長(zhǎng)期以來(lái)，自動(dòng)駕駛公司一直是科技股投資者的寵兒，但它們已無(wú)法跟上新型冠狀病毒的沖擊。資金困難、測(cè)試延遲和工廠關(guān)閉，使得即便是資金最充足的企業(yè)也難以興旺發(fā)達(dá)。不過(guò)，現(xiàn)在我們有理由注意到這一點(diǎn)，即自動(dòng)駕駛汽車(chē)的股票在經(jīng)歷了數(shù)月的下跌后，正在加速上漲。

發(fā)生了什么改變？因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車(chē)公司在“社交隔離”中找到了他們的第一道曙光。消費(fèi)者希望購(gòu)買(mǎi)日常用品和藥品等基本產(chǎn)品，而不必在擁擠不堪、細(xì)菌橫行的商店購(gòu)買(mǎi)。反過(guò)來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供了一個(gè)明顯的解決方案。在InvestorPlace的直播博客中，我們報(bào)道了該領(lǐng)域的初創(chuàng)公司Nuro是如何與CVS Health (NYSE:CVS)、Kroger (NYSE:KR)和沃爾瑪(NYSE:WMT)等公司建立令人艷羨的合作關(guān)系的。

下一個(gè)重大機(jī)遇來(lái)自夏季的IPO熱潮?？萍脊梢I(lǐng)市場(chǎng)強(qiáng)勁反彈，投資者迫切需要新的投資機(jī)會(huì)。一次又一次的IPO，炙手可熱的科技公司紛紛上市。過(guò)去幾周里，華爾街迎來(lái)了兩家自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司。新的資金和新的熱情，再加上正在復(fù)蘇的行業(yè)，是完美的配方。

由于大流行的障礙，今年可能不會(huì)成為無(wú)人駕駛汽車(chē)成為主流的一年。但現(xiàn)在進(jìn)入這個(gè)加速發(fā)展的行業(yè)是一個(gè)絕佳的獲利機(jī)會(huì)。在你意識(shí)到這一點(diǎn)之前，自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司將為你的日常購(gòu)物、早上的通勤甚至是下次的公路旅行提供便利。

所以，考慮到以上這些，在以下七家自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司的投資組合中定位你自己的選擇:

Alphabet (NASDAQ:GOOG, NASDAQ:GOOGL)

通用汽車(chē)(NYSE:GM)

英特爾(NASDAQ:INTC)

Luminar (NASDAQ:GMHI)

百度 (NASDAQ:BIDU)

Velodyne Lidar (NYSE:GRAF)

英偉達(dá) (NASDAQ:NVDA)

Alphabet (GOOG, GOOGL)

這里有一個(gè)驚人的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù):在美國(guó)，每年有135萬(wàn)人死于公路上。

如果有一種方法可以消除駕駛的危險(xiǎn)呢?讓所有參與的人都更安全、更容易?這正是Waymo——自詡為移動(dòng)領(lǐng)域的新前進(jìn)之路——的目標(biāo)所在。這家Alphabet子公司得到了一家市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)的支持，而且恰好是世界上最大的自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司之一。

那么，Waymo到底是如何讓駕駛更安全的呢?公司承認(rèn)，94%的車(chē)禍都是人為失誤造成的。因此，該公司認(rèn)為，通過(guò)將人類(lèi)從駕駛座上挪開(kāi)，它可以徹底改變交通，讓技術(shù)來(lái)做艱苦的工作。

自十多年前出現(xiàn)以來(lái)，Waymo一直致力于鞏固其商業(yè)模式，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路。目前，該公司專(zhuān)注于亞利桑那州菲尼克斯市，在那里，該公司擁有一批無(wú)人駕駛和半無(wú)人駕駛汽車(chē)。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)還需要一些測(cè)試，它的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)往往還有一個(gè)真人在前面。

