2001年，一架搭載293名乘客和13名機(jī)組人員的雙發(fā)客機(jī)，在大西洋上空飛行時(shí)，同時(shí)失去了所有動(dòng)力。

更為嚴(yán)重的是，236號(hào)航班上的飛行員還不知道，這架飛往里斯本的客機(jī)在6小時(shí)前離開多倫多以后就一直在漏油，在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一臺(tái)發(fā)生空中停車后，機(jī)長羅伯特-皮切（Robert Piche）發(fā)現(xiàn)了這一漏油情況，并向空管部門宣布他打算轉(zhuǎn)飛到亞速爾群島，然而，僅僅十分鐘后，第二臺(tái)也是最后一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也停止了工作。

皮切和他的副駕駛德克-德雅赫（Dirk DeJager）擁有超過20,000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，在沒有任何動(dòng)力情況下，駕著著這架空客A330客機(jī)繼續(xù)滑行了19分鐘，覆蓋75英里（約121公里），直到Lajes空軍基地安全著陸。

這架飛機(jī)還由于失去反推能力，被迫執(zhí)行一系列轉(zhuǎn)彎和空中旋轉(zhuǎn)整整一圈，以對(duì)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)的跑道，并在停下來之前在跑道上彈起了一次。所幸的是，在此次事件中無人喪生，并且創(chuàng)造了沒有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力情況下，客機(jī)飛行的最遠(yuǎn)記錄，至今無人打破。

236號(hào)航班的故事提醒人們，即使您乘坐的航班上所有發(fā)動(dòng)機(jī)都失效，仍然有很好的機(jī)會(huì)讓每個(gè)人安全到達(dá)地面。

一架飛機(jī)如何在沒有任何動(dòng)力情況下飛行？

飛行員兼作者帕特里克-史密斯（Patrick Smith）在他的新書《駕駛艙》中說道：”雖然它可能會(huì)讓你感到驚訝，但對(duì)飛行員來說，發(fā)動(dòng)機(jī)回到零推力狀態(tài)的情況并不罕見，即所謂的空中慢車。這時(shí)的推進(jìn)系統(tǒng)僅僅支持關(guān)鍵系統(tǒng)的運(yùn)行，但不提供任何推力。”

史密斯解釋說，這種情況就好比汽車掛著空檔從上坡上沖下來。

更準(zhǔn)確一點(diǎn)說就是滑翔比，不同的客機(jī)會(huì)以不同的速度失去飛行高度，這決定了飛機(jī)在沒有任何動(dòng)力情況下能飛多遠(yuǎn)。例如，如果一架飛機(jī)的升阻比為10：1，那么意味著每飛行10英里就會(huì)失去1英里的高度。在典型的36,000英尺高度（約七英里）飛行時(shí)，完全失去動(dòng)力的飛機(jī)將能夠在到達(dá)地面之前在空中滑翔70英里。

史密斯繼續(xù)說道：“盡管這種完全失去發(fā)動(dòng)機(jī)的事故確實(shí)發(fā)生過，但它的發(fā)生概率可能和空姐自愿為您擦鞋的概率一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)失效的罪魁禍?zhǔn)装ㄈ剂虾谋M，火山灰和鳥類撞擊。在這些事件中，不少機(jī)組人員都能做到通過滑翔著陸而沒有發(fā)生任何人員傷亡?！?/span>

發(fā)動(dòng)機(jī)越多，飛機(jī)就越安全嗎？

1982年發(fā)生了一起這樣的事件，一架英國航空公司的波音747在通往奧克蘭的途中經(jīng)過西爪哇加隆貢火山恰好碰到了一串火山煙霧。

這架客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在吸入火山灰后，發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)接一個(gè)的停止了工作。一個(gè)設(shè)計(jì)這架飛機(jī)的工程師表示：“我都不敢相信，所有的4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都失效了。”

這架客機(jī)的滑翔比約為15：1，機(jī)組人員意識(shí)到該客機(jī)可以繼續(xù)滑翔超過91英里，共23分鐘。因此當(dāng)它駛近雅加達(dá)進(jìn)行了緊急著陸，要著陸時(shí)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成功的重新啟動(dòng)起來，然后另一臺(tái)也成功重啟，在所有的4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)起來之前，飛機(jī)安全的著陸了。

這次事件是飛行員史上最驚悚的空中廣播之一。機(jī)長埃里克-穆迪對(duì)乘客表示：“女士們先生們，這是你們的機(jī)長在播報(bào)。我們有一個(gè)小問題，所有四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)停止工作，我們正在竭盡全力讓他們重新啟動(dòng)。我相信你們不會(huì)太為此困擾。”

現(xiàn)代客機(jī)還會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車嗎？

去年，一架法國航空公司的客機(jī)在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（共4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)生故障后，在加拿大緊急降落，該客機(jī)是世界上最大且最先進(jìn)的客機(jī)之一——空客A380。

但隨后，該A380客機(jī)的3發(fā)飛行能力得到了進(jìn)一步測(cè)試，當(dāng)客機(jī)不得不重返大西洋時(shí)，只有3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正在工作。

但民用客機(jī)失去全部動(dòng)力后被迫滑翔的著名案例當(dāng)屬所謂的“哈德遜奇跡”，當(dāng)時(shí)一架空客A320客機(jī)在遭遇一群加拿大天鵝的“雙重鳥撞”之后兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部失效，機(jī)長切斯利·B·薩倫伯格（Chesley Sullenberger）駕駛客機(jī)避開紐約人口密集街區(qū)，利用當(dāng)?shù)氐墓眠d河進(jìn)行了緊急迫降。

史密斯對(duì)機(jī)長薩倫伯格進(jìn)行了稱贊，但也指出他只是在做他的本質(zhì)工作。

他說：“當(dāng)然沒有什么做起來很容易，而且取得一個(gè)如此成功的結(jié)果也需要付出努力。但是他們（機(jī)長薩倫伯格和副駕駛Jeffrey Skiles）只是做了他們必須做的事，而且他們被訓(xùn)練要求這么做，以及大概其他人在同樣的情況下也會(huì)做出同樣的事情。”

1549號(hào)航班的故事被拍成了電影

考慮到飛機(jī)可以在沒有任何發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的情況下仍能滑行，不言而喻，如果在飛行期間僅掛掉一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，則致命風(fēng)險(xiǎn)更加小。

事實(shí)上，正如史密斯提醒我們的那樣，飛機(jī)制造公司在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到了飛行過程中發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失效，基本能夠保障只需一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就足以讓飛機(jī)離開地面。

因此，如果只是其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，就如同適航標(biāo)準(zhǔn)ETOPS所規(guī)定的那樣，即便你正處在大西洋上空，飛行員仍能從容的飛往最近的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行迫降，作為乘客的你仍然可以安心的睡個(gè)好覺。