7月20日下午，一則“吉利與沃爾沃成立合資公司”的新聞瞬間霸屏微信群和朋友圈，似乎成為今天汽車圈的頭條大事。

從通稿內(nèi)容來看，并沒有說明這個(gè)公司叫什么名字，性質(zhì)是什么，經(jīng)營范圍是什么，只知道該合資公司吉利控股和沃爾沃各擁有50%的股權(quán)，通過相互授權(quán)的方式，實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動(dòng)力總成等領(lǐng)域的前沿技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購，產(chǎn)生的協(xié)同及規(guī)模效應(yīng)，推動(dòng)吉利、沃爾沃、領(lǐng)克品牌的發(fā)展進(jìn)入全新階段。

不過《汽車公社》記者認(rèn)為，這個(gè)合資公司更多的是為技術(shù)服務(wù)，更有可能是一個(gè)技術(shù)合作或服務(wù)公司。據(jù)內(nèi)部消息人士透露，該合資公司的落成儀式將在8月4日在杭州灣吉利研發(fā)中心舉行，更加證明了這一觀點(diǎn)，因?yàn)榧贾轂逞邪l(fā)中心還有一個(gè)名稱叫吉利-沃爾沃中國設(shè)計(jì)及試驗(yàn)中心。

實(shí)際上，昨天最重要的信息點(diǎn)不在于在這個(gè)合資公司，而在于沃爾沃入股領(lǐng)克品牌。消息顯示，沃爾沃入股的股比分配為吉利汽車占50%，沃爾沃與吉利控股占50%。顯然領(lǐng)克從之前的吉利高端自主品牌，一躍變成了帶有沃爾沃血統(tǒng)的合資品牌，這一舉動(dòng)對(duì)目前將推向市場(chǎng)的領(lǐng)克品牌極為有利。

“如果不和沃爾沃拉上關(guān)系，我們非常擔(dān)心這車會(huì)沒人買！”領(lǐng)克內(nèi)部人士之前曾向《汽車公社》記者發(fā)出這樣的擔(dān)憂。

上述人士表示，作為一個(gè)全新的品牌，雖然領(lǐng)克秉承歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售的高端汽車品牌理念，但歸根結(jié)底還是一輛自主品牌汽車，即便是把大眾和豐田鎖定為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但現(xiàn)實(shí)是不僅渠道不及對(duì)手，品牌歷史和紅利也不及對(duì)手，憑什么要用戶掏一輛能賣合資品牌的錢來購買你？

“品牌能否支撐價(jià)格”，一直都是品牌走高端化的一個(gè)避不開的話題，就像“輝昂失敗是因?yàn)榇蟊娖放浦尾黄疠x昂的價(jià)格”一樣。之前霍布里設(shè)計(jì)的博瑞，為何在兩年的時(shí)間里銷量就再也無法突破輝煌的5000輛，其中除了產(chǎn)品力因素外，還有一個(gè)重要原因就是吉利的品牌在支撐起博瑞進(jìn)一步向高端邁進(jìn)時(shí)感到力不從心。因此，產(chǎn)品的生命力和生命周期自然比合資品牌要短很多。

這一點(diǎn)，在領(lǐng)克身上，或?qū)⒏又档米⒁?。從領(lǐng)克品牌去年10月份在德國柏林發(fā)布以來，無論是產(chǎn)品和營銷上，領(lǐng)克都在極力地“去吉利化”，也就意味著，你從領(lǐng)克這里，除了生產(chǎn)銘牌，幾乎看不到關(guān)于吉利的任何東西。對(duì)于定位高于吉利品牌但又低于沃爾沃品牌的領(lǐng)克來說，他們的 slogan“生而全球”也是想明確的告訴人們，它也并不是一個(gè)“中國品牌”。

當(dāng)前，汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是單純的技術(shù)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，必須用品牌來改變自己，要用文化自覺來尋找出路?？陀^的說，領(lǐng)克作為吉利新打造的中高端品牌，確實(shí)應(yīng)該與吉利剝離開，畢竟吉利一直走的的低價(jià)路線，打上吉利后對(duì)領(lǐng)克的品牌經(jīng)營會(huì)造成負(fù)面影響。

這也是為什么領(lǐng)克01車型的尾部，沒有出現(xiàn)“吉利”字樣的原因。在國際公司這也是一貫的做法，比如保時(shí)捷品牌，雖然作為大眾集團(tuán)的子公司，但幾乎看不到大眾與保時(shí)捷之間的關(guān)系，他們之間是相互獨(dú)立的。

那么這次沃爾沃的入股，將為領(lǐng)克的發(fā)展注入新的活力，也為領(lǐng)克緊貼沃爾沃的營銷提供了一條名正言順的道路。其實(shí)早在先前的品牌宣傳中，領(lǐng)克一直都在強(qiáng)調(diào)與沃爾沃的關(guān)系，他們甚至認(rèn)為，領(lǐng)克可以看做是一輛換標(biāo)的沃爾沃車型。

