每一次飛機(jī)失事

你是不是都會想

如果飛機(jī)在設(shè)計的時候裝上跳傘

在墜機(jī)的千鈞一發(fā)來一個優(yōu)雅的跳傘

這要挽救多少人的性命啊

▼

其實當(dāng)初我也多次這么想過

來來來  搬好小板凳

今天我就給小伙伴們解釋一下

不能在飛機(jī)上做跳傘運動的原因

跳傘是一項非常專業(yè)的技術(shù)

未經(jīng)過特殊訓(xùn)練的一般乘客不能掌握和接受

▼

傘訓(xùn)條例2003

主傘包每隔半小時必須打開重新整理

確保引導(dǎo)傘處于正確位置

傘瓣無二次折疊

傘繩無錯搭，無繞線

無大角度扭曲......

顯然這是一個高水準(zhǔn)技能

你確定要在乘機(jī)前學(xué)會這項技能嗎?

動圖

人生就是這樣

你總以為你是那個小哥

其實那個貓咪才是你

另外，再告訴你個好消息

重慶有一家可以學(xué)習(xí)跳傘的俱樂部哦

價格每分鐘700元

多數(shù)空難事故發(fā)生在飛機(jī)起落階段

并不適合降落傘的使用

▼

我們平常喜聞樂見的跳傘運動高度

一般在400米 600米和800米

民航的飛機(jī)速度太快

如果到跳傘高度降速等你去跳

說不定還沒等你走出艙門

飛機(jī)就以飛快的速度撅起屁股俯沖而下

帶著你一起親吻大地去了

網(wǎng)友們盤點了

史上死亡人數(shù)最多的十大空難

其中的7次

都是在起飛或者降落階段發(fā)生的事故

而且事故發(fā)生往往都是在一瞬間

根本就沒有時間留給你去跳傘

到時候就變成

空有一身跳傘絕技

無處施展

高空巡航狀態(tài)出現(xiàn)事故

假如進(jìn)行跳傘逃生

由于高空、缺氧、寒冷、高速氣流吹襲

而導(dǎo)致的死亡概率遠(yuǎn)大于存活率

▼

民航的飛行高度一般在10000米以上

如果不降低高度直接高空而跳

確信你是不會感受到飛翔的感覺的

因為此時的溫度是-40℃

不到一分鐘時間就會變成一根人肉冰棒

這還是理想化狀態(tài)

因為在高空中由于壓力的問題

艙門根本就打不開

連成為一根冰棒的機(jī)會可能都沒有

如果降低高度不降低速度的話

人跳出去瞬間就因為慣性

撞到空氣墻休克了

因為速度太快

空氣阻力的相對效應(yīng)

大概等于你從6樓大頭朝下摔在水泥地的效果

降低高度也降低速度的話

因為大型客機(jī)自重太大

基本上就因為速度過低

大頭朝下做自由落體了

所以，還是好好在機(jī)艙呆著吧

說不定會中人生大彩票

活了下來

否則

如果跳傘，必死無疑

降落傘設(shè)備占用空間大

增加負(fù)荷，不利于飛機(jī)操控

▼

波音747大型客機(jī)機(jī)身自重162,400公斤

如果一個位置搭配一個降落傘

一個降落傘大約10公斤

那么400個位置就要搭配400個降落傘

就等于4000公斤了

4000公斤啊

不僅會影響飛行

而且因為油耗大機(jī)票會更貴

降落起飛的時候更容易出事故

而在起落階段

前面已經(jīng)說了

根本沒有跳傘條件

講幾個近年來的重大事故 

就可以深度理解為什么不用配傘了

▼

法航447，失速墜毀

機(jī)組一直在試圖控制飛機(jī)

到死都沒弄清楚飛機(jī)為什么失速

你以為他們會有空告訴你趕緊跳傘

飛機(jī)斷裂瞬間

波蘭空軍圖-154

機(jī)組誤操作直接墜毀

總統(tǒng)專機(jī)，肯定有傘

怎么不讓總統(tǒng)跳傘啊

河南航空8387，即伊春空難

機(jī)長沒看見跑道盲目降落

墜毀前誰都不知道要墜機(jī)

帶著傘的也不知道

英航38

機(jī)場降落時突然失去動力

全機(jī)拍在地上沒死人 

這個從失去動力到墜地只有20秒

先不說高度

這點時間夠站起來穿傘包走到艙門口開門么

全美航空1549

“哈德孫河上的奇跡”

發(fā)動機(jī)撞鳥失去動力

6分鐘后迫降成功

你說這點時間150個乘客

是你先跳還是我先跳

澳航32，A380

起飛后一個發(fā)動機(jī)起火

迫降成功

你說4個發(fā)動機(jī)只壞了一個

你跳?還是不跳?是跳?還是不跳?

▼

國際民航組織ICAO說

2013年全球定期商業(yè)航班的整體事故率

是2.8架次/1,000,000架次

 事故率最高的階段是在跑道上

記住是事故率，不是空難率

其實

民航飛機(jī)失控出事故的概率

低于百萬分之一

簡直可以忽略不計

之所以民航給人不安全的感覺

完全是因為心理因素在作祟

飛機(jī)一旦失事

往往造成重大傷亡

后果太慘重

而且因為失事概率低

一旦出現(xiàn)事故媒體們大肆關(guān)注報道

給了人飛機(jī)“怎么又出事”的映象

簡直是嚇?biāo)缹殞毩?/span>

最后

如果安裝跳傘設(shè)備

飛機(jī)在巡航中一旦出現(xiàn)了問題

你猜最先選擇跳傘的人會是誰?

我知道反正不會是機(jī)長

▼

因為

民航客機(jī)飛行機(jī)組成員

在飛機(jī)出現(xiàn)危險情況下

必須先讓所有旅客安全撤離飛機(jī)

其次是乘務(wù)組撤離

然后是副駕駛

最后才是機(jī)長

這是世界民航界的硬性規(guī)定

是一種態(tài)度，也是一種負(fù)責(zé)！