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這是TMC動(dòng)力的第456篇原創(chuàng)文章
特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)的最后一個(gè)懸念，終于官宣落地，那就是動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代三方供應(yīng)的局面。
作為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最具潛力以及謎團(tuán)最多的車(chē)企，豐田在其電動(dòng)汽車(chē)尚未正式下地之前，就已經(jīng)在動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)了松下、比亞迪和寧德時(shí)代的全面布局。
誠(chéng)然，寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池的獨(dú)角獸，與幾乎所有主流電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了合作，包括寶馬、上汽、豐田和最新的特斯拉。一、動(dòng)力電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)曾經(jīng)作為特斯拉動(dòng)力電池的獨(dú)家供應(yīng)商，松下的高品質(zhì)動(dòng)力電池是特斯拉實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量持續(xù)攀升、開(kāi)創(chuàng)歷史的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
現(xiàn)在，松下和豐田已經(jīng)在方形電池和固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)全面合作，合資公司名稱(chēng)確定為泰星能源解決方案有限公司，將于2020年4月1日正式成立。兩家公司都將動(dòng)力電池相關(guān)業(yè)務(wù)，包括研發(fā)、制造和銷(xiāo)售等全領(lǐng)域整合到合資公司。合資公司的股份占比為豐田51%，松下49%，員工規(guī)模達(dá)到5100人。如果說(shuō)LG化學(xué)僅僅是寧德時(shí)代和松下之外的一家動(dòng)力電池廠(chǎng)家，豐田與比亞迪的戰(zhàn)略合作就要更加深入，不僅僅是動(dòng)力電池本身，更是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的合作。
比亞迪與豐田的合資公司將在2020年年中正式成立，共同開(kāi)發(fā)的轎車(chē)和SUV車(chē)型、動(dòng)力電池技術(shù)將于2025年前在中國(guó)市場(chǎng)率先上市。
在全球市場(chǎng)來(lái)看，松下、寧德時(shí)代和比亞迪在動(dòng)力電池出貨量已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先的地位。豐田鎖定三家頭部企業(yè)，不僅僅是要完成自家電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和上市，更是要保證動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)，以及未來(lái)持續(xù)的升級(jí)換代。
二、穩(wěn)定供應(yīng)與汽車(chē)大聯(lián)盟穩(wěn)定，從來(lái)都是豐田規(guī)劃中的一個(gè)必備因素。
在全新的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃中，打造全球電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售聯(lián)盟就是豐田尋求“穩(wěn)定”的最佳體現(xiàn)。
豐田已經(jīng)建立了日本電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟，這里面有鈴木、斯巴魯、馬自達(dá)等等車(chē)企，還與中國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪達(dá)成了合作。在制造領(lǐng)域，在電動(dòng)汽車(chē)最優(yōu)先的中國(guó)市場(chǎng)，廣汽豐田和一汽豐田的新能源汽車(chē)工廠(chǎng)已經(jīng)正式開(kāi)工建設(shè)。在銷(xiāo)售領(lǐng)域，與世界最大的移動(dòng)出行公司滴滴出行建立了聯(lián)盟，鎖定了電動(dòng)汽車(chē)最大的一個(gè)市場(chǎng)。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，不管是特斯拉、蔚來(lái)，還是正在奮起直追的廣汽、吉利，都在產(chǎn)能規(guī)劃、制造方面面臨經(jīng)常的變動(dòng)，是市場(chǎng)變化過(guò)快，更是自身對(duì)市場(chǎng)判斷的不足。
作為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的最強(qiáng)代表，擁有自研“三電”技術(shù)的比亞迪，對(duì)于市場(chǎng)的把控以及自我節(jié)奏的掌控可謂是無(wú)人能比。不管是動(dòng)力電池續(xù)航，還是車(chē)型設(shè)計(jì)，在電動(dòng)汽車(chē)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的比亞迪都牢牢把控在自己手中。豐田最終選擇與比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的合作，更多是雙方在汽車(chē)?yán)砟钌系囊恢?。比亞迪呼吁禁止燃油?chē)，而豐田的油電混合動(dòng)力技術(shù)則給了燃油車(chē)一個(gè)全新的機(jī)會(huì)和臺(tái)階。
在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，豐田最強(qiáng)大的對(duì)手，大眾集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始先行一步，插電混動(dòng)已經(jīng)在大眾和奧迪品牌普及，而MEB平臺(tái)之下，一款又一款的全新純電動(dòng)汽車(chē)陸續(xù)面世。
大眾全球范圍內(nèi)的MEB平臺(tái)工廠(chǎng)將在2020年正式投產(chǎn)，ID系列和e-tron系列純電動(dòng)汽車(chē)也將陸續(xù)國(guó)產(chǎn)。看似低調(diào)的豐田，純電動(dòng)汽車(chē)全球首發(fā)是C-HR和雷克薩斯UX。但這連開(kāi)始都不是，廣汽豐田的新能源汽車(chē)工廠(chǎng)總規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到40萬(wàn)輛，而一汽豐田也在進(jìn)行年產(chǎn)能12萬(wàn)輛新能源汽車(chē)工廠(chǎng)的擴(kuò)建，這對(duì)于過(guò)去的豐田來(lái)說(shuō)，是不可想象的。在全球擁有凱美瑞、卡羅拉、雅力士等眾多明星車(chē)型，沒(méi)人懷疑豐田在電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)力，只是疑惑豐田的決心。
