星期天，聊點(diǎn)輕松的話題。長期關(guān)注我的用戶也知道，我天天聊的也都是我自己感興趣的話題，不過，朋友讓我說的話題，我的基本原則是都說。

1

一輪船把蘇伊士運(yùn)河給堵了，所有船都過不去了，現(xiàn)在賭了兩百多艘。

這就有了一個(gè)問題，河多寬，船多大，怎么一艘船就把河道給堵死了。

先看兩張圖，感受一下堵的效果。

上面這張是我國衛(wèi)星拍的，后面兩張是歐洲航天局衛(wèi)星拍的。

可以看出，船橫過來比蘇伊士運(yùn)河的河道還寬，這是半打橫，就擱淺堵死了。

現(xiàn)在這條船的兩頭是都嵌到到岸邊的泥沙里，動(dòng)彈不得。

蘇伊士運(yùn)河連接紅海與地中海，如果沒有這條人工運(yùn)河，來往的船只就要繞行非洲南端的好望角。太繞遠(yuǎn)是一個(gè)原因，更主要的是原因是大洋上航行太不安全，大風(fēng)大浪太多，氣候太無常，水流太復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)性太高。而我們知道，紅海和地中海差不多就是內(nèi)湖，幾乎沒有風(fēng)浪，出了問題還可以靠岸救援。

紅海這邊的口子是亞丁灣，連接阿拉伯海、印度洋、太平洋；地中海那邊的口子就是直布羅陀海峽，出地中海就是大西洋，既可直達(dá)美洲大陸，又可到達(dá)西歐、北歐各國。

紅海和地中海中間就隔著一塊陸地，還不長，不到180公里。

2

遠(yuǎn)在公元前1800多年前，埃及的法老就有開鑿運(yùn)河的意圖，以便于直接貿(mào)易，但到了公元前600年都一直沒成功。

到了公元前500年，波斯王大流士一世征服了埃及，開鑿出了一條運(yùn)河。不過，這條運(yùn)河誰也沒見過，只在離蘇伊士130公里遠(yuǎn)的地方留下了一塊牌。

上面寫著：

大流士王說：我是波斯人。我征服了埃及，命人開鑿此河，起于尼羅奔流的埃及，止于瀚海，瀕臨波斯。此河即成，埃及之舟舶可沿諸直抵波斯，合吾所愿。

運(yùn)河在隨后一千年中持續(xù)被改進(jìn)、摧毀和重建，直到公元8世紀(jì)被阿拉伯帝國阿拔斯王朝的哈里發(fā)曼蘇爾統(tǒng)治時(shí)期運(yùn)河被廢棄。

進(jìn)入近代，傻子都知道這條運(yùn)河有多重要。最開始是拿破侖占領(lǐng)埃及時(shí)，計(jì)劃重修運(yùn)河連接地中海與紅海。不過由于法國人勘定有誤，計(jì)算出紅海的海平面比地中海高，好多技術(shù)問題難解決，隨后拿破侖放棄計(jì)劃，并在和英國勢力的對抗中離開埃及。

后來埃及被奧斯曼帝國控制，1858年法國駐埃及領(lǐng)事，斐迪南·德·雷賽布成立了蘇伊士運(yùn)河公司，聯(lián)合當(dāng)?shù)馗簧滔驃W斯曼帝國埃及總督申請修運(yùn)河，使用期為99年，獲得批準(zhǔn)。工程耗時(shí)將近11年，運(yùn)河于1869年11月17日通航。

當(dāng)然這里也有很多事，什么強(qiáng)征苦力，欺壓當(dāng)?shù)匕傩罩惖摹?/p>

運(yùn)河修好之后就是一塊大肥肉，再加上列強(qiáng)對殖民地利益的爭奪，蘇伊士運(yùn)河自然是爭奪的對象，主要是英法之爭。后來，英國通過購買加軍事等等手段，獲得了蘇伊士運(yùn)河的所有權(quán)，這里面就有了蘇伊士運(yùn)河與羅斯柴爾德家族的故事，即使是埃及獨(dú)立之后，向英國索回運(yùn)河的所有權(quán)，羅斯柴爾德家族也一直是大股東。

