全球汽車市場(chǎng)目前唯一剩下的共同利好消息，是新能源車。新能源汽車從默默無(wú)聞無(wú)人接受，變得越來(lái)越火熱。銀行貸款

7月19日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開(kāi)發(fā)轎車、SUV等純電動(dòng)車型，以及這些車型所需的動(dòng)力電池。以后買車的小心了， 明明是買了一輛豐田， 回家一看是比亞迪。

此前，豐田章男曾公開(kāi)表示“絕不做電動(dòng)車”，但在新能源市場(chǎng)這塊大蛋糕的誘惑下，這位電動(dòng)車的反對(duì)者打了自己的臉。

今年上海車展，豐田帶來(lái)了奕澤和C-HR的EV車型，兩款車型將于2020年正式引入中國(guó)，這意味著豐田的電動(dòng)之路正式開(kāi)啟。

豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，相信不需多說(shuō)，大家也知道有多厲害，上世紀(jì)90年代末，豐田就推出了第一代HYBRID車型普銳斯。

之后豐田將這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到了凱美瑞、卡羅拉等車型上，低到?jīng)]朋友的油耗、可靠的電池質(zhì)量讓豐田的混動(dòng)技術(shù)成為行業(yè)最Top。

在新能源汽車路線上，豐田一度的設(shè)想是從混合動(dòng)力直接跨進(jìn)氫燃料車。

但面臨全球范圍的新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)，豐田汽車害怕因?yàn)檫^(guò)晚進(jìn)入市場(chǎng)而丟掉此前積攢出的市場(chǎng)份額，所以隨后調(diào)整了路線，成立EV事業(yè)規(guī)劃部將 "備胎"純電動(dòng)汽車列入主力軍。

豐田汽車公司于6月初就宣布，將與全球電池廠家合作以應(yīng)對(duì)電動(dòng)車的高速增長(zhǎng)，與中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代、比亞迪開(kāi)展電池供應(yīng)及開(kāi)發(fā)合作，同時(shí)還與松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟。

做電池起家的比亞迪，是目前掌握了最多電動(dòng)車核心技術(shù)的企業(yè)之一，此前戴姆勒已經(jīng)與其完成深入合作。

可能大家都知道比亞迪、奔馳，但是知道騰勢(shì)汽車的人卻少之又少。這家號(hào)稱集結(jié)了比亞迪以及戴姆勒先進(jìn)新能源技術(shù)的企業(yè)，從2014年第一代車型上市開(kāi)始，銷量就萎靡不振。

2015年騰勢(shì)汽車的銷量為2888輛，2016年降至2287輛，2017年，伴隨改款車型騰勢(shì)400的上市，騰勢(shì)終于實(shí)現(xiàn)銷量翻番，達(dá)4713輛。

然而好景不長(zhǎng)，2018年，其銷量?jī)H為1974臺(tái)。2019年，騰勢(shì)的銷售情況進(jìn)一步惡化，前5個(gè)月銷量不足兩百輛。

銷量低迷造成騰勢(shì)連年虧損。據(jù)比亞迪的公告顯示，2016年、2017年、2018年連續(xù)三年分別虧損了13億、4.77億、8.88億，三年累計(jì)虧損26.65億元。相關(guān)信息顯示，近5年來(lái)騰勢(shì)已虧損超過(guò)35億元。

在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型造新能源汽車不斷創(chuàng)造佳績(jī)的今天，騰勢(shì)新能源似乎早已被邊緣化。

再說(shuō)幾句

攜手寧德時(shí)代、比亞迪，這兩家中國(guó)車用動(dòng)力電池巨頭，豐田汽車現(xiàn)有的本意更多是降低成本。

事實(shí)上，電池問(wèn)題是很多車企發(fā)力新能源的難題，此前相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，目前動(dòng)力電池面臨結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，即優(yōu)質(zhì)電池不足，劣質(zhì)電池過(guò)剩。

在新能源大勢(shì)之下，車企為保證未來(lái)產(chǎn)能供給主要有兩種方法，一種是選擇提前與優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)合資建廠的方式保障供給，另有一部分則會(huì)選擇與多家供應(yīng)商簽約的方式，確保產(chǎn)能的可持續(xù)。

部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系車轱轆話刪除。