2021年，“人工智能工程化”已成為重要戰(zhàn)略科技趨勢。隨著我國對新基建、自主科技和智能制造的高度關(guān)注，人工智能正迎來全新的發(fā)展機遇期，人工智能工業(yè)化大生產(chǎn)時代已經(jīng)悄然來臨。正如百度創(chuàng)始人李彥宏在《人民日報》發(fā)表署名文章《“新基建”加速智能經(jīng)濟到來》中所指出，“全球正迎來新一輪的創(chuàng)新紅利期，以人工智能為核心驅(qū)動的智能經(jīng)濟，將成為經(jīng)濟發(fā)展新引擎之一。”

在智能電動汽車持續(xù)火熱的背景下，科技巨頭紛紛宣布“下場造車”。華為、長安、阿里巴巴等企業(yè)均已宣布打造智能汽車。今年1月，作為中國人工智能領(lǐng)頭雁的百度，宣布與吉利達成戰(zhàn)略合作，正式組建智能汽車公司。隨即在互聯(lián)網(wǎng)界和汽車界引發(fā)極大關(guān)注。

近日，百度發(fā)布了一支宣傳片，從研發(fā)時間、測試里程、專利數(shù)量的角度，以比喻的形式講述了百度智能駕駛技術(shù)的投入與歷程。我們也嘗試從這幾個方面去拆解百度相關(guān)技術(shù)的進展與成績。鷙鳥將擊，卑飛斂翼?？此栖P躇，實則扎根。8年，看來時間已經(jīng)為百度找到了最好的答案。

深耕智能駕駛8年，走過萬丈孤獨 百度正駛向科技的星辰大海

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“大百合”花開一次用時達8年之久，恰巧，這也是百度智能駕駛的研發(fā)時間。

百度造車已非一朝一夕。

從自動駕駛的技術(shù)打磨、商業(yè)落地，到開放平臺生態(tài)的擴展能力，再到車聯(lián)網(wǎng)的配套體驗，汽車智能化是一個相當復(fù)雜的整體能力。百度AI的發(fā)展路徑是十分清晰的。從建立人工智能實驗室開始，如今已整整花了8年時間。

2013年，百度在北京測試自動駕駛汽車，成為我國最先布局自動駕駛的企業(yè)。盡管外界認為無人車有些超前，但百度一直在腳踏實地地積累技術(shù)、打磨產(chǎn)品、探索商用。

2016年，李彥宏提出“夯實移動基礎(chǔ)，決勝AI時代”的戰(zhàn)略，自動駕駛就一直是百度AI最重要的布局方向之一。百度在智能化方面的積累，將成為其撬動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最強抓手。

2017年7月，百度在AI開發(fā)者大會上正式推出了Apollo平臺1.0版本，支持封閉場地自動駕駛和高精地圖聯(lián)合測試。此后，Apollo一共迭代過8個版本，直到2020年9月發(fā)布了Apollo6.0，包括智能新模型，安全無人化，V2X車路協(xié)同五大功能等諸多升級。

Apollo6.0發(fā)布短短3個月后，2020年12月Apollo生態(tài)大會上，百度Apollo智駕推出ANP領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品，將L4自動駕駛技術(shù)降維釋放到輔助駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品，不同于行業(yè)方案僅支持高速和城市環(huán)線，ANP還可以在城市道路使用。

從AVP到ANP，從泊車域到行車域，Apollo智駕產(chǎn)品實現(xiàn)了面向城市復(fù)雜道路的全場景自動駕駛量產(chǎn)解決方案，未來3-5年預(yù)計前裝量產(chǎn)搭載100萬臺。