另一件需要注意的重要事情是，Waymo在很大程度上并沒(méi)有專(zhuān)注于制造自己的汽車(chē)。它為豐田(NYSE:TM)和菲亞特克萊斯勒(NYSE:FCAU)等公司生產(chǎn)的汽車(chē)配備攝像頭和激光雷達(dá)傳感器。然后，Waymo更進(jìn)一步，依靠尖端人工智能讓它的汽車(chē)比人類(lèi)駕駛更智能、更安全。這種深度學(xué)習(xí)過(guò)程從道路和模擬測(cè)試中獲取數(shù)據(jù)，幫助無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行預(yù)測(cè)和響應(yīng)。

總的來(lái)說(shuō)， Alphabet如此具有創(chuàng)新性并不令人驚訝——這正是谷歌的母公司做得最好的地方!盡管如此，投資者也將受益于該公司的自動(dòng)駕駛卡車(chē)，以及進(jìn)入豪華車(chē)市場(chǎng)的舉措。

通用汽車(chē)(GM)

在自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)中，Alphabet和通用汽車(chē)(General Motors)并駕齊驅(qū)。通過(guò)Waymo和Cruise(通用汽車(chē)2016年收購(gòu)的一家公司)，這兩家公司正在爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛汽車(chē)的主導(dǎo)地位。

然而，盡管Waymo和Cruise的共同目標(biāo)是為叫車(chē)服務(wù)開(kāi)發(fā)完全自主的車(chē)隊(duì)，但它們的相似之處卻絲毫沒(méi)有減少。

Waymo完全是為了完善軟件，依靠現(xiàn)有的車(chē)輛來(lái)駕駛。受益于數(shù)十年汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的通用汽車(chē)(General Motors)希望取消所有中間商。通用汽車(chē)首先收購(gòu)了Cruise，然后后來(lái)收購(gòu)了 Strobe，一個(gè)加利福尼亞專(zhuān)門(mén)從事激光雷達(dá)傳感器的公司。Cruise想給通用汽車(chē)配備極簡(jiǎn)主義的傳感器。

通用汽車(chē)(General Motors)在亞利桑那州的斯科茨代爾、底特律和舊金山等城市加大了自動(dòng)駕駛測(cè)試的力度。一項(xiàng)測(cè)試甚至允許員工將雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車(chē)做為無(wú)人駕駛出租車(chē)。真是一箭雙雕啊!

此外，創(chuàng)新不斷出現(xiàn)。今年4月，Cruise 分享了它的全電動(dòng)Bolt車(chē)隊(duì)的另一個(gè)環(huán)保適應(yīng)性。該自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)完全由可再生能源提供動(dòng)力。

投資者最感興趣的可能是該公司2020年1月發(fā)布的Origin，這是一款來(lái)自Cruise的未來(lái)式自動(dòng)駕駛汽車(chē)。Origin就是無(wú)人駕駛愛(ài)好者想要的樣子。它是高科技和顛覆性的。有人說(shuō)，它不是一輛車(chē)——它反思了打車(chē)服務(wù)的實(shí)際需求。Origin沒(méi)有方向盤(pán)、踏板、變速桿和側(cè)視鏡。相反，Origin設(shè)置了更多的座位。

通用也許要過(guò)幾年才能推出Origin，但它肯定是令人興奮的。

英特爾(INTC)

英特爾在半導(dǎo)體和芯片領(lǐng)域最為知名，但它也是自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的重要參與者。2017年，它以153億美元收購(gòu)了以色列初創(chuàng)公司Mobileye，鞏固了這一領(lǐng)先地位。

Mobileye公司開(kāi)始開(kāi)發(fā)攝像頭和圖像處理軟件，以提高駕駛的安全性。使用其EyeQ芯片的汽車(chē)制造商，如特斯拉(Tesla)、寶馬(BMW)和通用汽車(chē)(General Motors)都尋求與Mobileye合作。

