4月22日，滴滴網(wǎng)約車(chē)執(zhí)行總裁陳熙在官方微信號(hào)“有問(wèn)必答”欄目回應(yīng)了關(guān)于滴滴抽成的問(wèn)題。陳熙回應(yīng)稱(chēng)：滴滴2018年第四季度國(guó)內(nèi)收取的平均平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率(即俗稱(chēng)的“抽成”)約為乘客實(shí)際支付車(chē)費(fèi)的19%。

陳熙還稱(chēng)，2018年第4季度，滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支出和花銷(xiāo)約占總流水(乘客實(shí)際支付車(chē)費(fèi)總額)的21%，超過(guò)實(shí)際收取的服務(wù)費(fèi)(19%)。

也就是說(shuō)，滴滴目前還是虧損的。

陳熙回應(yīng)遭吐槽

陳熙在回應(yīng)中列舉了滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支出和花銷(xiāo)的占比情況：其中返給司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)約占7%。這個(gè)費(fèi)用主要為了讓司機(jī)在出行高峰的時(shí)段、需求旺盛的區(qū)域多接送乘客；業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)成本約占10%。這個(gè)費(fèi)用包括技術(shù)研發(fā)、安全保障、客服、人力、線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)等成本；納稅、在線(xiàn)支付手續(xù)費(fèi)等剛性成本約占4%。

各項(xiàng)成本費(fèi)用總和為21%，超過(guò)19%服務(wù)2個(gè)點(diǎn)。這兩個(gè)點(diǎn)屬于虧損部分，由滴滴補(bǔ)齊。

回應(yīng)中，陳熙還說(shuō)：“平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率有高有低，并不是每個(gè)訂單都統(tǒng)一收19%。滴滴平臺(tái)上費(fèi)率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。其中費(fèi)率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家形成了一個(gè)印象，以為平臺(tái)每單(或者平均)費(fèi)率都是25%。

這種印象也和我們的司機(jī)賬單顯示不夠清晰有關(guān)。這個(gè)問(wèn)題我們正在抓緊改善。

雖然陳熙的賬目算的還算清楚，但他的回應(yīng)由于與公眾認(rèn)知之間存在差異，并沒(méi)有得到大家的認(rèn)同，反而引來(lái)眾多吐槽。

按照陳熙的解釋?zhuān)蔚纹脚_(tái)上8成以上的訂單，其抽成都不足25%，甚至還有不少低于15%。然而就在陳熙回應(yīng)發(fā)出后，網(wǎng)上就有不少的車(chē)主列出自己實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)他的說(shuō)法進(jìn)行了反駁。

車(chē)主們反映稱(chēng)，目前跑滴滴的網(wǎng)約車(chē)，一天下來(lái)流水也就二、三百左右。而且，在在二、三百的流水中，滴滴號(hào)稱(chēng)的各種“補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)”其實(shí)非常有限，一般補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)部分也就十幾元。有位老司機(jī)則表示，自己在三年多，近兩萬(wàn)單的滴滴運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷中，“從沒(méi)見(jiàn)過(guò)”哪個(gè)單子抽成低于23%。而據(jù)另一位司機(jī)則曬出最近的訂單詳情顯示：乘客付款10元，司機(jī)到手只有7元，實(shí)際抽成為30%。

總得來(lái)說(shuō)，陳熙關(guān)于滴滴抽成的回應(yīng)由于存在爭(zhēng)議，并沒(méi)有引起大家的共鳴。

滴滴訴苦抽成“入不敷出”為哪般？

陳熙在回應(yīng)中說(shuō)：作為一家企業(yè)，這種狀態(tài)無(wú)法長(zhǎng)期持續(xù)，否則總有一天會(huì)因?yàn)橘Y金消耗完而不能繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng)。

在陳熙口中“入不敷出”的滴滴，日子相比前幾年確實(shí)不算好。

據(jù)滴滴2019年2月發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，在整個(gè)2018年的運(yùn)營(yíng)中，滴滴錄得108億元的巨虧。通算下來(lái)，滴滴每天的虧損額近3000萬(wàn)元！

滴滴2018年巨額虧損的主要原因，就是平臺(tái)給予司機(jī)的各種補(bǔ)貼。那么，滴滴為什么不削減補(bǔ)貼爭(zhēng)取盈利呢？答案是不能——因?yàn)橐坏┭a(bǔ)貼數(shù)量減少，本就在盈虧線(xiàn)上徘徊的車(chē)主們，立刻就會(huì)離開(kāi)滴滴，投入其他平臺(tái)、甚至傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的懷抱中去。

騎虎難下的滴滴，一邊繼續(xù)補(bǔ)貼，一邊則喊出了“過(guò)冬”的口號(hào)。2019年2月15日，滴滴在月度全員會(huì)上，提出了一句讓所有員工倍感緊張的口號(hào)——“過(guò)冬”。隨即，公司就宣布今年的任務(wù)就是向主業(yè)聚焦，并對(duì)主業(yè)以外的業(yè)務(wù)線(xiàn)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

