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全球風(fēng)口 丨 你的全球科技前哨偵察兵

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評(píng)論。

12月3日，美國(guó)激光雷達(dá)生產(chǎn)商Luminar Technologies在納斯達(dá)克上市（股票代碼LAZR），本輪上市募集資金將達(dá)到近6億美元的總額，上市第一天最高漲了39%，當(dāng)天最后市值81億美元。

Luminar 此次是通過(guò)SPAC上市的方式來(lái)登陸納斯達(dá)克。SPAC（Special Purpose Acquisition Company ）是一種海外借殼上市的方式，是一個(gè)由共同基金，對(duì)沖基金等募集資金而組建上市的"空殼集團(tuán)"，有上市需求的企業(yè)可以通過(guò)與空殼集團(tuán)并購(gòu)，迅速達(dá)到 IPO 的目的，從而直接登陸紐交所和納斯達(dá)克主板。相比傳統(tǒng)的IPO，SPAC上市的流程耗時(shí)短，費(fèi)用低，并且確定性強(qiáng)，并購(gòu)估值高。

Luminar 借殼上市選擇的SPAC集團(tuán)是Gores Metropoulos，在這次的反向并購(gòu)交易中，Luminar總共籌集了近5.9億美元現(xiàn)金，其中包括從Gores Metropoulos獲得的4.06億美元，以及公開(kāi)上市獲得的1.84億美元融資收益。

Luminar 的創(chuàng)始人Austin Russell，今年只有25歲，個(gè)人股票價(jià)值已經(jīng)超過(guò)了23億美元。他10 歲時(shí)開(kāi)始自己編軟件，14歲時(shí)開(kāi)始玩LiDAR，17歲時(shí)考入了斯坦福大學(xué)。2013 年，18歲的Austin拿到了 Peter Thiel 的十萬(wàn)美元?jiǎng)?chuàng)業(yè)基金，就從斯坦福大學(xué)應(yīng)用物理專(zhuān)業(yè)休學(xué)并創(chuàng)立了Luminar公司。這里要提一句，Peter Thiel當(dāng)年為鼓勵(lì)學(xué)生休學(xué)創(chuàng)業(yè)，許諾為合格的休學(xué)創(chuàng)業(yè)者提供10萬(wàn)美金資助，這可能是最成功的一個(gè)案例了。

在過(guò)去的幾年里，Luminar 總計(jì)拿到了 2.5 億美元融資，從一家技術(shù)開(kāi)發(fā)初創(chuàng)公司，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全球供應(yīng)商。2017 年9月，Luminar 與豐田 TRI 達(dá)成合作關(guān)系，2018年6月，Luminar 與沃爾沃達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，而且沃爾沃還通過(guò)旗下的風(fēng)投基金對(duì) Luminar 進(jìn)行戰(zhàn)略投資，隨后奧迪子公司 AID也與 Luminar 簽訂了合作協(xié)議。除此以外，Luminar 還表示正在與大眾、福特等13 家車(chē)企合作，合同價(jià)值達(dá) 15 億美金。戴姆勒卡車(chē)10月30日表示，將收購(gòu)Luminar 的少數(shù)股權(quán)，合作開(kāi)發(fā)可批量生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)。11月20日，Luminar與英特爾自動(dòng)駕駛子公司Mobileye建立合作，聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

激光雷達(dá)本來(lái)只是一個(gè)小眾市場(chǎng)，原來(lái)主要用于測(cè)繪和軍事，市場(chǎng)規(guī)模很小。但隨著自動(dòng)駕駛和機(jī)器人的發(fā)展，激光雷達(dá)逐漸成了投資焦點(diǎn)。由于激光雷達(dá)具有較好的成像能力、測(cè)距測(cè)速能力強(qiáng)，精度高，一般來(lái)說(shuō)L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)是必備的傳感器。

