在智能出行的賽道上，科技巨頭們開始各顯神通、傾其所有，一方面幫助車企造好車，一方面幫助政府修好路。

12月8日，在第二屆百度Apollo生態(tài)大會(huì)上，Apollo全新發(fā)布了樂高式汽車智能化解決方案，并宣布在廣州開辟數(shù)字交通運(yùn)營商新模式。

百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示：“交通產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年一遇的大變革。Apollo聚焦‘智能’,通過智能化幫助車企造好車、幫助政府修好路。Apollo堅(jiān)持‘開放’，希望與合作伙伴一道，共創(chuàng)‘無人駕駛’美好出行的未來?！?/span>

Apollo推出的這套汽車智能化解決方案包含智駕、智艙、智圖、智云四大產(chǎn)品系列。

這是百度Apollo基于汽車智能化對(duì)于旗下產(chǎn)品進(jìn)行的重新梳理，以軟硬結(jié)合的汽車智能化解決方案助力中國車企造頂尖智能車。

Apollo樂高式解決方案，希望像樂高積木一樣，一方面體現(xiàn)出高品質(zhì)，另一方面可組裝、更開放。這意味著這套方案里的每一個(gè)部分，都可以單獨(dú)供應(yīng)。這也是Apollo一貫以來的成功模式。

智艙是百度的優(yōu)勢產(chǎn)品。這部分產(chǎn)品包括：智能座艙、智能車盒、前裝OS、CarLife+、輕車機(jī)、智能后視鏡。

在李震宇看來，智能交互系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品的主流標(biāo)配，“沒有智能交互系統(tǒng)的車將很難賣出去了?！边@意味著智艙領(lǐng)域孕育著更大的市場。

此前，Apollo在這個(gè)領(lǐng)域默默耕耘，從未過多宣傳自己的成績。但今年隨著阿里重整斑馬、騰訊車聯(lián)來勢洶洶、后有華為虎視眈眈，這讓Apollo也有了一定的危機(jī)感。

百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦也是首次高調(diào)宣布，Apollo智能車聯(lián)量產(chǎn)第一的成績。

Apollo智艙，已經(jīng)與超過70家車企600款車型展開合作，已實(shí)現(xiàn)超過100萬臺(tái)的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載，在2020年智能新車市場占比第一。同時(shí)，通過多種后裝產(chǎn)品，小度車載覆蓋了超過1500萬輛智能汽車車主，2020年累計(jì)行駛156億公里。

不僅如此，Apollo智艙本次又發(fā)布了“小度助手”和“百度地圖汽車版2021”兩大產(chǎn)品。并宣布了一個(gè)更加宏大的目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2023年，搭載Apollo智能?聯(lián)AI能?的?將超1億輛。相比于此前傳出的阿里對(duì)于斑馬提出的3年1000萬輛，和華為HiCar明年500萬輛的目標(biāo)，百度的目標(biāo)顯然要高出好幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

除此之外，Apollo智圖也高調(diào)宣布，Apollo高精地圖是最懂自動(dòng)駕駛的地圖，已蟬聯(lián)市占率第一名多年，成為本田、廣汽、長城、北汽、蔚來、威馬等頭部車企的選擇。Apollo智圖，也稱“一張鴻圖”，包含給人看的車機(jī)導(dǎo)航地圖，給車看的高精地圖，還有用于城市治理的動(dòng)態(tài)孿生地圖。

在本次大會(huì)上，Apollo智駕也亮出了大招，公布了目前國內(nèi)唯一的L4級(jí)純視覺自動(dòng)駕駛技術(shù)Apollo Lite。這是一套基于12個(gè)攝像頭及12個(gè)毫米波雷達(dá)以及4個(gè)角雷達(dá)構(gòu)建的360度感知的自動(dòng)駕駛方案。

在李震宇看來，自動(dòng)駕駛能力將成為智能汽車的決勝點(diǎn)。

當(dāng)激光雷達(dá)正在被更多車企開始接受和采用的時(shí)候，百度卻突然亮出了純視覺自動(dòng)駕駛技術(shù)。這讓人非常驚訝，而且，這套純視覺技術(shù)所能達(dá)到的自動(dòng)駕駛能力卻相當(dāng)?shù)母摺?/span>