誠(chéng)然，豐田多年來(lái)沉迷于其油電混合動(dòng)力技術(shù)以及氫燃料電池技術(shù)，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)僅僅作為戰(zhàn)略規(guī)劃的附屬配角。
提升純電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略地位，并加速發(fā)展，更多是為了應(yīng)對(duì)中長(zhǎng)期越來(lái)越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和政策，更是承擔(dān)油電混合動(dòng)力轉(zhuǎn)向氫燃料電池技術(shù)的試驗(yàn)田。油電混合動(dòng)力汽車(chē)作為汽車(chē)電動(dòng)化的初始階段，全球范圍超過(guò)1400萬(wàn)輛，讓豐田在“三電”技術(shù)積累了豐富的研發(fā)、制造和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也讓市場(chǎng)對(duì)豐田的電動(dòng)汽車(chē)擁有更大的期盼。在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，大眾、通用、豐田對(duì)于市場(chǎng)和銷(xiāo)量的爭(zhēng)奪極其激烈，然而，在特斯拉帶來(lái)的全新電動(dòng)智能市場(chǎng)，這三大巨頭可以說(shuō)是全新的參與者。
在中國(guó)市場(chǎng)，一直以來(lái)都是大眾和通用的天下，近幾年來(lái)，以吉利、長(zhǎng)城為代表的自主車(chē)企開(kāi)始崛起。豐田也開(kāi)始在這個(gè)全球最大的市場(chǎng)發(fā)力，實(shí)際上，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)從德系時(shí)代、美系時(shí)代開(kāi)始進(jìn)入了全新的日系時(shí)代。在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪引領(lǐng)中國(guó)自主品牌的發(fā)展，而特斯拉上海工廠(chǎng)的投產(chǎn)讓中國(guó)市場(chǎng)掀起了全新的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
雖然大眾、通用的百萬(wàn)銷(xiāo)量還遙遙領(lǐng)先，但電動(dòng)汽車(chē)大勢(shì)所趨，這是一個(gè)全新的時(shí)代，稍有不慎就會(huì)跌落深淵。從諾基亞到三星到蘋(píng)果，再到現(xiàn)在的小米和華為，周期性的迭代魔咒，不無(wú)見(jiàn)證的時(shí)代變遷。品牌誠(chéng)然還是俘獲銷(xiāo)量的一大利器，但總需要一個(gè)個(gè)產(chǎn)品來(lái)作為依托。一旦產(chǎn)品實(shí)力不再，品牌或許很快就會(huì)崩塌，鈴木、標(biāo)致、福特等車(chē)企無(wú)不感同身受。
在中國(guó)市場(chǎng)再也不是唯品牌是論，這個(gè)全球最大的市場(chǎng)擁有最為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這里的群眾，眼光再雪亮不過(guò)了，產(chǎn)品和服務(wù)一個(gè)個(gè)都不能少。豐田品牌誠(chéng)然不用多說(shuō)，但TNGA架構(gòu)之下的每一款產(chǎn)品都煥發(fā)著以往的不同，更加個(gè)性化的設(shè)計(jì)、更加豪華的內(nèi)飾、更加強(qiáng)調(diào)操控，這就是豐田對(duì)應(yīng)全新時(shí)代的解決方案。在此之外，圍繞汽車(chē)制造流程、銷(xiāo)售流程和售后服務(wù)，豐田都展開(kāi)了大刀闊斧的變革，比如在幾乎所有車(chē)企都在降價(jià)的背景下，豐田堅(jiān)守價(jià)格，卻下調(diào)了零配件和售后服務(wù)價(jià)格。在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路徑上，豐田引入了合資伙伴廣汽的中高級(jí)轎車(chē)Aion S，讓iA5豐富的自家車(chē)型，在一定程度上提升了自主品牌廣汽新能源的汽車(chē)制造品質(zhì)基準(zhǔn)，這是前所未有的操作。總結(jié)：一切為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)格、續(xù)航里程和安全性等問(wèn)題，直到現(xiàn)在還是電動(dòng)汽車(chē)最大的痛點(diǎn)，也是其普及過(guò)程中遭受的最大阻礙因素。
豐田與松下的動(dòng)力電池合資公告中，宣布致力于為客戶(hù)提供在安全、品質(zhì)、性能（涵蓋容量、輸出功率及耐久性等方面）、成本控制等方面都富有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池，產(chǎn)品也將會(huì)對(duì)第三方供應(yīng)。
來(lái)自廣汽集團(tuán)的高端電動(dòng)汽車(chē)資源，與比亞迪合作開(kāi)發(fā)的全新車(chē)型，自家研發(fā)體系下的電動(dòng)汽車(chē)，再加上全球穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，豐田的電動(dòng)汽車(chē)將在一瞬間就能夠快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?/span>
面向百年汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，豐田提出“CASE戰(zhàn)略”，即在網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化、共享化及電動(dòng)化等全新領(lǐng)域加速技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。
豐田的電動(dòng)汽車(chē)究竟能否延續(xù)其在傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)先地位還不得而知，但豐田的品牌影響力、多方合作帶來(lái)豐富多樣的產(chǎn)品，再加上已經(jīng)完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，豐田汽車(chē)必定是未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域一個(gè)重要的參與者。
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