在當(dāng)天發(fā)布的新聞通稿中有這樣一句話，“領(lǐng)克作為吉利汽車、沃爾沃汽車及吉利控股集團(tuán)的合資品牌……”，如今，領(lǐng)克有了沃爾沃的正面背書，成為一個(gè)吉利與沃爾沃的合資品牌，無論是從定位還是技術(shù)上來講，有了一個(gè)正式的說法，其發(fā)展勢(shì)頭將邁入新的步伐和階段。

對(duì)于這個(gè)合資公司，正如李書福說的那樣，是內(nèi)部的協(xié)同合作正在進(jìn)入一個(gè)全新的階段的標(biāo)志，合資公司通過深化技術(shù)合作，充分共享資源，為兩個(gè)公司不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展開創(chuàng)更加廣闊的空間。

通過技術(shù)協(xié)作，在成本上能得到較大的優(yōu)化，提升公司的盈利能力，這應(yīng)該是李書福最想看到的局面，正如“大眾教父”皮耶希玩轉(zhuǎn)12個(gè)品牌，以及戈恩玩轉(zhuǎn)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟一樣，這背后都通過協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了降本減耗，企業(yè)才有更大的盈利能力，和持久生存下去的動(dòng)力。

所以《汽車公社》記者認(rèn)為，包括吉利已竣工的臺(tái)州V項(xiàng)目基地以及杭州灣研發(fā)中心，沃爾沃都有股份參與，未來這些項(xiàng)目和資產(chǎn)，也或?qū)⒎旁谛碌暮腺Y公司進(jìn)行統(tǒng)一管理和運(yùn)營。

對(duì)沃爾沃來講，本來在領(lǐng)克品牌中，沃爾沃是主要的技術(shù)提供者，入股領(lǐng)克也是沃爾沃應(yīng)該得到的回報(bào)，這對(duì)沃爾沃來說也是樂意的。同時(shí)，沃爾沃入股領(lǐng)克后，財(cái)務(wù)報(bào)表上將直接多一個(gè)銷量和利潤(rùn)來源，將為沃爾沃下一步的發(fā)展提供更多支撐，同時(shí)也為沃爾沃今后獨(dú)立上市埋下伏筆。

更重要的是，目前沃爾沃在中國市場(chǎng)上的表現(xiàn)并沒有想象中的那么樂觀，從中國的國情來看，高端品牌的消費(fèi)能力不及中端的消費(fèi)力旺盛，XC90和S90遲遲開不開局面，所以領(lǐng)克與沃爾沃拉上直接的關(guān)系，一方面可以擴(kuò)大沃爾沃的品牌影響力和知名度，建立一部分基礎(chǔ)客戶，為產(chǎn)品升級(jí)做保障。

明年，沃爾沃基于CMA同平臺(tái)的兄弟車型XC40將推向市場(chǎng)，有了領(lǐng)克01打頭陣，也將為XC40的銷售探明了方向。

當(dāng)然最大的贏家當(dāng)屬這個(gè)即將推向市場(chǎng)的新品牌領(lǐng)克，與觀致和WEY相比，領(lǐng)克不僅有沃爾沃的技術(shù)背書，同時(shí)還擁有了一個(gè)嚴(yán)格意義上的合資品牌身份，這對(duì)看重品牌的中國消費(fèi)市場(chǎng)和消費(fèi)者而言，更加有了一個(gè)選擇領(lǐng)克的理由。

同時(shí)作為一個(gè)全球化的品牌，未來領(lǐng)克同時(shí)兼顧進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的任務(wù)。“其實(shí)中國品牌在發(fā)達(dá)國家是十分不起眼的，就算產(chǎn)品達(dá)到合資的水平，但品牌力、知名度包括信任感都不強(qiáng)，局面久久不能打開?！币患?fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的內(nèi)部人士曾告訴《汽車公社》記者說。

“領(lǐng)克已經(jīng)很好了，一直以歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售的目標(biāo)去打造，但在海外推廣上，也要擺脫中國品牌這個(gè)標(biāo)簽?！鄙鲜鋈耸勘硎?。所以在進(jìn)軍海外的過程中，沃爾沃不僅還將繼續(xù)為領(lǐng)克品牌背書，在運(yùn)營推廣等方面，沃爾沃或?qū)轭I(lǐng)克提供更大的支持，助力領(lǐng)克成功進(jìn)入歐美等國際市場(chǎng)。

顯然，這是吉利與沃爾沃結(jié)晶后所散發(fā)的魔力，其成長(zhǎng)和裂變讓吉利的發(fā)展進(jìn)入了新的歷史拐點(diǎn)，與其說是吉利的頓悟，不如說是自主品牌新的分化即將開始。WEY，你怎么看？【END】

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