據(jù)百度內(nèi)部人士介紹，這是基于百度在L4級(jí)自動(dòng)駕駛積累了大量數(shù)據(jù)和實(shí)際道路驗(yàn)證之后，對(duì)輔助駕駛領(lǐng)域的一次降維打擊。

基于這個(gè)純視覺技術(shù)，Apollo智駕進(jìn)一步發(fā)布了高級(jí)別智能駕駛解決方案ANP（Apollo Navigation Pilot），即業(yè)界常說的領(lǐng)航輔助駕駛。

與目前市面上特斯拉NOA，蔚來NOP和小鵬NGP僅支持高速和城市環(huán)線不同，ANP還可以在城市道路使用，帶來領(lǐng)先一代的用戶體驗(yàn)。

結(jié)合目前已開啟大規(guī)模量產(chǎn)，與廣汽，威馬，長城等品牌展開量產(chǎn)合作的AVP（代客泊車技術(shù)）。從AVP到ANP，從泊車域到行車域，Apollo智駕產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了面向城市復(fù)雜道路的全場景自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案。

這將是目前國內(nèi)唯一宣稱能夠覆蓋城市復(fù)雜道路的全場景端到端的自動(dòng)駕駛解決方案。

對(duì)于大多數(shù)車企來說，這套方案很有吸引力，純視覺方案成本更低，而其能覆蓋的場景更多，是一套性價(jià)比極高的解決方案。

百度希望，未來3-5年Apollo智駕產(chǎn)品預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載達(dá)到100萬臺(tái)。

Apollo還有這更大的野心，從智能駕駛出發(fā)，Apollo正走向更大的智能交通及城市數(shù)字交通運(yùn)營領(lǐng)域。

在今年9月的百度世界大會(huì)上，百度董事長李彥宏就明確表示，隨著AI技術(shù)和車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動(dòng)智能交通體系逐步完善，未來 5 年內(nèi)，中國一線城市將不再需要限購限行，十年之內(nèi)，交通擁堵問題基本可以解決。

改善城市出行體驗(yàn)，僅有智慧的車還不行，必須有智慧的路，車路協(xié)同才能實(shí)現(xiàn)高效出行。

交通智能化變革是提升城市管理體系的關(guān)鍵，也是新基建的重要方向。數(shù)字交通運(yùn)營商模式改變了過去傳統(tǒng)智能交通建設(shè)的業(yè)態(tài)，由一次性集成商模式改為持續(xù)性運(yùn)營商模式，通過貼合實(shí)際場景持續(xù)升級(jí)的車路智行算法，提升整個(gè)城市通行的效率，解決過去靠人力、傳統(tǒng)基建解決不了的問題。

這是Apollo帶來的全新方案。

Apollo攜手廣州開啟了中國首個(gè)數(shù)字交通運(yùn)營商模式及自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營模式，并在黃埔區(qū)率先落地。

廣州黃埔正式啟動(dòng)了全球最大的自動(dòng)駕駛MaaS平臺(tái)，并部署包括自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛公交、自動(dòng)駕駛巡檢以及自動(dòng)駕駛作業(yè)車在內(nèi)的4支車隊(duì)。

黃埔區(qū)的 AI路側(cè)感知體系和云端引擎也已啟動(dòng)運(yùn)行，不僅可以通過度小鏡、百度地圖等車內(nèi)服務(wù)觸點(diǎn)為普通車用戶提供高精度實(shí)時(shí)道路信息等網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)，還可以通過場景化的車端、路端和云端算法聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)例如泥頭車等商用車的監(jiān)管升級(jí)，開啟中國首個(gè)車+路+云的自動(dòng)化網(wǎng)聯(lián)監(jiān)管。

