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中國吉利收購瑞典{或說世界}沃爾沃，不是要讓瑞典沃爾沃變成中國沃爾沃或吉利沃爾沃，而是瑞典沃爾沃仍為瑞典沃爾沃，中國吉利則上升為世界吉利！ 第一問：吉利集團（注：是吉利集團而非吉利汽車）將在什么時候完成對沃爾沃的收購？ 答：預計將于2010年3月底4月初（很有可能為3月28日）與福特簽署股權收購協(xié)議，在獲得相關監(jiān)管機構批準后，于第2季度完成交割。 第二問：吉利收購沃爾沃最終會以多少美元成交？ 答：由于雙方簽署保密協(xié)議，所以外界不得而知。YL預言其交易價格應為17億美元，正負1.5億。（之前傳聞為20—25億美元。1999年，福特汽車收購沃爾沃花費了64.5億美元，是當前吉利出價的三倍多。福特與沃爾沃近十年來，花費上百億美元研究新能源技術，而吉利汽車要滲透到新能源領域——汽車的未來是屬于新能源的，從這點來看，吉利的競購價是非常值得的）。 第三問：吉利有錢收購沃爾沃嗎？ 答：首先，大公司的融資與小公司的融資是截然不同的，大公司的融資你只要堅信自己能掙錢，并讓銀行也堅信，銀行的口袋就是你的腰包（反之銀行就是你的索命黑白無常）。所以，與其說有沒有錢去收購沃爾沃，不如說，收購沃爾沃后吉利能否經營成功，只要吉利堅信自己能經營成功，并讓銀行（放心！銀行的投資家們絕對不是笨蛋）也堅信，吉利就會有錢。 其次，吉利可以尋找戰(zhàn)略投資伙伴。高盛購買吉利汽車可轉債股，就是典型代表。（英國《金融時報》23日引述了一位參與交易的內部人士話，其收購資金5億—8億來自歐洲投資銀行，5億來自瑞典、比利時兩國政府，其余的來自中國的銀行、浙江省地方政府和吉利汽車。） 第四問：為什么說吉利收購沃爾沃與騰沖收購悍馬有天壤之別？ 答：1）騰沖收購的只是悍馬的品牌，而吉利則是把整個沃爾沃納入麾下。 2）悍馬不符合中國節(jié)能環(huán)保的發(fā)展方向，吉利收購沃爾沃能使中國汽車獲得全球范圍內的影響力，并推動中國本土轎車工業(yè)水平的提高。 第五問：吉利收購沃爾沃會變成聯(lián)想收購IBM嗎？ 答：吉利收購沃爾沃的公式為：吉利+沃爾沃=吉利+沃爾沃。收購后沃爾沃汽車除了老板改變，其他一律不變。 聯(lián)想收購 IBM 的公式為：聯(lián)想+IBM PC=新聯(lián)想。收購后，原IBM的產品就得掛上聯(lián)想的標識，引起用戶的不信任感，這是必然的。如果用吉利收購沃爾沃汽車做比喻就等于，吉利收購了沃爾沃后，把吉利車標掛在沃爾沃車上進行銷售——顯然這是不行的。 所以說，吉利收購沃爾沃與聯(lián)想收購IBM不同，吉利不會成為第二個聯(lián)想，當然，相對范圍內的不信任感是不可避免的。（TCL收購、海爾收購也大同小異 第六問：吉利沃爾沃會變成第二個上汽雙龍嗎？ 答：一吉利和上汽有著本質區(qū)別：上汽是象，大而不強，屬食草性動物，它不用擔心自己的生死，即使有一天沒草了，還有XX給他輸液。而吉利不同，它是狼，小而兇悍，屬肉食性動物，這就決定了它，要么吃羊，要么被吃，或者餓死。 二上汽的失敗源于三個方面：1）居高不下的國際油價和低迷的經濟（雙龍汽車主打高油耗的SUV車型）。2）媒體炒作“剽竊門”事件（誰都知道中國汽車和韓國汽車就半斤八兩）。3）韓民族的排外思想。 