12月11日，大眾品牌揭幕了旗下插電式混合動(dòng)力家族的最新車型，即混合動(dòng)力版全新一代途銳、一汽大眾的邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept，并宣布了針對中國的三階段電動(dòng)出行戰(zhàn)略，這三款新車也是標(biāo)志著著三個(gè)階段的開始實(shí)施。

大眾在“排放門”之后就已經(jīng)早早走上了轉(zhuǎn)型新能源的道路，而中國又是新能源市場的龐然大物，已經(jīng)占全球新能源汽車市場體量的約一半，預(yù)計(jì)2025年達(dá)到700萬輛。大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士表示，“在全球范圍內(nèi)，新能源汽車都圍繞著中國展開研發(fā)，因?yàn)樾履茉雌嚨慕^大部分銷量都來自中國”。所以國內(nèi)市場自然是大眾在未來最主要的發(fā)力點(diǎn)之一。

大眾在昨天發(fā)布了在國內(nèi)市場最新的新能源汽車戰(zhàn)略，大致分為三個(gè)階段：

一、在首個(gè)階段通過插電式混合動(dòng)力車型率先切入國內(nèi)市場，并亮相了六款插電式混合動(dòng)力全新車型（帕薩特PHEV、途觀L PHEV、探岳GTE、邁騰GTE、蔚攬GTE、途銳PHEV），并會(huì)持續(xù)在此階段中有多款新能源車型亮相。根據(jù)不同的車型調(diào)性，選擇在插電式混合動(dòng)力車型上采用“GTE”或“PHEV（插電式混合動(dòng)力版）”的命名方式。

二、隨著多款車型的純電動(dòng)版本的發(fā)布和后續(xù)引進(jìn)國產(chǎn)，第二階段在2020年繼續(xù)擴(kuò)大新能源車型投入，將繼續(xù)發(fā)布不少于10款車型，并且計(jì)劃至2020年國產(chǎn)新能源汽車達(dá)30萬輛。

三、第三階段在2020或2021年之后，大眾將發(fā)布全新設(shè)計(jì)的MEB純電動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)車型。

在這“三步走”之后的最終目標(biāo)，大眾希望成為中國市場新能源汽車的首選品牌，并將插電式混合動(dòng)力車型在未來一年的產(chǎn)量翻番，新能源汽車至2025年達(dá)到產(chǎn)量100萬輛。同時(shí)，在此過程中將在國內(nèi)新建7個(gè)新能源汽車生產(chǎn)基地，并增加兩個(gè)擁有生產(chǎn)MEB純電動(dòng)平臺(tái)資質(zhì)的工廠，這其中就包括上汽大眾安亭的新能源汽車工廠。上汽大眾也已經(jīng)上市了帕薩特PHEV和途觀L PHEV兩款車型。而另一邊一汽大眾則是將整個(gè)2019年稱為了其新能源元年，并專門成立了未來出行發(fā)展部，以探岳GTE、邁騰GTE為起點(diǎn)，將繼續(xù)發(fā)布四款新車。

本次發(fā)布會(huì)上除了已經(jīng)上市的帕薩特PHEV、途觀L PHEV和蔚攬GTE之外，還第一次亮相了混合動(dòng)力版全新一代途銳邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept三款新車。

混合動(dòng)力版全新一代途銳將成為大眾汽車品牌的新能源旗艦車型。它搭載的是一臺(tái)2.0L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)功率為100kW的電機(jī)，綜合最大功率達(dá)到367馬力，而峰值扭矩則高達(dá)700Nm。如此的動(dòng)力組合使車輛的官方百公里加速成績可以達(dá)到6.3秒。容量為18kWh的電池能夠確保車輛的純電動(dòng)續(xù)航里程約為60公里，綜合續(xù)航超過1000km，通過功率為7.2kW的壁掛式充電系統(tǒng)需要兩個(gè)半小時(shí)充滿電。新車將在12個(gè)月之后登陸中國市場。

邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept是一汽大眾旗下的全新車型，一汽大眾在其插電式混合動(dòng)力車型上采用了“GTE”命名，“GT”代表著高性能，而“E”則意味著電動(dòng)化。兩款車型更多的信息還沒有披露，將于2019年登陸中國市場。

在今年的日內(nèi)瓦車展上，大眾花大力氣宣傳了I.D.家族，以及后續(xù)將會(huì)使用的MEB純電動(dòng)平臺(tái)。在MEB大規(guī)模投入市場之前，大眾目前拿出的最佳方案是MQB插電混動(dòng)平臺(tái)，并會(huì)將其向全車系推廣，大有當(dāng)年TSI+DSG這套大眾引以為傲的所謂黃金動(dòng)力組合問世之勢。

至于為什么要在插電式混動(dòng)系統(tǒng)上發(fā)力，原因是多方面的。大眾認(rèn)為插電式混動(dòng)車型擁有更大的電池組容量以及可外接充電，在純電巡航里程上更有優(yōu)勢，而且超過50km的純電巡航里程在像北京這樣的限購城市還可以使用新能源指標(biāo)購買，對消費(fèi)者也是一個(gè)便利。而依托較為先進(jìn)MQB平臺(tái)，在技術(shù)上和產(chǎn)品規(guī)模上都更加容易進(jìn)一步接入插電式混動(dòng)系統(tǒng)。而另一方面，主要以豐田、本田為代表的日系車企們在傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)上已經(jīng)積累了許多年，也推出了相當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品，與之競爭自然會(huì)有一定挑戰(zhàn)性。

統(tǒng)一的電池和動(dòng)力系統(tǒng)、TSI發(fā)動(dòng)機(jī)加上電動(dòng)機(jī)、配合DQ400e變速箱，構(gòu)成了MQB插電混動(dòng)平臺(tái)的主要組成部分。其擁有E-Mode純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式以及動(dòng)力最強(qiáng)的GTE高性能模式五種駕駛模式。相比市場上其他大部分混動(dòng)車型，其中蓄電池保持模式可以將電池水平維持在一個(gè)設(shè)定的電量，比如在即將面對擁堵路況時(shí)保留一定電量以進(jìn)一步節(jié)省油耗。

我們這次也短暫體驗(yàn)了一下已經(jīng)配備這套插電式混合動(dòng)力總成的帕薩特PHEV、途觀L PHEV和蔚攬GTE。它最大的有點(diǎn)是電驅(qū)動(dòng)和燃油驅(qū)動(dòng)的銜接做得非常平順和自然，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入很難察覺，而且對于噪音的控制也不錯(cuò)。在正常模式下，它的動(dòng)能回收系統(tǒng)在抬起油門或剎車時(shí)并不像純電動(dòng)車型那樣突兀，所以在駕駛上與傳統(tǒng)動(dòng)力版本并沒有很大的區(qū)別。如果覺得1.4TSI+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還不夠，可以調(diào)到GTE模式，系統(tǒng)會(huì)將設(shè)置都向動(dòng)力和性能優(yōu)先。

最重要的是，這套混動(dòng)系統(tǒng)輕便、經(jīng)濟(jì)、高效，在面對主流消費(fèi)者時(shí)更加符合家用的定位，與當(dāng)初TSI+DSG異曲同工，MQB插混平臺(tái)從這一點(diǎn)來說倒是有它的潛力在。

針對中國市場的三個(gè)階段戰(zhàn)略、全新的三款新車，大眾未來幾年在國內(nèi)的新能源布局已經(jīng)逐漸清晰，插電式混合動(dòng)力毫無疑問將成為重中之重。自2011年最先在世界面前披露插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)之后，經(jīng)過7年時(shí)間，大眾終于認(rèn)為等到了正確的時(shí)機(jī)，開始向市場進(jìn)軍。

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