廣州模式是中國最豐富的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用落地，包含數(shù)字孿生云控平臺(tái)、無人車MaaS服務(wù)管理、智能網(wǎng)聯(lián)營運(yùn)車管理、V2X精細(xì)化智慧路口、協(xié)同式智能車聯(lián)、城市CIM、交管大腦、有呼必應(yīng)八大應(yīng)用，是百度ACE智能交通引擎的首個(gè)體系級(jí)落地。

這套體系更可以持續(xù)擴(kuò)展至智慧高速、智能交管等領(lǐng)域，在滿足自動(dòng)駕駛+智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)更多現(xiàn)有業(yè)務(wù)應(yīng)用的提升。

今年4月，Apollo首發(fā)全球唯一實(shí)現(xiàn)自主可控“既面向未來，又兼容當(dāng)下“的下一代智能交通解決方案“ACE智能交通引擎”。

它集成了百度在人工智能、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等領(lǐng)域的多年積累，其中ACE分別代表了Autonomous Driving自動(dòng)駕駛、Connected Road車路協(xié)同、Efficient Mobility高效出行。

目前，百度正基于ACE智能交通引擎在近二十個(gè)城市開展落地實(shí)踐，助力當(dāng)?shù)亟煌ü芾磉~入智能化、一體化的嶄新階段。

12月7日，Apollo還獨(dú)家獲得北京無人駕駛測試許可，在北京、長沙兩地?zé)o人駕駛測試?yán)锍桃殉^5.2萬公里。

Apollo Go也成為全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運(yùn)營的出行服務(wù)，接待乘客超過21萬名。

近期，百度將和首汽約車聯(lián)合發(fā)布，首汽約車將成為國內(nèi)率先開放自動(dòng)駕駛服務(wù)的網(wǎng)約車平臺(tái)，無需預(yù)約，任何人都可以通過首汽約車體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛服務(wù)，雙方會(huì)一起探索Robotaxi商業(yè)化合作新模式。

Apollo Go的服務(wù)規(guī)模將加快壯大，計(jì)劃未來3年拓展至30城。

除此之外，Apollo還宣布了Apollo X計(jì)劃，將在人才、技術(shù)、資本、場景等多個(gè)維度扶植細(xì)分賽道獨(dú)角獸，以生態(tài)聯(lián)盟的力量全面推動(dòng)中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。Apollo X計(jì)劃的首家伙伴是貨運(yùn)領(lǐng)域的頭部公司獅橋。雙方將聯(lián)合發(fā)起自動(dòng)駕駛貨運(yùn)領(lǐng)域的技術(shù)平臺(tái)公司”DeepWay”，深耕自動(dòng)駕駛貨運(yùn)賽道的萬億市場機(jī)遇。

交通產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年一遇的大變革。

此時(shí)此刻，所有的車企都在向智能化方向邁進(jìn)，但對(duì)于大多數(shù)汽車企業(yè)和傳統(tǒng)交通行業(yè)來說，他們太需要來自科技企業(yè)的支持，這將大大提升整個(gè)行業(yè)智能化的進(jìn)度，并在于外國品牌的較量中取得優(yōu)勢。

而對(duì)于外資汽車品牌來說，智能網(wǎng)聯(lián)帶來的挑戰(zhàn)巨大，國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的差異，讓中國市場變得特殊而敏感。中國作為最大的汽車市場，如果你無法為這里的用戶提供更好的，更符合本地需求的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，品牌溢價(jià)對(duì)于銷量的幫助將快速滑落。

包括百度在內(nèi)的中國互聯(lián)網(wǎng)公司，顯然是這次浪潮中的關(guān)鍵。它們更懂中國，更懂用戶，它們有著龐大的生態(tài)應(yīng)用，它們有著更勤奮的程序員，它們不停創(chuàng)新，它們知道前進(jìn)的方向。

Apollo自成立以來，目標(biāo)一直堅(jiān)定而明確，用科技讓交通出行更簡單、更美好。

在國家正在大力推進(jìn)新基建、智能交通、交通強(qiáng)國戰(zhàn)略，并取得了巨大進(jìn)步的背景下，百度的技術(shù)長期主義正在迎來厚積薄發(fā)。