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所謂“推頭”（轉(zhuǎn)向不足），是形容車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)的一種失控狀態(tài)，通常前置前驅(qū)的車輛在彎道極限時(shí)會(huì)更容易出現(xiàn)這種狀態(tài)。為何會(huì)這樣呢？這是由于前置前驅(qū)車型的引擎及變速箱都集中在車輛的前部，并由兩個(gè)前輪來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，彎道中車輛重心會(huì)大量集中在前部，用于驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的前輪更容易突破抓地力極限，從而讓車輛偏離預(yù)定的行駛方向，也就是“轉(zhuǎn)向不足”產(chǎn)生的原因所在。 那么對(duì)于前置前驅(qū)的車型來(lái)說(shuō)，一定會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向不足”的問(wèn)題嗎？其實(shí)也并非如此。雖然從物理結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，大部分重量集中在前部會(huì)較為容易出現(xiàn)這種情況，但依然是可以通過(guò)底盤調(diào)教和不同的搭配來(lái)改變。由于駕駛者技術(shù)參差不齊，大部分民用車輛都會(huì)選擇調(diào)教成帶有“轉(zhuǎn)向不足”這種特性，這種特性可以通過(guò)松油門及適當(dāng)剎車來(lái)修正，目的在于讓前輪重新獲得抓地力，而這種修正也更符合駕駛者的第一反應(yīng)，即松油和剎車，因此選擇讓車輛保持一定的“轉(zhuǎn)向不足”也顯得更加的安全。對(duì)于通常民用車輛中最常見的前置前驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，由于車輛前部承擔(dān)著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等主要重量，因此前后配置比例天生不協(xié)調(diào)，多數(shù)情況下會(huì)呈現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向不足（推頭）情況。但這只是其中一個(gè)原因而已，事實(shí)上能夠影響行駛特性的還有如下幾種因素。 1、輪胎抓地力：由于驅(qū)動(dòng)輪需要足夠的抓地力才能讓車輛前進(jìn)，同時(shí)也需要抓地力保持車輛的行駛路徑，因此前輪抓地力越小時(shí)，就越容易出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。2、角度與速度：這兩個(gè)因素決定了車輛在彎道中的離心力大小，過(guò)高的速度和更大的轉(zhuǎn)向角度會(huì)讓較重的車頭部分更加趨向彎外，此時(shí)前輪也更容易突破抓地力極限發(fā)生側(cè)滑。3、前后重量分配：理想狀態(tài)是車輛前后重量能達(dá)到50:50的平衡分配，但當(dāng)前部重量大于后部時(shí)，車輛將表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足，反之前部質(zhì)量小于后部時(shí)則表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向過(guò)度。4、懸掛調(diào)教：更硬的懸掛系統(tǒng)（包括彈簧、避震器和防傾桿）可以更好抑制轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的側(cè)傾，但同時(shí)也會(huì)降低輪胎的抓地力，比如前懸掛整體硬度增加就會(huì)讓車輪抓地力變低，更容易出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向不足。此外，車輛的前后側(cè)傾點(diǎn)、輪距、輪胎等不同的調(diào)整，都會(huì)影響到轉(zhuǎn)向不足的特性，而通過(guò)不同的調(diào)整和合理搭配，也能在一定程度上改變車輛的行駛特性，使得其變得更加符合自己的駕駛習(xí)慣。既然已經(jīng)知道“轉(zhuǎn)向不足”是如何出現(xiàn)的，以及哪些情況對(duì)這種狀態(tài)能產(chǎn)生影響，那么就可以依照實(shí)際需求來(lái)改變車輛原有的配制來(lái)打破原廠設(shè)置的這種平衡，讓車輛的彎道特性更符合自己的駕駛習(xí)慣和需求。而對(duì)于大對(duì)數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，只需簡(jiǎn)單的通過(guò)改變前后輪抓地力分配來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中主要涉及到輪胎、避震/防傾桿搭配，以及調(diào)整合適的傾角、束角這兩個(gè)四輪定位參數(shù)來(lái)進(jìn)行配合即可。