今天，電駒編輯為大家?guī)肀捡Y在本屆法蘭克福車展上亮相的新能源車型：

奔馳 S560 e

外觀方面，新款S 560 e采用了與普通燃油版車型相同的外觀設計，不過該車在前翼子板處增加了EQ Power標識，同時還在后保險杠位置設計有全新的充電接口。內(nèi)飾風格上，全新的儀表盤界面是最明顯的變化。另外，由于電池體積減小，新車的后備廂空間也有所提升。

奔馳EQ A概念車

奔馳在2017法蘭克福車展上發(fā)布了第二款EQ系列概念車——EQA。EQA是一款基于MEA模塊化電動車平臺打造的緊湊型掀背概念車，其搭載純電動力系統(tǒng)，有望于2020年量產(chǎn)，主要競爭對手鎖定寶馬i3。

動力方面，EQ A采用前置電動機+前輪驅動布局，電動機最大輸出功率為200kW，最大扭矩500Nm，快充10min充入100km續(xù)航電量。此外新車將提供一個60kWh的鋰離子電池組，最大續(xù)航里程可達400km。

外觀方面，EQA概念車采用了EQ系列概念車的家族式前臉設計，發(fā)光的六邊形外圈加上內(nèi)部單橫幅設計拓寬了前臉的視覺寬度，兩側的LED頭燈內(nèi)部采用多重三維螺旋設計，并配有藍色的LED外廓，整體效果科幻而犀利。

車尾方面，EQA概念車的掀背式設計顯得十分流暢和運動，尾燈內(nèi)部同樣采用多重三維螺旋設計，兩側尾燈的螺旋末端橫向延長并于車尾中央相連接，辨識度極高。

奔馳GLC F-CELL

在2017法蘭克福車展上，奔馳GLC F-CELL正式發(fā)布，該車基于奔馳GLC打造，是奔馳旗下首款搭載氫燃料電池動力的量產(chǎn)車型，據(jù)悉其最大續(xù)航里程可達437km，并有望于2018年正式上市銷售。

動力方面，奔馳GLC F-CELL將采用氫燃料電池技術，4.4kg的氫燃料分別儲存在兩個碳纖維罐中，其中一個位于驅動軸處，另一個位于后排車座下方。

參數(shù)方面，據(jù)了解該車氫燃料電池的儲氫罐充滿將耗時約三分鐘，最大續(xù)航里程將達到437公里。此外，新車還搭載了13.8千瓦時的電池組，純電動續(xù)航里程為50公里。

外觀基本就是在現(xiàn)售GLC的外觀設計上增加了些藍色飾條裝飾，并配備全新樣式的雙色輪轂，此外車身上還標有F-CELL表示來與普通版車型作區(qū)別。

AMG Project ONE

本屆法蘭克福車展上，梅賽德斯-AMG Project ONE車型獲得亮相，該車作為AMG成立50周年獻禮，將限量打造275臺，并預計將于2020年底前完成交付。

動力方面，該車的混動系統(tǒng)由一臺與W06 Hybird同款的1.6T V6引擎和4臺電動機組成，其整套動力總成最大輸出預計將超過746kW。

外觀方面，大尺寸的進氣格柵和造型狹長的前大燈出現(xiàn)在了新車上，同時整車也運用先進的空氣動力學設計，而三點式LED尾燈組和蝴蝶門設計搭配上中置單出排氣布局，使該車更具辨識度。內(nèi)飾以碳纖維主打駕駛艙，同時新車配有與F1相似的方向盤和兩塊碩大的顯示屏。

在輕量化方面，新車的發(fā)動機、變速箱和底盤使用了大量的碳纖維材質，其車身重量控制在了1315kg以內(nèi)。此外，重達100kg的鋰電池組被設置在前軸后方，同時該車還使用了碳陶瓷材質的剎車盤和335mm的后輪胎。

smart EQ概念車

在法蘭克福車展上，smart將展出他們的最新智能電動概念車smart EQ。這是一款有著科幻外形的時尚小車，可以自動駕駛，甚至還能與人交流。

動力方面，據(jù)猜測，新車搭載的是一臺后置式驅動電機，并采用容量為30kWh的鋰離子電池組，可進行感應式充電。smart EQ概念車具備自動駕駛能力，當用戶在智能移動終端（如智能手機）上選定了一輛車后，它就可以在指定地點與乘客匯合，個性化的設置可以幫助用戶認出他們選定的車輛。

外觀方面，新車延續(xù)了smart家族式的設計語言，保持了小巧靈動的設計風格。新車前臉采用了一個以藍色做背景的大尺寸電子液晶屏幕，可根據(jù)車輛所處的環(huán)境顯示消息，天氣和時間。充分體現(xiàn)了新能源汽車的優(yōu)勢。

內(nèi)飾方面，全新概念車smart EQ采用全電動兩座車型，中控區(qū)取消了油門踏板、制動踏板和方向盤的設計，由一塊液晶屏幕取代，內(nèi)部空間大大提高。為了提高乘坐的舒適性，在主駕駛和副駕駛中間還設有一個可升降的手扶箱。

奔馳新能源戰(zhàn)略

BBA借著本屆法蘭克福車展的主場優(yōu)勢，均推出多款新能源車型，爭相斗艷相愛相殺。奔馳此次插電混動、純電動、氫燃料動力三種新能源動力齊發(fā)力，并隆重發(fā)布基于MEA平臺打造的EQ車系第二款概念車——EQA。

極富科技和未來感的造型設計、400km續(xù)航、強大的動力系統(tǒng)、優(yōu)秀的快充能力，這也讓大家對于其量產(chǎn)愈發(fā)期待。值得一提的是，此次奔馳發(fā)布EQ戰(zhàn)略的全球布局，由戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱登臺主講，與中國的關系可見一斑。唐仕凱表示，中國市場將在奔馳電動車全球銷量中占有很大比重。

早在2016年9月奔馳成立全新子品牌“EQ”與發(fā)布首款電動概念車型——Generation EQ后，奔馳品牌就開始著手電動化戰(zhàn)略的實施。今年6月，在中德兩國領導人見證下，戴姆勒-奔馳與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。通過在華對新能源汽車領域的投資，進一步加強雙方的戰(zhàn)略合作。此舉也被看成是奔馳借助北汽新能源來滿足中國即將開始實施的新能源雙積分政策。奔馳投入50億歐元作為研發(fā)，同北汽集團在2020年前實現(xiàn)奔馳EQ品牌國產(chǎn)化。

唐仕凱表示，EQ品牌的整體發(fā)展戰(zhàn)略還包括，奔馳將在所有產(chǎn)品細分市場引入純電動車。到 2022年將在全球市場推出10款的全新純電動車產(chǎn)品。并表示EQ品牌在中國國產(chǎn)將使用包括寧德時代在內(nèi)的中國電池企業(yè)的電池。

不過，奔馳也已經(jīng)意識到EQ品牌目前很難在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利，同時對于EQ品牌的建設投入還會直接影響整個戴姆勒的盈利狀況及銷售回報率。9月11日，有外媒報道稱奔馳近期將推行高達40億歐元的“成本縮減計劃”，這一計劃用于保證奔馳快速推進電動汽車所帶來的營收壓力問題。最近包括中國在內(nèi)的多國相繼推出禁售燃油車時間表，這對于奔馳等車企來說或多或少顯得有些不情愿。

而關于smart品牌，戴姆勒董事長蔡澈也宣布Smart在2020年以后將只提供電動車型，將會成為純電動車品牌。