既然有了英特爾的參與，Mobileye的觸角就更廣了。2019年，英特爾售出了1740萬(wàn)臺(tái)攝像頭、芯片和軟件系統(tǒng)。投資者應(yīng)該會(huì)對(duì)這一點(diǎn)感興趣，但還有更多讓人喜歡的。Mobileye部門(mén)目前正在研發(fā)兩種不同的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這使它在競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)。其中一款僅使用攝像頭，讓人想起了它的早期。另一種結(jié)合了雷達(dá)、激光雷達(dá)和其他深度探測(cè)傳感器。和所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，Mobileye還有很長(zhǎng)的路要走。

與通用汽車(chē)和Alphabet一樣，英特爾也在涉足叫車(chē)領(lǐng)域。今年5月，英特爾收購(gòu)了一家提供實(shí)時(shí)地圖和旅行規(guī)劃服務(wù)的初創(chuàng)公司Moovit。英特爾和Mobileye 計(jì)劃將其打造成一個(gè)無(wú)人駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)。這支車(chē)隊(duì)的測(cè)試已經(jīng)在特拉維夫進(jìn)行，該公司希望很快將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到韓國(guó)和巴黎。

重要的是，英特爾也在向消費(fèi)者市場(chǎng)進(jìn)軍。其Mobileye公司于2019年11月與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商蔚來(lái) (NYSE: Nio)達(dá)成協(xié)議。通過(guò)這種合作關(guān)系，蔚來(lái)同意了一項(xiàng)大規(guī)模的供應(yīng)協(xié)議。它為Mobileye提供裝備，Mobileye則提供自動(dòng)駕駛技術(shù)。有朝一日，英特爾和蔚來(lái)將聯(lián)手向中國(guó)消費(fèi)者提供自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

Luminar (GMHI)

如果你想要一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，很有可能你將依賴LIDAR激光雷達(dá)。這項(xiàng)技術(shù)是光探測(cè)和測(cè)距的縮寫(xiě)，它使用激光光脈沖來(lái)測(cè)量距離，幫助自動(dòng)駕駛汽車(chē)“看到”周?chē)沫h(huán)境。

當(dāng)然，一些自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司只使用攝像頭。但該領(lǐng)域的許多廠商，包括Luminar，都將激光雷達(dá)視為一種自動(dòng)駕駛的需求所在。

基于奧蘭多的Luminar自2012年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在終于要上市了，這多虧了與SPAC公司 Gores Metropoulos的一筆交易。一旦反向收購(gòu)?fù)瓿桑琇uminar將在納斯達(dá)克交易，股票代碼為L(zhǎng)AZR。根據(jù)早期申報(bào)文件，Luminar的企業(yè)價(jià)值為29億美元，股權(quán)價(jià)值為34億美元。

但Luminar到底是做什么的呢?就在不久以前，激光雷達(dá)還非常昂貴。汽車(chē)制造商曾考慮過(guò)在汽車(chē)中安裝激光傳感器的想法，但無(wú)法大規(guī)模實(shí)施。2018年奧迪A8也采用了這種技術(shù)，但批評(píng)者很快就對(duì)這種原始的傳感器進(jìn)行了抨擊。

Luminar公司認(rèn)為它可以改變這一狀況，通過(guò)價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的傳感器打入消費(fèi)汽車(chē)市場(chǎng)。該公司已經(jīng)獲得了50個(gè)商業(yè)合作伙伴，并計(jì)劃今年銷(xiāo)售100個(gè)傳感器。重要的是，在一個(gè)這些傳感器曾經(jīng)賣(mài)到7.5萬(wàn)美元一個(gè)的市場(chǎng)上，Luminar認(rèn)為可以賣(mài)到1000美元。它已經(jīng)與沃爾沃(Volvo)簽署了供貨協(xié)議，投資者對(duì)此會(huì)感到欣慰。沃爾沃計(jì)劃從2022年開(kāi)始整合其激光雷達(dá)傳感器。如果Luminar能獲得類(lèi)似的交易，它將很快成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的贏家。