早期布局人工智能之時，資本市場不乏質(zhì)疑、唱衰的聲音——AI商業(yè)化遙遙無期，AI撐不起百度等等。但李彥宏不為所動，依然堅持著對AI的投入。在百度二十周年紀錄片中，李彥宏曾表示，“即使是五年、十年見不到什么商業(yè)回報，但如果覺得他在更長的時期內(nèi)，能夠?qū)@個社會、人們產(chǎn)生正向影響的話，我們還是能夠做得起?！卑俣让磕甑难邪l(fā)投入占比營收長期都在15%以上，這其中大部分都投入到了AI相關(guān)領(lǐng)域，并且這個數(shù)字還在不斷增長——百度同時也是全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中最舍得在技術(shù)上投入的公司之一。這樣持續(xù)的高投入，反映的正是百度和李彥宏的戰(zhàn)略定力與技術(shù)信仰。

事實證明，李彥宏對于技術(shù)的堅持是正確的。如今，AI已經(jīng)深入到各行各業(yè)，成為了產(chǎn)業(yè)智能化的關(guān)鍵力量，同時也是第四次工業(yè)革命的主要推動力。多年來，百度一方面以十年作為周期去做面向未來的投入，建設(shè)AI基礎(chǔ)設(shè)施，強化AI技術(shù)優(yōu)勢，特別是技術(shù)自主能力；另一方面則腳踏實地地推動AI產(chǎn)業(yè)化，用AI助力各行各業(yè)智能化升級，并反哺AI基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

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遇上圖塔蒂斯小行星時，“嫦娥二號”的飛行距離已達700萬公里，恰巧，這也是百度智能駕駛測試里程的距離。

自動駕駛技術(shù)本身，是智能駕駛領(lǐng)域發(fā)展的核心位置，需要超乎一般的打磨，才能將技術(shù)的安全性、可靠性，提高到遠高于人的水平。

在一次名為“簡單之約”內(nèi)部溝通會上，李彥宏表示，“你是不是覺得在提供別人提供不了的價值？在給這個社會的未來產(chǎn)生正面的影響？我們的很多業(yè)務(wù)現(xiàn)在確實還在比較初期的階段，無論是小度音箱、無人車，還是智能云等等?；蛘呤且?guī)模還不夠大，或者是虧損還比較嚴重，但是如果我們自己信的話，那么有一天到了tipping point（爆發(fā)點）的時候，外界就會給你相應(yīng)的認可?！?/p>

李彥宏相信，AI 作為一項引領(lǐng)未來的戰(zhàn)略技術(shù)，誰能提早布局，誰才有可能在未來的競爭中掌握主導(dǎo)權(quán)。因此，百度做了很多冰川下面的事，放棄當下可以賺錢的高額利潤。選擇企業(yè)的延遲滿足。

回看百度Apollo的自動駕駛，拿的自動駕駛牌照最多，超過200張，跑得路最多，累計開展測試里程超700萬公里。不僅如此，在宣布與吉利的合作前，百度自動駕駛技術(shù)就已經(jīng)邁向商用。去年10月，百度旗下的Apollo GO自動駕駛出租車服務(wù)登陸北京，單日呼叫量突破了2600單，此前這一服務(wù)已登陸長沙與滄州。雖然Apollo GO尚未大規(guī)模商用，但事實上已成為我國自動駕駛出租服務(wù)的標桿品牌，讓各界看到自動駕駛技術(shù)的商用潛力。

過去一年，百度在Robotaxi領(lǐng)域非常積極，在三個城市率先開展運營，而造車和出行，越來越多聯(lián)系在一起。比如，百度合作伙伴吉利的新能源車，即大量供給其戰(zhàn)略投資的曹操出行，新能源車運營成本低，未來再匹配自動駕駛系統(tǒng)，再加上百度2C端的生態(tài)積累，三種能力合流，加上Robotaxi運營的先發(fā)優(yōu)勢，有機會成就一個巨大的好生意，甚至足以顛覆現(xiàn)在的出行市場格局。

2020年，百度在重慶、合肥、陽泉等多個城市，規(guī)?；渴鸹贑-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通信）的車路協(xié)同系統(tǒng)；在長沙、滄州、北京等地，向公眾全面開放Robotaxi約車服務(wù)；它還參與許多城市智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的改造，想用運營商的思維去經(jīng)營城市的交通網(wǎng)絡(luò)。這些，都已不難與未來自動駕駛的圖景結(jié)合起來。