現(xiàn)在這條運(yùn)河長193公里，水面寬度從南端280米到北端345米不等。所以，一個(gè)400米長的船就把河道堵死了。

3

2001年數(shù)據(jù)顯示，蘇伊士運(yùn)河深度約22.5米，允許210,000噸排水量的船只載貨通過，允許最大吃水深度可達(dá)19米。

不過，現(xiàn)在橫在這兒的這條船也確實(shí)太大，但也走過多次了。

這艘貨輪叫長賜號，貨輪長400米，寬59米，排水量約22萬噸，是目前營運(yùn)的最大型船舶之一。

這個(gè)噸位，在2015年之前，蘇伊士運(yùn)河是過不了的，超過了通航的極限。

2015年，蘇伊士運(yùn)河拓展、擴(kuò)建、加深，提高了通航能力，才能通過這么大排水量的貨輪。

至于長賜號是怎么開著開著就在主航道打橫了，公開的原因是有可能遭遇強(qiáng)風(fēng)，還有就是強(qiáng)風(fēng)吹起的黃沙使駕駛員看不到航標(biāo)，尼羅河下游也都是大沙漠。

現(xiàn)在這艘船在這兒堵一周了，解救的辦法就是兩頭挖，然后通過拖船把它拉正。問題是，沒有船能拉動(dòng)它。

沒辦法只有卸貨，這里不是碼頭，只能用吊車把集裝箱一個(gè)一個(gè)卸下來，吊車的臂沒有那么長，只能在一邊卸，這樣就容易失去平衡翻船。

有報(bào)道說，大概還要數(shù)周，這就影響了全球的商品供應(yīng)，現(xiàn)在這就堵了很多油輪，這樣的話，全球商場里能看得到的商品都要漲價(jià)。

這就是全球化的結(jié)果。

再說說這艘船，更有意思，這次航行，長賜號的出發(fā)港是深圳鹽田港，也就是先裝的中國貨，目的地是荷蘭鹿特丹港。

現(xiàn)在船上有2萬2千個(gè)集裝箱，什么樣子呢？看一下圖。這是去年三月長賜號到岸荷蘭鹿特丹港的樣子。

長賜號是日本今治造船株式會社給日本正榮汽船株式會社造的，2018年交付使用，船只注冊地巴拿馬，運(yùn)營公司臺灣長榮海運(yùn)集團(tuán)。

也就是船主是日本人，船只的管理權(quán)是巴拿馬，掛靠的運(yùn)營公司在臺灣，上面運(yùn)了大量的中國貨到歐洲市場。

這就是現(xiàn)在的世界，單純地強(qiáng)調(diào)民族或者是國家都沒有任何意義，所有人的生活都在世界貿(mào)易這一個(gè)大網(wǎng)里，每天都有無數(shù)的航班、貨輪在你我都不知道的情況在全球日夜穿梭。

4

北島當(dāng)年寫《生活》的時(shí)候用了一個(gè)字“網(wǎng)”，上世紀(jì)八十年代，這個(gè)網(wǎng)在中國還是關(guān)系網(wǎng)，人情網(wǎng)。

但現(xiàn)在我們都叫網(wǎng)民，這也許是北島想不到的?，F(xiàn)在中國人的生活離不開互聯(lián)網(wǎng)，但其實(shí)，現(xiàn)代人的所有生活真正離不開的是全球這張物流大網(wǎng)，貨物從價(jià)格低的地方流向價(jià)格高的地方，并且是唯一動(dòng)力。

這就是市場經(jīng)濟(jì)，市場的網(wǎng)才是所有網(wǎng)的動(dòng)力源。所以，不用質(zhì)疑任何有關(guān)市場經(jīng)濟(jì)的理論，從某種程度講，凱恩斯的宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)派也有給政府拍馬屁的嫌疑。

其實(shí)，利益的這張網(wǎng)，中國人早看明白了。兩千多年前，司馬遷在《史記》的第一百二十九章“貨殖列傳”里就說：天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。

據(jù)說，乾隆下江南，站在鎮(zhèn)江金山寺上看長江。他問高僧，長江中船只來來往往，一天到底要過多少條船??？高僧答，只有兩條船。乾隆驚訝，怎么會只有兩條船呢？高僧說，一條為名，一條為利，整個(gè)長江中來往的無非就是這兩條船。

而在現(xiàn)代信息社會，名更容易變?yōu)榱死?，并且還不分好名、壞名，只要知道的人多就可以變現(xiàn)。如果是現(xiàn)在，老和尚說回答：只有一條。