輪胎對(duì)于汽車可謂是相當(dāng)重要的部件，其用于承受汽車自身以及所承載的重量，同時(shí)也是唯一與地面接觸的部分，包括車輛的驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力，以及轉(zhuǎn)向都需輪胎來(lái)實(shí)現(xiàn)。而且，對(duì)于改變車輛彎道特性來(lái)說(shuō)，最直接的就是對(duì)輪胎的搭配進(jìn)行改變。比如，胎壓高會(huì)導(dǎo)致輪胎抓地力降低，而胎壓低則會(huì)增加抓地力，那么我們可以選擇將前輪胎壓調(diào)整到比后輪更低，這樣就會(huì)讓后輪抓地力低于前輪，更穩(wěn)定的前輪和更活躍的后輪就能讓車輛更加趨向于中性。不過(guò)通過(guò)胎壓來(lái)進(jìn)行改變的效果相對(duì)受限，有條件的話給車輛前后輪搭配不同的輪胎效果往往會(huì)更好，比如前輪搭配抓地更好的輪胎型號(hào)，或是讓前輪使用比后輪更寬的輪胎，都能起到很好的效果。雖然很多人認(rèn)為防傾桿主要是用來(lái)幫助抑制側(cè)傾，但實(shí)際上其最重要的功能，是通過(guò)調(diào)整前后防傾阻力來(lái)達(dá)到操控平衡，以及增加輪胎貼地性的功能，并且防傾桿必須與避震系統(tǒng)配合使用，才能提供最佳的防傾阻力，彈簧硬度、避震器阻尼，以及防傾桿硬度需要相輔相成。其中，車頭的防傾阻力是與車尾的防傾阻力伴隨發(fā)生，因此受制于車身前后配重比例以及其它外力作用，前后的防傾阻力并不能完全做到平衡，其結(jié)果就是直接影響車身重量的轉(zhuǎn)移和操控平衡性能，比如后輪防傾阻力過(guò)大會(huì)讓車輛呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度（甩尾）特性，而前輪防傾阻力過(guò)大則會(huì)呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（推頭）特性。 因此通過(guò)不同的前后避震硬度調(diào)整，以及合理設(shè)定前后防傾桿硬度比例，就能改變車輛的原廠設(shè)置，從而改變彎道中的行駛特性。比如增加后避震的硬度，以及搭配更硬的后防傾桿就能讓后軸的防傾阻力增加，車尾能變得更靈活，可以緩解轉(zhuǎn)向不足的特性。對(duì)于大部分的民用車輛來(lái)說(shuō)，不論采用何種驅(qū)動(dòng)形式，比如前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)，由于均需要使用前輪來(lái)完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，因此前輪的幾何參數(shù)設(shè)定也就顯得尤為重要。而后輪的定位參數(shù)雖然不影響轉(zhuǎn)向，但同樣會(huì)影響后輪在彎道中的特性，因此通過(guò)讓后輪變得更靈活，也能對(duì)轉(zhuǎn)向不足的特性進(jìn)行改變。通常來(lái)說(shuō)，一定的負(fù)外傾角主要可以讓車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎能獲得更好的抓地力，而一定的負(fù)前束角也能讓車輛更利于轉(zhuǎn)彎。因此對(duì)于大部分前置前驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，可以給予前輪更多的負(fù)傾角，使得其在彎道中獲得更好的抓地力和轉(zhuǎn)向靈敏度，而后輪則減少負(fù)外傾角讓其變得更靈活。另外，負(fù)前束角的調(diào)整也是一樣的原則，后輪給予更多的負(fù)前束角讓其變靈活，配合負(fù)外傾角的前后搭配來(lái)改變轉(zhuǎn)向不足的特性。總結(jié)：雖然對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，保持車輛的原廠特性是最好的選擇，但對(duì)于少數(shù)追求駕駛樂趣以及進(jìn)階玩家來(lái)說(shuō)，更加趨向于中性甚至偏轉(zhuǎn)向過(guò)度的調(diào)校，則能體現(xiàn)出彎道駕馭的樂趣。不過(guò)需要提醒大家注意的是，對(duì)車輛參數(shù)配置的改變最好是循序漸進(jìn)，一邊調(diào)整一邊進(jìn)行測(cè)試，直到找到最適合自己的搭配才行。【本文圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)】 人臉識(shí)別這項(xiàng)技術(shù)，你認(rèn)為應(yīng)該推廣嗎？ 沒事也要更新？這樣的APP以后可能不會(huì)再有了。
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