三沃爾沃虧損源于其陷入了銷量萎縮―→引起單車成本上升―→銷量再萎縮―→利潤下降―→研發(fā)經費匱乏―→影響新車型研發(fā)―→車型單一―→銷量繼續(xù)萎縮的惡性循環(huán)。因此，復興沃爾沃在于提高其銷量，使其由惡性循環(huán)轉變?yōu)榱夹匝h(huán)，即：銷量上升―→單車成本下降―→銷量再上升―→利潤增加―→研發(fā)經費充裕―→開發(fā)新車型―→車型豐富―→銷量繼續(xù)上升。 四上汽只是成為雙龍的最大股東，并不是全資收購。而吉利則是全資收購沃爾沃，沃爾沃成為吉利集團的全資子公司，因此不會出現(xiàn)所謂的“剽竊”（吉利沃爾沃將通過協(xié)商/協(xié)調/協(xié)作進行安全、技術及新能源合作）。 五盡管也會出現(xiàn)媒體/工會等的反對，但他們的本意也只是為了自己的工作崗位及為沃爾沃的前程擔憂（我們不應為此感到遺憾！相反，我們應為此感到舒心！倘若他們是一幫連沃爾沃生死都不關心的人，那才真值得我們擔憂）。最后，顯然瑞典國家的民族素質要比韓民族成熟（聲明：沒有貶低韓民族的意思）。 綜上所述，吉利收購沃爾沃不同于上汽收購雙龍，吉利沃爾沃不會變成第二個上汽雙龍。 第七問：吉利收購沃爾沃后，如何管理及解決文化沖突？ 答：將采用印度塔塔模式，管理方式可以總結為八個字：“無為而治，沃人治沃”。即，以不治應萬治，除老板改變，其他一律不變。（按照雙方的談判，吉利集團將100%擁有沃爾沃品牌，收購內容包括沃爾沃轎車的9個系列產品、3個最新平臺、2000多個全球網絡以及相關的人才和重要的供應商體系。同時，吉利承諾，沃爾沃瑞典總部和研發(fā)中心不變，工廠不裁員，并為沃爾沃制定了全新的復興計劃，保證每年都會有新產品在瑞典工廠下線。） 管理方式不變，沃爾沃仍為沃爾沃，試想又怎么會產生文化沖突呢？（注：這里所說的不變并非絕對不變，至少管理激勵措施會變！） 塔塔汽車收購捷豹、路虎，時至今日不僅銷量大幅上升，而且開始盈利了。這表明低端汽車品牌也是能管理好高端品牌的，這件事對吉利收購沃爾沃有很大啟示。吉利收購沃爾沃與印塔塔收購捷豹、路虎的異同： 相同點：吉利汽車與塔塔汽車的收購都是低端汽車收購世界馳名汽車品牌。 不同點：捷豹、路虎在印度的市場及市場潛力，顯然比不過沃爾沃在中國的市場潛力，這一點吉利汽車優(yōu)于塔塔汽車。 第八問：如何經營沃爾沃？ 答：幫助沃爾沃降低研發(fā)和制造成本及順利打開中國市場（沃爾沃成為中國企業(yè)，在中國享受到的政策將更寬松，等于為其打開了通向中國市場的大門）。 在第六問中已經闡述了沃爾沃虧損的直接原因在于銷量的銳減，因此增加銷量是復興沃爾沃的根本途徑。所以如何經營沃爾沃可以總結為四個字，即：“西守東進”。 “西守”：守住西方已有市場，進一步擴大到歷史最高水平（在完成了“東進”策略后，再進一步向歐美發(fā)達市場滲透）。 “東進”：即，擴大東方（特別是中國市場）銷量。據(jù)資料顯示，2008年沃爾沃在中國的銷量僅為12600輛（如今中國已成為全球最大的汽車市場及全球第二大奢侈品市場），遠遠低于同一等級的奔馳、寶馬和奧迪，這也正說明了沃爾沃在中國擁有很大的市場潛力。值得慶幸的是，沃爾沃汽車公司最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年1-9月在中國銷量同比增長47%，9月單月同比增長高達79%，遠遠高于奧迪、寶馬和奔馳品牌9月同比增長的37%、35%、59%。2009年沃爾沃在中國的銷量為22405輛，增長近80%。 