全球車(chē)廠向電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型都在加速中，巨大的市場(chǎng)需求，將為激光雷達(dá)企業(yè)創(chuàng)造廣闊的發(fā)展空間。截止2020 年11月，全球已有十?dāng)?shù)家車(chē)廠確定將在量產(chǎn)車(chē)型上搭載激光雷達(dá)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)、理想、小鵬也都在進(jìn)行激光雷達(dá)上車(chē)測(cè)試，后續(xù)在量產(chǎn)車(chē)上搭載只是時(shí)間問(wèn)題。根據(jù)預(yù)測(cè)，2030年全球L2級(jí)別以上自動(dòng)駕駛汽車(chē)共7000萬(wàn)輛，L3/L4級(jí)別高速公路自動(dòng)駕駛占比為20%，L4/L5級(jí)別全自動(dòng)駕駛車(chē)輛約200萬(wàn)，到了2040年，這個(gè)數(shù)字會(huì)到2200萬(wàn)輛。

Velodyne 是全球自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，該公司成立于 1983 年，已經(jīng)為全球300多家客戶提供服務(wù)，其中包括幾乎所有全球領(lǐng)先的汽車(chē)OEM，占據(jù)了車(chē)載激光雷達(dá)大部分的市場(chǎng)份額。2020年9月30日實(shí)現(xiàn)借殼上市，2020年預(yù)計(jì)銷(xiāo)售額1億美元，2024年預(yù)計(jì)銷(xiāo)售6.8億美元。但是隨著激光雷達(dá)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，包括Luminar、Innoviz以及來(lái)自中國(guó)的企業(yè)禾賽等都在侵蝕Velodyne原有市場(chǎng)，爭(zhēng)奪量產(chǎn)車(chē)的訂單。

在2020年1月CES展上，我們就明確提到，激光雷達(dá)今年已經(jīng)不是拼科技而是拼量產(chǎn)了，激光雷達(dá)公司爭(zhēng)搶上市也證明了這一點(diǎn)。激光雷達(dá)正逐步具備大規(guī)模前裝量產(chǎn)的條件，經(jīng)過(guò)眾多廠商幾年的探索，一部分激光雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)有能力經(jīng)受?chē)?yán)苛的車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)。成本方面，Vilodyne的CEO曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，給我百萬(wàn)訂單，就能把激光雷達(dá)成本降十倍，可以預(yù)見(jiàn)隨著量產(chǎn)，將是激光雷達(dá)的大幅度降價(jià)和廣泛使用。 

最后加個(gè)小插曲：

2019年4月特斯拉開(kāi)放日期間，馬斯克說(shuō)過(guò)“激光雷達(dá)是傻子的玩意，任何人用激光雷達(dá)都注定失敗”（Lidar is a fool’s errand, and anyone relying on lidar is doomed.）。

特斯拉汽車(chē)的Autopilot，大部分工作是通過(guò)攝像頭和毫米波雷達(dá)完成的，而不是激光雷達(dá)?？梢哉f(shuō)特斯拉為了能降低成本選擇了較便宜的方案，專(zhuān)心優(yōu)化軟件，但是軟件是否出色其實(shí)跟輸入的數(shù)據(jù)有很大關(guān)系。而且以前的技術(shù)發(fā)展都在反復(fù)驗(yàn)證著這樣一條規(guī)律，當(dāng)更貴的硬件方案和更便宜的軟件方案競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，最終總是硬件大幅降價(jià)，從而成為了市場(chǎng)主流。自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展也會(huì)遵循這一規(guī)律，高清攝像頭對(duì)于復(fù)雜的路況處理仍舊不理想，沒(méi)有足夠的安全可靠性。我們認(rèn)為要想真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，還是離不開(kāi)激光雷達(dá)，激光雷達(dá)+攝像頭傳感器融合將會(huì)是主流的解決方案。

激光雷達(dá)分辨率高、抗干擾能力強(qiáng)、信息豐富，能在一定程度上補(bǔ)充攝像頭的不足，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)了解足夠的環(huán)境信息用來(lái)決策，減少風(fēng)險(xiǎn)。隨著激光雷達(dá)的量產(chǎn)和成本的大幅度降低，我們預(yù)測(cè)5年內(nèi)特斯拉必裝激光雷達(dá)。