【原】加速純電動車布局，豐田與比亞迪成立合資公司，開啟走量時(shí)代

My車轱轆 2020-12-18

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從比亞迪與豐田就成立合資公司簽訂協(xié)議，到“比亞迪豐田”合資公司正式成立，僅過去了139天。雙方以極高的效率與速度，完成了成立公司的諸多復(fù)雜流程，并在多方面達(dá)成了共識。

比亞迪豐田合資公司注冊名為“比亞迪豐田電動車科技有限公司”，是豐田繼一汽豐田、廣汽豐田在華的第三家合資公司。顯然，這是一家專為新能源汽車而生的公司。

豐田在華第三合資公司，專注純電動汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)

新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，而該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，合資公司未來的量產(chǎn)車型將懸掛豐田L(fēng)OGO銷售，由此也令比亞迪豐田成為國內(nèi)第一家使用外方品牌LOGO的新能源車企。

類似的合資公司，在國內(nèi)并不鮮見。在此之前，還有比亞迪與戴姆勒打造的騰勢汽車、長城與寶馬組建的光束汽車、江淮與大眾成立的思皓品牌、眾泰與福特合資的眾泰福特等等?；仡欉@些品牌在華市場的發(fā)展道路，似乎并不順暢。它們有著不少共同的特點(diǎn)，便是采用全新的品牌命名、采用全新的車標(biāo)。

騰勢之傷，不會出現(xiàn)在“比亞迪豐田”之上

比亞迪并非第一次組建合資公司，其與戴姆勒共同打造的騰勢汽車便是“處女作”。騰勢的誕生，緣起比亞迪與戴姆勒的“情投意合”——彼時(shí)，戴姆勒希望向比亞迪“取經(jīng)”三電技術(shù)，而比亞迪則想學(xué)習(xí)戴姆勒的品質(zhì)管理，并籍著奔馳增加自己品牌的榮光。

可惜事與愿違，騰勢并沒有被做強(qiáng)做大，也令比亞迪錯(cuò)失了戴姆勒的品牌利用期。由此，我們也看到了騰勢誕生的五年時(shí)間，品牌發(fā)展不斷受挫，合資雙方不斷增資“兜底”。甚至將騰勢X搬入奔馳展廳，希望再以奔馳品牌的榮光照耀騰勢的前行之路。

組建騰勢汽車時(shí)，比亞迪與戴姆勒的股權(quán)結(jié)構(gòu)為50:50，且雙方為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。來到比亞迪豐田，雙方的合作關(guān)系并沒有變化，同樣50:50的股權(quán)結(jié)構(gòu)，雙方同樣是強(qiáng)勢品牌。不過，懸掛豐田L(fēng)OGO這一動作，預(yù)示著比亞迪和豐田合作將更深入徹底。

豐田相中比亞迪的純電動技術(shù)

豐田的混動技術(shù)享譽(yù)全球，理應(yīng)在研發(fā)實(shí)力上并沒有太大的絆腳石，為何仍急于找比亞迪尋求合作？此前，豐田設(shè)定的新能源發(fā)展計(jì)劃是從混動車型直接跨越至燃料電池車型，選擇性放棄純電動汽車的發(fā)展。

但隨著包括大眾、通用等主流車企在純電動汽車領(lǐng)域的全面布局，純電動汽車逐漸成為全球新能源汽車市場的主要發(fā)展方向時(shí)，豐田卻拿不出一款純電動車型來“應(yīng)戰(zhàn)”，令豐田開始變得著急。

對于此，豐田副社長寺師茂樹曾公開表示：“豐田在純電動領(lǐng)域的部署發(fā)展上，確實(shí)是慢了一些?！币虼嗽谌ツ?月，豐田發(fā)布了品牌的純電動戰(zhàn)略，并推出純電動車專屬平臺e-TNGA。但在如今發(fā)展迅猛的純電動市場，尤其是在極為重要的中國市場，這樣的研發(fā)速度是不夠。

因此，豐田將純電動車研發(fā)“提速”的重任瞄準(zhǔn)了比亞迪。比亞迪有什么給豐田“可取”？答案是e平臺。曾有相關(guān)人士透露：“未來合資公司的產(chǎn)品將主要應(yīng)用e平臺技術(shù)，以達(dá)到縮短研發(fā)周期，降低成本的目的?！?nbsp;而這一說法在與比亞迪總經(jīng)理助理杜國忠的采訪中也得到了側(cè)面的印證。

豐田之所以相中比亞迪，除了e平臺，還有其出色的三電系統(tǒng)。比亞迪早在1995年便專注于電池技術(shù)的研發(fā)，如今已成為全球唯一一家同時(shí)掌握“三電”核心技術(shù)的新能源車企，能為企業(yè)提供包括電動車以及動力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案。

在2018年推出e平臺時(shí)，比亞迪就宣布要將e平臺開放共享。換言之，與比亞迪合作的企業(yè)可共同利用e平臺的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)電動汽車。此后，除了已經(jīng)有合作關(guān)系的戴姆勒，北汽、長安、東風(fēng)等車企都紛紛向比亞迪投以合作意向。

比亞迪e平臺的核心，是高度集成化、標(biāo)準(zhǔn)化，能通過相關(guān)技術(shù)，讓零部件的體積縮小、重量減輕，從而提高車輛的空間利用率，同時(shí)提高平臺利用率，降低零部件開發(fā)及模具成本，提升整車性價(jià)比。在重量、安全、成本等各項(xiàng)指標(biāo)上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。