由此可見，市場東進，具有可行性。（吉利集團收購沃爾沃后，將成立（很可能落戶北京亦莊）年產能約30萬輛的新工廠，令沃爾沃汽車的全球年產量提高近一倍；通過利用中國市場的消費潛力及低勞動力成本，在2011年前實現(xiàn)沃爾沃轎車公司的扭虧為盈） 中長期策略：研發(fā)新產品，豐富新車型，以最安全的汽車為定位，以環(huán)保節(jié)能新能源為主題，在全球范圍內，利用中國低成本優(yōu)勢，與寶馬、奔馳、奧迪等同等級汽車品牌展開競爭，逐鹿全球。 第九問：吉利收購沃爾沃及沃爾沃國產后，會被社會認可嗎？ 答：根據(jù)“西守東進”策略，沃爾沃瑞典哥德堡及比利時工廠將會主“西”，沃爾沃中國工廠（有可能為吉利沃爾沃合資車廠，但即便如此合資廠也仍會使用“沃爾沃”標識，而不是外界猜測的“吉利—沃爾沃”，且從長期來看，合資廠還會承擔沃爾沃新車型的部分研發(fā)和零件的生產）將主“東”！由于吉利收購沃爾沃后仍會保留沃爾沃的相對獨立性，所以在此不用討論“西”方哥德堡及比利時工廠（相對少量的不被認可是在所難免的），只討論“東”方的沃爾沃。即，國產沃爾沃能否得到社會的認可？ 看看滿大街的華晨寶馬、一汽奧迪、北京奔馳便可得知沃爾沃會得到社會的認可！別忘了，那些車主開著的只是華晨的寶馬、一汽的奧迪和北京的奔馳，并非純正寶馬、奧迪和奔馳（說白了華晨、一汽和北汽不過是寶馬、奧迪和奔馳在中國的組裝廠罷了）。而國產沃爾沃相比之下更純正，因此沃爾沃會被社會認可，當然相對少量的不認可是不可避免的。 由于吉利收購沃爾沃，會保留沃爾沃的相對獨立性——除老板改變，其他一律不變。它并沒有因此而換技術、換品牌、換研發(fā)。也就是說，沃爾沃能否被社會認可，只因老板是吉利而非汽車本身。 第十問：為什么國產沃爾沃會使用“沃爾沃”標識而不是“吉利—沃爾沃”？ 答：假設國產沃爾沃會使用“吉利—沃爾沃”標識。則，其公式為： [1（借指低端）+3（借指高端）]÷2=2（2個中端） 吉利缺少的不是低端品牌而是高端，它不會把自己花費九牛二虎之力得來的高端品牌沃爾沃低端化，低端化后還和吉利旗下三大品牌產生競爭——惡性競爭。 因此預測，國產沃爾沃會使用“沃爾沃”標識，而不是“吉利—沃爾沃”（沃爾沃中國工廠為吉利沃爾沃合資廠的可能性很小，使用“吉利—沃爾沃”標識的可能性更是接近于零。） 吉利沒有收購沃爾沃，而與沃爾沃合作，使用“吉利—沃爾沃”標識來提高自己品牌形象，這是完全正確的。當沃爾沃已納入吉利集團旗下后，用降低沃爾沃品牌的辦法來提高吉利低端形象則是愚蠢的。 第十一問：吉利收購沃爾沃后我們就可以買到大白菜價沃爾沃了？ 答：在第十問中，已闡述了吉利集團仍會保持沃爾沃的高端定位不變。因此，網絡（如，鳳凰網）上所流傳的吉利收購沃爾沃后，我們就可以買到大白菜沃爾沃了，純屬胡扯！ 當然，由于中國制造成本廉價，118萬的S80 V8變成一百零幾萬，147萬的XC90 V8變成一百三十幾萬則是完全可能的。 但，即便如此，也不能說是大白菜沃爾沃呀！ 試問，誰家的大白菜要一百多萬？？？？ 第十二問：收購沃爾沃后吉利集團麾下品牌及價格區(qū)間會如何？（見A圖） 答：吉利集團收購瑞典沃爾沃后，會使旗下產生兩大獨立品牌：沃爾沃汽車和吉利汽車（不是外界所傳言的沃爾沃汽車變成了吉利汽車，具體結構見B、C圖）。沃爾沃汽車屬豪華高端品牌，吉利汽車屬中低端品牌（相比沃爾沃的豪華高端而言）。