車覺醒，要想在未來繼續(xù)引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的發(fā)展，就必須在中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)延續(xù)它以往的成功。