滴滴“聚焦”和“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的任務(wù)，落實(shí)到行動(dòng)上則分為兩個(gè)方向：實(shí)施大規(guī)模組織升級(jí)，縮減運(yùn)營(yíng)支出、并“優(yōu)化”2000個(gè)工作崗位。同時(shí)對(duì)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”后形成重疊的崗位進(jìn)行重組。

一邊訴苦“入不敷出”，一邊在大喊“過(guò)冬”口號(hào)，滴滴的日子是真的不好過(guò)嗎？

事實(shí)上并不如此。滴滴的覺(jué)得日子不好過(guò)，只是因?yàn)楹颓皫啄瓯炔缓眠^(guò)而已。

我們知道，從2012年的數(shù)百萬(wàn)元天使輪開(kāi)始，滴滴得到了國(guó)內(nèi)國(guó)外多家頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)巨額的投資。這些投資到2017年已經(jīng)累計(jì)超過(guò)240億美元。現(xiàn)如今，滴滴賬面上還躺著數(shù)百億美元的現(xiàn)金。而且，陳維也曾在多種場(chǎng)合喊話(huà)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，滴滴現(xiàn)金儲(chǔ)備雄厚，不差錢(qián)！

滴滴訴苦“裝可憐”，更多是在“裝窮”，為爭(zhēng)取輿論同情而已。

訴苦、裝可憐無(wú)助滴滴擺脫當(dāng)前困境

以往，滴滴依靠政策上的“寬松”，實(shí)現(xiàn)了迅速擴(kuò)張并成為了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)事實(shí)上的壟斷者?？墒窃谌ツ陜善饜盒允录螅嘘P(guān)部門(mén)開(kāi)始全面收緊對(duì)網(wǎng)約車(chē)的政策管理，滴滴開(kāi)始陷入困境。

2018年9月份，北京、上海等多地都出臺(tái)緊急規(guī)定，要求限期對(duì)網(wǎng)約車(chē)駕駛員進(jìn)行合規(guī)檢查、清退不符合條件的車(chē)輛和駕駛?cè)藛T。新規(guī)一出，市場(chǎng)對(duì)滴滴的信心便產(chǎn)生了動(dòng)搖。嚴(yán)格的網(wǎng)約車(chē)新規(guī)，令滴滴多年來(lái)賴(lài)以向全國(guó)擴(kuò)張的“寬松”優(yōu)勢(shì)不再，開(kāi)始陷入困境。

在順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)方面，滴滴受到的打擊更大。在全國(guó)網(wǎng)民的一致口誅筆伐下監(jiān)管部門(mén)直接下令滴滴的順風(fēng)車(chē)進(jìn)行關(guān)停整改。滴滴順風(fēng)車(chē)何時(shí)能重新上線(xiàn)，還是個(gè)未知數(shù)。

而且，在滴滴順風(fēng)車(chē)下線(xiàn)缺席的日子里，哈啰順風(fēng)車(chē)已快速崛起，搶占了滴滴順風(fēng)車(chē)的市場(chǎng)。即便滴滴順風(fēng)車(chē)能夠在不久后重新上線(xiàn)，也無(wú)法再回到以前一家獨(dú)大的局面。

從網(wǎng)約車(chē)到順風(fēng)車(chē)，滴滴今天的困境是因?yàn)槿卞X(qián)嗎？顯然不是。

璽哥認(rèn)為，從資本寵兒到榮耀加身，從是非不斷到裁員訴苦，滴滴如今的困境不是因?yàn)槿卞X(qián)，而是因?yàn)樵趹?zhàn)略上缺少遠(yuǎn)見(jiàn)。

在市場(chǎng)環(huán)境經(jīng)寬松、手握2百多億美元融資的時(shí)期，滴滴對(duì)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)面臨的政策風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估嚴(yán)重不足，也沒(méi)有規(guī)劃好“抗”風(fēng)險(xiǎn)的“第二、第三戰(zhàn)略”方向。

曾經(jīng)，無(wú)人駕駛是滴滴的戰(zhàn)略方向。2015年6月，滴滴與北汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在無(wú)人駕駛、新能源汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)用車(chē)等四大領(lǐng)域進(jìn)行了合作。2017年，滴滴在一份官方通稿中明確宣布：“將加大在AI人才儲(chǔ)備以及技術(shù)上的投入，持續(xù)為智能駕駛與智慧交通的能力建設(shè)，加快構(gòu)建新能源汽車(chē)服務(wù)體系”。然而，隨著滴滴無(wú)人駕駛領(lǐng)頭人何曉飛的離職，市場(chǎng)上已經(jīng)很少有人再提起滴滴無(wú)人駕駛戰(zhàn)略。

無(wú)人駕駛作為大交通的未來(lái)趨勢(shì)，雖然如今尚未到爆發(fā)期，但作為概念來(lái)說(shuō)，它本可以成為滴滴的“第二個(gè)故事”。只可惜，滴滴未能堅(jiān)持！

時(shí)至今日，陷入戰(zhàn)略困境的滴滴并不是裝一下可憐，對(duì)外訴苦就能解決的。

市場(chǎng)活動(dòng)，還得按照市場(chǎng)規(guī)則來(lái)解決！