吉利汽車又下設三大子品牌，即：上海英倫（在吉利的闡述中上海英倫為高端品牌）、帝豪（在吉利汽車的闡述中帝豪為中高端品牌）、全球鷹（時尚微車品牌）。 集團汽車品牌及價格區(qū)間如下： 沃爾沃汽車 價格區(qū)間：位于25萬——百萬以上區(qū)間。 理由：VOLVO S40售價約為24萬（事實上最低售價為21.6萬元），VOLVO XC90 V8售價達到147萬以上。 吉利汽車 上海英倫：位于15萬——25萬之間。（象征：經典、英倫、貴族）（吉利與英國錳銅合資品牌，不完全為吉利汽車。）{以策劃師（YL專業(yè)：商務策劃師，先鄙視一下）的敏覺，上海英倫的品牌只能承受15——25萬價位汽車，過高很難被社會認可，會使品牌夭折。至于09年車展上的“小勞斯萊斯”鬧劇，不過是為了提高品牌形象和擴大知名度做的一場秀罷了——不會量產。雖被很多人評為“山寨”勞斯萊斯（在一定程度上會產生負面影響），但不得不承認它做得很成功，就連CNN也免費為其做“廣告”。通過一輛不量產的百萬豪車做宣傳（讓人感覺它是百萬豪車品牌），再轉而量產15萬—25萬價格區(qū)間的上海英倫（心里上比較能讓車主接受），則是最點睛的畫龍之筆。} 帝豪：位于7萬——15萬之間。（象征：豪華、穩(wěn)健、力量） 全球鷹：位于4萬——7萬之間。（象征：時尚、激情、夢想） ?。ㄗⅲ阂陨蟽r格區(qū)間為相對值而非絕對。如，全球鷹最高價格在特殊車型中可能上升為十二萬元，帝豪最高價格在特殊車型中可能上升為二十幾萬，上海英倫最高價格在特殊車型中上升為三十五萬，沃爾沃的最低價格可能為二十萬左右）。 至此后，吉利集團“二三品牌”（兩大獨立品牌，三大子品牌）將雄踞4萬至百萬以上價位之間。 第十三問：沃爾沃被吉利收購后就變成吉利沃爾沃？中國沃爾沃？ 答：吉利收購沃爾沃后，沃爾沃仍為沃爾沃，吉利仍是吉利。中國有句古話叫做“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳。”沃爾沃之所以為沃爾沃源于它是瑞典沃爾沃，擁有了瑞典的文化、理念、精神和元素，不是用錢可以購買的。（當然，由于中國已成為世界最大的汽車市場，沃爾沃中國工廠專為中國市場設計一些具有中國元素的車型，并不違背這一原則。）因此，明智的做法是： 中國吉利收購瑞典（或說世界）沃爾沃，不是要讓瑞典沃爾沃變成中國沃爾沃或吉利沃爾沃，而是瑞典沃爾沃仍為瑞典沃爾沃，中國吉利則上升為世界吉利！ 吉利與沃爾沃牽手并進而非融合（見D圖）。 第十四問：吉利如何消化沃爾沃？ 答：吉利與沃爾沃牽手并進而非融合。 故吉利與沃爾沃是協(xié)作關系（盡管吉利集團收購了沃爾沃），即吉利協(xié)調沃爾沃而非消化沃爾沃。因此沒有所謂的消化問題，只有兩者的協(xié)調、協(xié)商、協(xié)作問題（吉利在收購沃爾沃后，將在中國設立另一個總部，用于各種合作的統(tǒng)籌，與瑞典沃爾沃總部實現(xiàn)互補）。吉利沃爾沃優(yōu)劣互補明顯，兩者有著廣泛的合作前景： 吉利：善于控制成本提高生產效率是吉利的特長，而這方面正是沃爾沃所欠缺的。 沃爾沃：不管是品牌影響、節(jié)能排放技術、研發(fā)能力、設計工藝、新能源技術、安全技術都是沃爾沃的特長，而這正是吉利所欠缺的。 第十五問：吉利收購沃爾沃后總部仍在瑞典哥德堡，且吉利不派人員過去，保持瑞典沃爾沃管理及血統(tǒng)的一貫性，那么吉利收購和不收購有何區(qū)別？吉利為什么還要收購沃爾沃？ 