投資者也會(huì)感激它的支持。彼得·泰爾(Peter Thiel)、沃爾沃(Volvo)以及尼古拉(Nikola)背后的VectoIQ公司都是早期投資者。

百度(BIDU)

百度沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間。該公司擁有世界上最大的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。它擁有500輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，行駛了600萬(wàn)公里，運(yùn)送了10萬(wàn)名乘客。重要的是，該公司還在中國(guó)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)是全球最大的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)之一。

美國(guó)投資者經(jīng)常把百度比作Alphabet，而這家中國(guó)公司對(duì)此非常重視。2013年，百度通過(guò)其深度學(xué)習(xí)研究實(shí)驗(yàn)室啟動(dòng)了首個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。借助與寶馬(BMW)的合作，百度與Waymo展開(kāi)合作，于2015年推出了首輛無(wú)人駕駛汽車(chē)?，F(xiàn)在，它的阿波羅計(jì)劃正處于領(lǐng)先地位。一些指標(biāo)——盡管并不完美——甚至表明，阿波羅的運(yùn)載工具表現(xiàn)優(yōu)于Waymo。

首批阿波羅車(chē)隊(duì)使用的是一汽集團(tuán)(FAW Group)的車(chē)輛，不過(guò)此后百度與豐田(Toyota)和吉利(Geely)簽署了供貨協(xié)議。自動(dòng)駕駛汽車(chē)幾乎完全自主運(yùn)行，但像Waymo一樣，百度也會(huì)讓人類(lèi)駕駛員留在車(chē)上以確保安全。

重要的是，如果你住在中國(guó)，你可以通過(guò)阿波羅叫一輛機(jī)器人出租車(chē)。百度已經(jīng)在滄州和長(zhǎng)沙推出了這種叫車(chē)服務(wù)，它也是第一家獲得在北京運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛許可的公司。該項(xiàng)目在滄州包括55個(gè)上下車(chē)區(qū)，重點(diǎn)是酒店和火車(chē)站等關(guān)鍵地點(diǎn)。理想情況下，它將幫助消費(fèi)者更輕松地四處走動(dòng)。

投資者還需要注意一件事。阿波羅計(jì)算部門(mén)剛剛推出了它認(rèn)為是世界上第一臺(tái)可以生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)算機(jī)。處理來(lái)自相機(jī)和雷達(dá)的數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)有很大的潛力。它將于2020年晚些時(shí)候推出，首先專(zhuān)注于自動(dòng)代客泊車(chē)。對(duì)于這個(gè)疫情大流行的世界，這是多么完美的解決方案啊。

Velodyne Lidar (GRAF)

David Hall在1983年創(chuàng)立了后來(lái)的Velodyne激光雷達(dá)公司。當(dāng)時(shí)，它還是一家專(zhuān)門(mén)從事低音炮技術(shù)的音頻公司。現(xiàn)在，近40年過(guò)去了，Velodyne Lidar準(zhǔn)備通過(guò)SPAC 公司Graf Industrial上市。當(dāng)反向合并完成時(shí)，新上市的公司將在紐約證券交易所交易，代碼為VLDR。

顧名思義，Velodyne現(xiàn)在專(zhuān)門(mén)從事激光雷達(dá)傳感器?；魻柡退膱F(tuán)隊(duì)參加了2005年由美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)主辦的比賽。在那里，他們意識(shí)到早期的激光雷達(dá)系統(tǒng)面臨嚴(yán)重的限制?；魻柺艿絾l(fā)，帶著一套每秒可以分析100萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)的新系統(tǒng)回到了比賽現(xiàn)場(chǎng)。以前的版本只能分析5000個(gè)點(diǎn)。