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“大堡礁”是世界上最大的珊瑚礁群，它擁有礁島達2900個之多，恰巧，這也是百度智能駕駛已擁有的專利數(shù)量。

在全球巨頭的不斷布局下，自動駕駛技術(shù)愈發(fā)成熟，這也意味著自動駕駛時代離我們不再遙遠。李彥宏曾預(yù)測：“當無人車的安全性大幅度提升、大幅度超過人類駕駛員的時候，大規(guī)模商用的時機就會到來。“

近期，美國投研公司Zacks發(fā)表文章稱，百度正從“中國的谷歌”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊奶厮估?英偉達”。文章指出，自動駕駛為代表的人工智能新業(yè)務(wù)將會是百度未來的主要增長動力，而百度比特斯拉和英偉達的優(yōu)勢更加明顯。近年來，中國政府對新型技術(shù)大力支持，在政策的利好下，百度將擁有更強的增長杠桿。

文章說，中國正在全力支持新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，隨著自動駕駛的逐漸普及，百度潛在的市場機會將越來越大。公開數(shù)據(jù)顯示，百度Apollo目前共獲得專利2900件。

2020年4月，百度Apollo 發(fā)布“ACE交通引擎”，圍繞自動駕駛、車路協(xié)同、高效出行三個維度幫助城市建設(shè)智能交通，是全球第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案?；凇癆CE交通引擎”百度在全國各地收割智能交通新基建大單，最高時一日三單，8月更是拿下廣州4.6億智能交通超大項目。去年11月世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度ACE智能交通成功入選“世界互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先科技成果”，這一含金量頗高的獎項，反映出百度在智能交通實踐上的領(lǐng)先之處。

在緊緊抓住自動駕駛這一未來科技制高點的同時，百度Apollo在攀登無人車技術(shù)這座珠峰的過程中，結(jié)合當下市場情況、技術(shù)能力、組織能力，在過程中做不同側(cè)重點的產(chǎn)品化、場景化、商業(yè)化布局。

就造車的目的，百度有如下官方表述：“要利用Apollo領(lǐng)先的自動駕駛能力，發(fā)揮在汽車智能化領(lǐng)域長達8年的經(jīng)驗優(yōu)勢，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)”。同時強調(diào)，“人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司”。

從布局上看，百度造車不是孤立的行動，是它所謂“車、路、云、圖”的一部分。造車之外，它在干很多跟制造不相關(guān)的事情。據(jù)了解，新組建的智能汽車公司將面向乘用車市場，著眼于智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用Apollo領(lǐng)先的自動駕駛能力，發(fā)揮在汽車智能化領(lǐng)域長達8年的經(jīng)驗優(yōu)勢，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。

百度汽車的長期著眼點在于不斷迭代自動駕駛技術(shù)，開放向外輸出，去做汽車智能化時代的操作系統(tǒng)以及相應(yīng)的出行服務(wù)，本質(zhì)目的是車的連接以及出行的智能化。

除了自動駕駛系統(tǒng)的授權(quán)，百度在車聯(lián)網(wǎng)已有小度車載等布局，與70多個車企、超過600多個車型進行合作，未來智能汽車會延伸出應(yīng)用商店、垂類應(yīng)用、算力平臺等新形態(tài)服務(wù)，百度均有很大機會在這些領(lǐng)域拓展收入。

在新的紅利期，人工智能將從人機交互、基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)應(yīng)用三個層面對社會、經(jīng)濟和生活產(chǎn)生廣泛而深遠的影響。這些都將重塑人類的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)關(guān)系，迎來更具創(chuàng)造力、生命力的時代。作為平臺型AI公司，百度已經(jīng)站在人工智能時代的前沿，乘風破浪，駛向科技的星辰大海，推動我國AI產(chǎn)業(yè)化進程，為科技強國貢獻關(guān)鍵力量。

（結(jié)束）