答：1）至少沃爾沃的老板是吉利，中國吉利。 2）收購沃爾沃可以提高吉利品牌形象，發(fā)展高端市場。 3）收購沃爾沃可以全面提升吉利汽車的技術，并推動中國整體工業(yè)技術水平的提升。 4）吉利看中沃爾沃安全及新能源技術，要知道未來將是新能源汽車的天下。 5）布局歐洲市場，為吉利汽車走上世界打開一個通道。 第十六問：吉利集團收購沃爾沃（三至六年后）的遠景？ 答：1）技術。吉利汽車技術，全面升級，并推動中國汽車工業(yè)水平整體提升。 2）品牌。麾下吉利汽車經過三至六年的發(fā)展已擺脫了低端汽車的形象。 3）安全。積極吸收沃爾沃安全技術，業(yè)已成為中國汽車市場上最安全的本土汽車，并向著世界第二安全（注意：是第二而不是第一）邁進。 4）新能源。與沃爾沃展開廣泛合作，業(yè)已成為新能源界（電動汽車、混合動力汽車）的一枝翹楚。 5）價格區(qū)間。集團旗下品牌遍布4萬至百萬以上價位，成為名副其實的汽車集團。 6）銷量。吉利集團到2015年產銷200萬輛（其中2/3出口海外）計劃基本完成。 第十七問：YL雜談？ 答：1）以上內容純屬個人觀點，非官方表態(tài)（其中言語，若有侵犯，純屬倒霉）。且所有的（樂觀）觀點都遵循一個限制條件——保持瑞典沃爾沃血統(tǒng)的一貫性，即瑞典沃爾沃仍為瑞典沃爾沃，而不是中國沃爾沃或吉利沃爾沃。如約束條件破壞，則本樓以上（樂觀）觀點皆不成立。 2）盡管YL是Beijing Geely University學生，但并不是車托。YL只是一個（即將畢業(yè)+失業(yè)）÷2=的預備待業(yè)人員（雙待人員：待畢業(yè)、待失業(yè)）——又沒人給我“三”毛，怎會免費給人車托。所以樓上言語只是出于個人的無聊+寂寞+興趣+愛好+打發(fā)時間…… 3）歡迎點擊、留言、辯論、拍磚，轉載——但請注明出處。 A圖
 B/C/D圖 
中國吉利收購瑞典{或說世界}沃爾沃，不是要讓瑞典沃爾沃變成中國沃爾沃或吉利沃爾沃，而是瑞典沃爾沃仍為瑞典沃爾沃，中國吉利則上升為世界吉利！ 第一問：吉利集團（注：是吉利集團而非吉利汽車）將在什么時候完成對沃爾沃的收購？ 答：預計將于2010年3月底4月初（很有可能為3月28日）與福特簽署股權收購協(xié)議，在獲得相關監(jiān)管機構批準后，于第2季度完成交割。 第二問：吉利收購沃爾沃最終會以多少美元成交？ 答：由于雙方簽署保密協(xié)議，所以外界不得而知。YL預言其交易價格應為17億美元，正負1.5億。（之前傳聞為20—25億美元。1999年，福特汽車收購沃爾沃花費了64.5億美元，是當前吉利出價的三倍多。福特與沃爾沃近十年來，花費上百億美元研究新能源技術，而吉利汽車要滲透到新能源領域——汽車的未來是屬于新能源的，從這點來看，吉利的競購價是非常值得的）。 第三問：吉利有錢收購沃爾沃嗎？ 答：首先，大公司的融資與小公司的融資是截然不同的，大公司的融資你只要堅信自己能掙錢，并讓銀行也堅信，銀行的口袋就是你的腰包（反之銀行就是你的索命黑白無常）。所以，與其說有沒有錢去收購沃爾沃，不如說，收購沃爾沃后吉利能否經營成功，只要吉利堅信自己能經營成功，并讓銀行（放心！銀行的投資家們絕對不是笨蛋）也堅信，吉利就會有錢。 其次，吉利可以尋找戰(zhàn)略投資伙伴。高盛購買吉利汽車可轉債股，就是典型代表。（英國《金融時報》23日引述了一位參與交易的內部人士話，其收購資金5億—8億來自歐洲投資銀行，5億來自瑞典、比利時兩國政府，其余的來自中國的銀行、浙江省地方政府和吉利汽車。） 