從那時(shí)起，Velodyne很快成為了市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。它的傳感器非常昂貴，售價(jià)高達(dá)7.5萬(wàn)美元。據(jù)Ars Technica報(bào)道，這種商業(yè)模式之所以有效，是因?yàn)閂elodyne會(huì)在那些希望建立雛型的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司哪里尋找機(jī)會(huì)。這些初創(chuàng)公司只生產(chǎn)了幾輛汽車(chē)，資金充足，想要最好的傳感器。

雖然Velodyne在這個(gè)以雛形產(chǎn)品為中心的市場(chǎng)上保持著競(jìng)爭(zhēng)地位，但它仍然面臨著艱難的攀登。中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，Luminar等公司的低成本產(chǎn)品也頗具吸引力。意識(shí)到這一點(diǎn)，Velodyne最近推出了Velarray，一款面向汽車(chē)市場(chǎng)的廉價(jià)產(chǎn)品。

早期的領(lǐng)導(dǎo)和來(lái)自百度、福特和尼康的支持使其脫穎而出。如果你需要更有說(shuō)服力，考慮一下這個(gè)。InvestorPlace分析師馬特·麥考爾(Matt McCall)最近寫(xiě)道，Velodyne Lidar是對(duì)未來(lái)運(yùn)輸業(yè)的押注。他還喜歡該公司提供的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)等產(chǎn)品，這讓它擁有了多元化的業(yè)務(wù)。

英偉達(dá)(NVDA)

英偉達(dá)是榜單上最后一家無(wú)人駕駛汽車(chē)公司，它采取了一種獨(dú)特的方式。任何汽車(chē)制造商都可以購(gòu)買(mǎi)其芯片上的圖形處理器和系統(tǒng)，并將其應(yīng)用到汽車(chē)上。事實(shí)上，目前在路上行駛的很多汽車(chē)都有英偉達(dá)的產(chǎn)品。

該公司在5年前首次發(fā)布了自動(dòng)駕駛芯片，當(dāng)時(shí)它發(fā)布了Nvidia Drive計(jì)算平臺(tái)。從那時(shí)起，這些芯片變得更加強(qiáng)大。英偉達(dá)已經(jīng)與包括特斯拉、豐田和沃爾沃在內(nèi)的數(shù)十家公司合作。

盡管投資者應(yīng)該喜歡它的過(guò)往記錄，但它的未來(lái)看起來(lái)更光明。

英偉達(dá)開(kāi)始認(rèn)真對(duì)待一些事情。首先，該公司正在迅速擁抱軟件。該公司最近與梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)聯(lián)手，從頭開(kāi)始打造一支自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。這些車(chē)輛將使用英偉達(dá)的超級(jí)計(jì)算機(jī)，但也將采用軟件設(shè)計(jì)的架構(gòu)。換句話說(shuō)，英偉達(dá)計(jì)劃在汽車(chē)發(fā)布后仍將發(fā)揮積極作用。參照蘋(píng)果(NASDAQ:AAPL)和特斯拉(Tesla)的商業(yè)模式，該公司表示，將與梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)合作，隨著技術(shù)和司機(jī)需求的發(fā)展，推出軟件更新。

這次與梅賽德斯-奔馳的合作預(yù)示著未來(lái)還會(huì)發(fā)生什么。英偉達(dá)希望參與設(shè)計(jì)汽車(chē)，并強(qiáng)調(diào)了以超級(jí)計(jì)算機(jī)和人工智能為基礎(chǔ)的重要性。也許是在批評(píng)其他公司，英偉達(dá)認(rèn)為，僅僅在現(xiàn)有汽車(chē)上添加新技術(shù)的效果要差得多。

還有一件事需要注意。周一，英偉達(dá)完成了以400億美元從軟銀(SoftBank)手中收購(gòu)Arm的交易。也就是說(shuō)，這樣的收購(gòu)將使英偉達(dá)在進(jìn)一步的自動(dòng)駕駛汽車(chē)創(chuàng)新方面占得先機(jī)。