特斯拉又開始“搞事情”了？

在12月初的加州長(zhǎng)灘NIPS大會(huì)上，馬斯克宣布要造汽車AI芯片！而這個(gè)芯片團(tuán)隊(duì)的帶頭人，就是AMD大神——吉姆·凱勒（早年任職于AMD，參與締造了X86-64架構(gòu)，K8架構(gòu)、蘋果A4、A5處理器，Zen架構(gòu)）。

其實(shí)現(xiàn)在的特斯拉車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot還載著英偉達(dá)的DrivePX2到處溜達(dá)，至于為什么將來不用了？因?yàn)樘F了！而且馬斯克不希望未來特斯拉自動(dòng)福駛還仰人鼻息。

當(dāng)然特斯拉這個(gè)AI芯片也并非完全獨(dú)立開發(fā)，而是構(gòu)建在AMD的知識(shí)產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上，代工方格羅方德(GlobalFoundries，GF)也是一家從AMD拆分出來的晶圓廠。

而且以特斯拉與英偉達(dá)的你儂我儂，也不太可能去挑戰(zhàn)英偉達(dá)GPU在深度學(xué)習(xí)中的地位，所以這最多是一款針對(duì)自動(dòng)駕駛的專用計(jì)算芯片。

開發(fā)自動(dòng)駕駛不是一家就能完成的事，畢竟“尺有所短，寸有所長(zhǎng)”，特斯拉+AMD+GF只是眾多自動(dòng)駕駛聯(lián)盟中的一個(gè)小組合。

那么，那些以互聯(lián)網(wǎng)+科技公司+主機(jī)廠組成的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟中，誰最靠譜？

１.寶馬+英特爾+Mobileye+大陸+德爾福＋FCA

靠譜指數(shù)：★★★★★

這是目前看來最有實(shí)力的聯(lián)盟，團(tuán)隊(duì)中，寶馬以及最新加入的菲亞特克萊斯勒作為整車廠，負(fù)責(zé)駕駛控制、動(dòng)力學(xué)、功能性安全評(píng)估、提供原型車等。

英特爾提供CPU處理器和FPGA門陣列硬件加速技術(shù)，主要負(fù)責(zé)計(jì)算能力，具體包括傳感器聚合、駕駛策略、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃和決策的解決方案，以及處理器、固態(tài)硬盤和人工智能平臺(tái)等訓(xùn)練和模擬基礎(chǔ)設(shè)施。

Mobileye負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)視覺以及本地化處理，可以提供ADAS專用的EyeQ 系列芯片，將與英特爾的CPU和FPGA一起整合到開發(fā)平臺(tái)中。

德爾福與大陸更多地扮演技術(shù)集成的角色，它們更擅長(zhǎng)將一堆部件結(jié)合成一套“總成”，將寶馬、英特爾和Mobileye的解決方案集成到自動(dòng)駕駛平臺(tái)中。

２.谷歌Waymo+Lyft+英特爾+ InMotion

靠譜指數(shù)：★★★★☆

谷歌是較早開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的，Waymo 作為技術(shù)方主要提供軟件和傳感器。

Lyft代表的則是數(shù)據(jù)，作為美國(guó)第二大打車軟件，Lyft可幫助Waymo收集數(shù)據(jù)，分析路況和行車習(xí)慣。同時(shí)，合作還可以迅速提升Waymo在共享乘車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)規(guī)模，畢竟將來共享出行將是無人駕駛汽車一大核心應(yīng)用領(lǐng)域。

英特爾則負(fù)責(zé)提供處理器等硬件，而InMotion將為L(zhǎng)yft提供捷豹和路虎旗下汽車。

３.OAA聯(lián)盟（Open Automotive Alliance，開放汽車聯(lián)盟）

靠譜指數(shù)：★★★★☆

其實(shí)就是谷歌要打造的Android車載系統(tǒng)，提供開源架構(gòu)供其它汽車品牌的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接入。

目前與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等汽車企業(yè)，以及英偉達(dá)（Nvidia）、德爾福和三星等供應(yīng)商、科技企業(yè)均達(dá)成聯(lián)盟協(xié)議，聯(lián)盟中所有公司的產(chǎn)品都會(huì)加裝谷歌Android車載系統(tǒng)。

４.阿波羅聯(lián)盟：百度+博世+大陸+高德/四維圖新+國(guó)內(nèi)眾多主機(jī)廠

靠譜指數(shù)：★★★★

百度阿波羅計(jì)劃實(shí)際上與谷歌的OAA聯(lián)盟有同工之效，爭(zhēng)奪的都是合作伙伴、未來潛在的發(fā)展機(jī)遇。

在此合作中，百度主要提供軟件服務(wù)，包括地圖定位（Localization）、軟件算法（Open Software Platform）以及云服務(wù)（Cloud ServicePlatform）。計(jì)算單元BCU（BaiduComputing Unit）則是與德賽西威及聯(lián)合電子合作研發(fā)。

博世和大陸則提供主要的傳感器等電子產(chǎn)品；四維圖新將提供ADAS領(lǐng)域的芯片硬件。雖然百度聯(lián)盟基數(shù)龐大，但在最重要的計(jì)算領(lǐng)域似乎差了點(diǎn)，缺乏行業(yè)巨頭撐腰！

5.沃爾沃+ Uber

靠譜指數(shù)：★★☆

一直主打安全牌的沃爾沃自然不會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域掉隊(duì)，事實(shí)上其駕駛輔助系統(tǒng)水平已經(jīng)超越很多同級(jí)車了。

而做租車起家的Uber在被滴滴吞并后，轉(zhuǎn)而投向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，收購微軟地圖部門、從谷歌無人駕駛團(tuán)隊(duì)挖人、收購無人駕駛卡車公司otto等，廣泛布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

但是，這兩家的合作似乎并不深，沃爾沃只是給Uber提供了100輛XC90支持其在匹茲堡展開自動(dòng)駕駛車計(jì)劃，并且提供一部分技術(shù)，而Uber有出行大數(shù)據(jù)，將負(fù)責(zé)硬件和算法部分。

除了以上列舉的，還有一些單一的技術(shù)聯(lián)盟，比如英偉達(dá)，不僅與采埃孚、博世兩大零部件供應(yīng)商之間有技術(shù)聯(lián)合開發(fā)合作；英偉達(dá)的Drive PX人工智能汽車平臺(tái)，在奧迪、戴姆勒、大眾、沃爾沃、特斯拉以及蔚來等汽車上也都有應(yīng)用。

此外，還有雷諾-日產(chǎn)-微軟的云計(jì)算聯(lián)盟、本田-軟銀的AI聯(lián)盟、豐田-NTT-英偉達(dá)的5G通訊聯(lián)盟等。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域很多企業(yè)之間并不是那么涇渭分明，都是亦敵亦友的關(guān)系。畢竟，不管黑貓白貓，能抓住老鼠才是好貓！

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