據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理當(dāng)局稱，要想挖出自當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二起堵塞航道的巨型貨輪，需要從運(yùn)河中清理出2萬(wàn)立方米的沙子。

今天是巨型貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”（Ever Given）擱淺在蘇伊士運(yùn)河上的第四天。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二上午， “長(zhǎng)賜號(hào)”受強(qiáng)風(fēng)和沙塵天氣影響偏離航道，在蘇伊士運(yùn)河上觸底擱淺。身長(zhǎng)400米的貨輪卡在河堤兩端，堵住了全球最繁忙的航道之一。

已有兩艘挖泥船、九艘拖船和四艘挖掘機(jī)被派去運(yùn)河邊進(jìn)行救援。運(yùn)河管理局周四表示，挖泥船正在奮力清除船頭的沙子和泥漿，他們需要清理掉1.5萬(wàn)至2萬(wàn)立方米的沙子，才能達(dá)到12至16米的深度，從而使貨輪脫淺。這么多沙子大約可以裝滿八個(gè)奧運(yùn)會(huì)游泳池。

“長(zhǎng)賜號(hào)”的管理公司貝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement）在一份聲明中說(shuō)寫(xiě)道，“除了已經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)工作的挖泥船，目前還有一艘專門(mén)的抽吸式挖泥船已經(jīng)抵達(dá)，很快就會(huì)開(kāi)始作業(yè)。”這艘抽吸式挖泥船每小時(shí)可以轉(zhuǎn)移2000立方米的泥沙。

運(yùn)河管理局補(bǔ)充說(shuō)，他們已經(jīng)討論了通過(guò)疏浚周圍地區(qū)來(lái)移動(dòng)這艘巨型貨輪的方案。

蘇伊士運(yùn)河的一位高級(jí)引航員周三告訴記者，讓這艘巨輪脫淺“技術(shù)上非常復(fù)雜”，可能需要幾天時(shí)間。

“長(zhǎng)賜號(hào)”的運(yùn)營(yíng)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)（Evergreen Marine）表示，來(lái)自荷蘭Smit Salvage和日本Nippon Salvage的專家組成的救援團(tuán)隊(duì)已被任命協(xié)助貨輪脫困。這個(gè)團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)多次參與高難度作業(yè)。

但是每過(guò)一天，對(duì)于許多國(guó)家和企業(yè)都意味著巨額的損失。據(jù)悉，全世界約12%的貿(mào)易量要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。這條繁忙的航線每天處理約100億美元的貨物。

僅2020年一年內(nèi)，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船舶就超過(guò)18800艘，凈噸位共計(jì)11.7億噸。換言之，平均每天有51.5艘船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河向世界各地運(yùn)送貨物。

據(jù)蘇伊士運(yùn)河高級(jí)引航員稱，目前至少有160艘載有重要燃料和貨物的船只在等待通航。據(jù)國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（International Chamber of Shipping）稱，一些船只決定改道繞行合恩角（Cape Horn）以避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河的堵塞，但他們將面臨長(zhǎng)達(dá)3,800英里的額外里程和多達(dá)12天的額外航行時(shí)間。

“不僅是'長(zhǎng)賜號(hào)’上的貨物會(huì)被嚴(yán)重延誤，其他數(shù)百艘船也會(huì)受到影響。這對(duì)全球供應(yīng)鏈造成的損害將是巨大的，” 國(guó)際航運(yùn)公會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)蓋·普拉滕（Guy Platten）說(shuō)。

專家們擔(dān)心，如果航道不能盡快恢復(fù)通暢，堵塞可能會(huì)影響石油市場(chǎng)、航運(yùn)和集裝箱費(fèi)率，導(dǎo)致日用品成本上升。

普拉滕表示，“亞洲和歐洲之間的大部分貿(mào)易仍然依賴于蘇伊士運(yùn)河，鑒于包括重要醫(yī)療設(shè)備和個(gè)人防護(hù)設(shè)備在內(nèi)的重要貨物都是通過(guò)這些船只運(yùn)輸?shù)?，我們呼吁埃及?dāng)局盡一切可能盡快重新開(kāi)放運(yùn)河?！?/p>

這不是1869年開(kāi)通以來(lái)蘇伊士運(yùn)河第一次停航。1956年至1957年，由于蘇伊士運(yùn)河危機(jī)（Suez Crisis），也就是第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，運(yùn)河被迫關(guān)閉。1967年以色列占領(lǐng)西奈半島（Sinai peninsula）后，運(yùn)河再次關(guān)閉，直到1975年才重新開(kāi)放。

但如今的停航可能比前兩次的影響更大、破壞性更強(qiáng)，因?yàn)闅W洲和亞洲之間的貿(mào)易水平在此后的幾十年里大幅增長(zhǎng)。

“如今航運(yùn)的規(guī)模變得非常大，埃及當(dāng)局基本上很難跟上增長(zhǎng)速度，”美國(guó)記者比爾·韋德曼（Bill Wedeman）表示，“過(guò)去50年里，蘇伊士運(yùn)河的規(guī)模、寬度基本上都增長(zhǎng)了一倍?！?/p>

“長(zhǎng)賜號(hào)”由日本航運(yùn)公司正榮汽船株式會(huì)社（Shoei Kisen KK）所有。在一份新聞稿中，該公司向被其他被堵在運(yùn)河上的船只道歉。正榮汽船向媒體表示，他們應(yīng)該會(huì)對(duì)此次事故進(jìn)行索賠，但他們現(xiàn)在的主要精力放在讓這艘船脫困上。

（編輯：安河）