第四問：為什么說吉利收購沃爾沃與騰沖收購悍馬有天壤之別？ 答：1）騰沖收購的只是悍馬的品牌，而吉利則是把整個沃爾沃納入麾下。 2）悍馬不符合中國節(jié)能環(huán)保的發(fā)展方向，吉利收購沃爾沃能使中國汽車獲得全球范圍內的影響力，并推動中國本土轎車工業(yè)水平的提高。 第五問：吉利收購沃爾沃會變成聯(lián)想收購IBM嗎？ 答：吉利收購沃爾沃的公式為：吉利+沃爾沃=吉利+沃爾沃。收購后沃爾沃汽車除了老板改變，其他一律不變。 聯(lián)想收購 IBM 的公式為：聯(lián)想+IBM PC=新聯(lián)想。收購后，原IBM的產品就得掛上聯(lián)想的標識，引起用戶的不信任感，這是必然的。如果用吉利收購沃爾沃汽車做比喻就等于，吉利收購了沃爾沃后，把吉利車標掛在沃爾沃車上進行銷售——顯然這是不行的。 所以說，吉利收購沃爾沃與聯(lián)想收購IBM不同，吉利不會成為第二個聯(lián)想，當然，相對范圍內的不信任感是不可避免的。（TCL收購、海爾收購也大同小異 第六問：吉利沃爾沃會變成第二個上汽雙龍嗎？ 答：一吉利和上汽有著本質區(qū)別：上汽是象，大而不強，屬食草性動物，它不用擔心自己的生死，即使有一天沒草了，還有XX給他輸液。而吉利不同，它是狼，小而兇悍，屬肉食性動物，這就決定了它，要么吃羊，要么被吃，或者餓死。 二上汽的失敗源于三個方面：1）居高不下的國際油價和低迷的經濟（雙龍汽車主打高油耗的SUV車型）。2）媒體炒作“剽竊門”事件（誰都知道中國汽車和韓國汽車就半斤八兩）。3）韓民族的排外思想。 三沃爾沃虧損源于其陷入了銷量萎縮―→引起單車成本上升―→銷量再萎縮―→利潤下降―→研發(fā)經費匱乏―→影響新車型研發(fā)―→車型單一―→銷量繼續(xù)萎縮的惡性循環(huán)。因此，復興沃爾沃在于提高其銷量，使其由惡性循環(huán)轉變?yōu)榱夹匝h(huán)，即：銷量上升―→單車成本下降―→銷量再上升―→利潤增加―→研發(fā)經費充裕―→開發(fā)新車型―→車型豐富―→銷量繼續(xù)上升。 四上汽只是成為雙龍的最大股東，并不是全資收購。而吉利則是全資收購沃爾沃，沃爾沃成為吉利集團的全資子公司，因此不會出現(xiàn)所謂的“剽竊”（吉利沃爾沃將通過協(xié)商/協(xié)調/協(xié)作進行安全、技術及新能源合作）。 五盡管也會出現(xiàn)媒體/工會等的反對，但他們的本意也只是為了自己的工作崗位及為沃爾沃的前程擔憂（我們不應為此感到遺憾！相反，我們應為此感到舒心！倘若他們是一幫連沃爾沃生死都不關心的人，那才真值得我們擔憂）。最后，顯然瑞典國家的民族素質要比韓民族成熟（聲明：沒有貶低韓民族的意思）。 綜上所述，吉利收購沃爾沃不同于上汽收購雙龍，吉利沃爾沃不會變成第二個上汽雙龍。 第七問：吉利收購沃爾沃后，如何管理及解決文化沖突？ 答：將采用印度塔塔模式，管理方式可以總結為八個字：“無為而治，沃人治沃”。即，以不治應萬治，除老板改變，其他一律不變。（按照雙方的談判，吉利集團將100%擁有沃爾沃品牌，收購內容包括沃爾沃轎車的9個系列產品、3個最新平臺、2000多個全球網絡以及相關的人才和重要的供應商體系。同時，吉利承諾，沃爾沃瑞典總部和研發(fā)中心不變，工廠不裁員，并為沃爾沃制定了全新的復興計劃，保證每年都會有新產品在瑞典工廠下線。） 