【原】三款電動新車齊發(fā) 大眾向新能源市場全軍出擊

新用戶6316uSS7 2021-03-04

展開全文

在全球市場，大眾集團(tuán)的新能源步伐一直走在行業(yè)前列，早已經(jīng)明確表示將逐步停止純內(nèi)燃機車型的研發(fā)，全面轉(zhuǎn)向電氣化。在中國市場，大眾在新能源的野心同樣不小，他們要在2020年實現(xiàn)國產(chǎn)30萬輛新能源汽車的目標(biāo)。

3月25日晚，大眾汽車旗下大眾品牌5款純電動車型在珠海亮相，包括e-Golf（高爾夫·純電）、e-BORA（寶來·純電）、e-LAVIDA（朗逸電動版）以及一款概念車和一款純電動賽車。其

中前三款車型都將由大眾在國內(nèi)的兩個合資伙伴在今年年中正式推向市場，這標(biāo)志著大眾新能源汽車在中國市場的攻勢已經(jīng)進(jìn)入第二階段。

不得不說，大眾在中國新能源汽車市場的布局速度簡直是太迅速了，繼去年帕薩特PHEV、途觀L PHEV、蔚攬旅行轎車GTE之后，探岳GTE Concept、邁騰GTE Concept和全新一代途銳混合動力版也將在年內(nèi)正式上市，再加上這次首次亮相的三款純電動車型，大眾目前幾乎在所有細(xì)分市場都有新能源車型可選。

在短短兩年時間內(nèi)連續(xù)投放9款新能源產(chǎn)品，大眾在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)的效率優(yōu)勢確實在行業(yè)內(nèi)首屈一指。但是中國的新能源汽車市場早已經(jīng)達(dá)到超過百萬輛的規(guī)模，生產(chǎn)新能源汽車的廠商更是超過500家，大眾這波“來勢洶洶”但是又來得很晚的新品攻勢能改變當(dāng)下中國新能源市場的格局嗎？

我覺得完全可以?？v然現(xiàn)在很多中國品牌在純電動、插電混動車型的產(chǎn)品布局上占到了先機，但是消費者端對這些產(chǎn)品的口碑其實并不優(yōu)秀，在購買時也更多是因為補貼政策助推，這些車型的銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及燃油版車型。

而大眾這次推出的三款純電動，包括其他已經(jīng)上市或即將上市的六款PHEV車型都有著家喻戶曉的產(chǎn)品知名度，像朗逸、寶來、高爾夫都是去年年銷破百萬輛的的車型，因此中國消費者對大眾的新能源汽車產(chǎn)品的品質(zhì)認(rèn)可程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國品牌。

發(fā)布會翌日，我們也有機會試駕到了這三款來自大眾MQB平臺的純電動車型。

基于統(tǒng)一平臺打造的它們共享了同一套電驅(qū)動系統(tǒng)，其中電機的傳動效率可達(dá)95%，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩290牛·米，而且動力系統(tǒng)的電機高度集成了單速變速箱、差速器等部件，還采用了業(yè)界領(lǐng)先的“iBooster”能量回收制動系統(tǒng)。

實際開起來，這三款車型的動力表現(xiàn)基本一致，非常接近燃油車的表現(xiàn)，動力響應(yīng)速度也很快，能量回收的調(diào)校也很優(yōu)秀，如果不是聽不到發(fā)動機的轟鳴，我?guī)缀醪煊X不到自己在看一輛純電動車。

原因就是，這三款車型的“iBooster”能量回收制動系統(tǒng)的表現(xiàn)實在太好了，無論你怎么踩剎車，都察覺不到很多電動車慣有的頓挫感，這也是很多中國品牌純電動車型無法做到的。

從電動車最重要的續(xù)航水平來看，這三款車都搭載了寧德時代的三元鋰電池，電池能量密度121wh/kg，朗逸電動版綜合續(xù)航里程278公里，高爾夫·純電和寶來·純電的續(xù)航里程為270公里，基本達(dá)到了業(yè)內(nèi)正常水準(zhǔn)，雖然算不上拔尖，但是一味追求高續(xù)航里程而在駕駛體驗上妥協(xié)并不是大眾這樣的成熟品牌要做的事情。