管理方式不變，沃爾沃仍為沃爾沃，試想又怎么會產生文化沖突呢？（注：這里所說的不變并非絕對不變，至少管理激勵措施會變?。?/span> 塔塔汽車收購捷豹、路虎，時至今日不僅銷量大幅上升，而且開始盈利了。這表明低端汽車品牌也是能管理好高端品牌的，這件事對吉利收購沃爾沃有很大啟示。吉利收購沃爾沃與印塔塔收購捷豹、路虎的異同： 相同點：吉利汽車與塔塔汽車的收購都是低端汽車收購世界馳名汽車品牌。 不同點：捷豹、路虎在印度的市場及市場潛力，顯然比不過沃爾沃在中國的市場潛力，這一點吉利汽車優(yōu)于塔塔汽車。 第八問：如何經營沃爾沃？ 答：幫助沃爾沃降低研發(fā)和制造成本及順利打開中國市場（沃爾沃成為中國企業(yè)，在中國享受到的政策將更寬松，等于為其打開了通向中國市場的大門）。 在第六問中已經闡述了沃爾沃虧損的直接原因在于銷量的銳減，因此增加銷量是復興沃爾沃的根本途徑。所以如何經營沃爾沃可以總結為四個字，即：“西守東進”。 “西守”：守住西方已有市場，進一步擴大到歷史最高水平（在完成了“東進”策略后，再進一步向歐美發(fā)達市場滲透）。 “東進”：即，擴大東方（特別是中國市場）銷量。據(jù)資料顯示，2008年沃爾沃在中國的銷量僅為12600輛（如今中國已成為全球最大的汽車市場及全球第二大奢侈品市場），遠遠低于同一等級的奔馳、寶馬和奧迪，這也正說明了沃爾沃在中國擁有很大的市場潛力。值得慶幸的是，沃爾沃汽車公司最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年1-9月在中國銷量同比增長47%，9月單月同比增長高達79%，遠遠高于奧迪、寶馬和奔馳品牌9月同比增長的37%、35%、59%。2009年沃爾沃在中國的銷量為22405輛，增長近80%。 由此可見，市場東進，具有可行性。（吉利集團收購沃爾沃后，將成立（很可能落戶北京亦莊）年產能約30萬輛的新工廠，令沃爾沃汽車的全球年產量提高近一倍；通過利用中國市場的消費潛力及低勞動力成本，在2011年前實現(xiàn)沃爾沃轎車公司的扭虧為盈） 中長期策略：研發(fā)新產品，豐富新車型，以最安全的汽車為定位，以環(huán)保節(jié)能新能源為主題，在全球范圍內，利用中國低成本優(yōu)勢，與寶馬、奔馳、奧迪等同等級汽車品牌展開競爭，逐鹿全球。 第九問：吉利收購沃爾沃及沃爾沃國產后，會被社會認可嗎？ 答：根據(jù)“西守東進”策略，沃爾沃瑞典哥德堡及比利時工廠將會主“西”，沃爾沃中國工廠（有可能為吉利沃爾沃合資車廠，但即便如此合資廠也仍會使用“沃爾沃”標識，而不是外界猜測的“吉利—沃爾沃”，且從長期來看，合資廠還會承擔沃爾沃新車型的部分研發(fā)和零件的生產）將主“東”！由于吉利收購沃爾沃后仍會保留沃爾沃的相對獨立性，所以在此不用討論“西”方哥德堡及比利時工廠（相對少量的不被認可是在所難免的），只討論“東”方的沃爾沃。即，國產沃爾沃能否得到社會的認可？ 看看滿大街的華晨寶馬、一汽奧迪、北京奔馳便可得知沃爾沃會得到社會的認可！別忘了，那些車主開著的只是華晨的寶馬、一汽的奧迪和北京的奔馳，并非純正寶馬、奧迪和奔馳（說白了華晨、一汽和北汽不過是寶馬、奧迪和奔馳在中國的組裝廠罷了）。而國產沃爾沃相比之下更純正，因此沃爾沃會被社會認可，當然相對少量的不認可是不可避免的。 由于吉利收購沃爾沃，會保留沃爾沃的相對獨立性——除老板改變，其他一律不變。它并沒有因此而換技術、換品牌、換研發(fā)。也就是說，沃爾沃能否被社會認可，只因老板是吉利而非汽車本身。 第十問：為什么國產沃爾沃會使用“沃爾沃”標識而不是“吉利—沃爾沃”？ 答：假設國產沃爾沃會使用“吉利—沃爾沃”標識。則，其公式為： [1（借指低端）+3（借指高端）]÷2=2（2個中端） 吉利缺少的不是低端品牌而是高端，它不會把自己花費九牛二虎之力得來的高端品牌沃爾沃低端化，低端化后還和吉利旗下三大品牌產生競爭——惡性競爭。 因此預測，國產沃爾沃會使用“沃爾沃”標識，而不是“吉利—沃爾沃”（沃爾沃中國工廠為吉利沃爾沃合資廠的可能性很小，使用“吉利—沃爾沃”標識的可能性更是接近于零。） 吉利沒有收購沃爾沃，而與沃爾沃合作，使用“吉利—沃爾沃”標識來提高自己品牌形象，這是完全正確的。當沃爾沃已納入吉利集團旗下后，用降低沃爾沃品牌的辦法來提高吉利低端形象則是愚蠢的。 第十一問：吉利收購沃爾沃后我們就可以買到大白菜價沃爾沃了？ 答：在第十問中，已闡述了吉利集團仍會保持沃爾沃的高端定位不變。因此，網絡（如，鳳凰網）上所流傳的吉利收購沃爾沃后，我們就可以買到大白菜沃爾沃了，純屬胡扯！ 當然，由于中國制造成本廉價，118萬的S80 V8變成一百零幾萬，147萬的XC90 V8變成一百三十幾萬則是完全可能的。 但，即便如此，也不能說是大白菜沃爾沃呀！ 試問，誰家的大白菜要一百多萬？？？？ 第十二問：收購沃爾沃后吉利集團麾下品牌及價格區(qū)間會如何？（見A圖） 答：吉利集團收購瑞典沃爾沃后，會使旗下產生兩大獨立品牌：沃爾沃汽車和吉利汽車（不是外界所傳言的沃爾沃汽車變成了吉利汽車，具體結構見B、C圖）。沃爾沃汽車屬豪華高端品牌，吉利汽車屬中低端品牌（相比沃爾沃的豪華高端而言）。吉利汽車又下設三大子品牌，即：上海英倫（在吉利的闡述中上海英倫為高端品牌）、帝豪（在吉利汽車的闡述中帝豪為中高端品牌）、全球鷹（時尚微車品牌）。 集團汽車品牌及價格區(qū)間如下： 沃爾沃汽車 價格區(qū)間：位于25萬——百萬以上區(qū)間。 理由：VOLVO S40售價約為24萬（事實上最低售價為21.6萬元），VOLVO XC90 V8售價達到147萬以上。 吉利汽車 上海英倫：位于15萬——25萬之間。（象征：經典、英倫、貴族）（吉利與英國錳銅合資品牌，不完全為吉利汽車。）{以策劃師（YL專業(yè)：商務策劃師，先鄙視一下）的敏覺，上海英倫的品牌只能承受15——25萬價位汽車，過高很難被社會認可，會使品牌夭折。至于09年車展上的“小勞斯萊斯”鬧劇，不過是為了提高品牌形象和擴大知名度做的一場秀罷了——不會量產。雖被很多人評為“山寨”勞斯萊斯（在一定程度上會產生負面影響），但不得不承認它做得很成功，就連CNN也免費為其做“廣告”。通過一輛不量產的百萬豪車做宣傳（讓人感覺它是百萬豪車品牌），再轉而量產15萬—25萬價格區(qū)間的上海英倫（心里上比較能讓車主接受），則是最點睛的畫龍之筆。} 帝豪：位于7萬——15萬之間。（象征：豪華、穩(wěn)健、力量） 全球鷹：位于4萬——7萬之間。（象征：時尚、激情、夢想） ?。ㄗⅲ阂陨蟽r格區(qū)間為相對值而非絕對。如，全球鷹最高價格在特殊車型中可能上升為十二萬元，帝豪最高價格在特殊車型中可能上升為二十幾萬，上海英倫最高價格在特殊車型中上升為三十五萬，沃爾沃的最低價格可能為二十萬左右）。 至此后，吉利集團“二三品牌”（兩大獨立品牌，三大子品牌）將雄踞4萬至百萬以上價位之間。 第十三問：沃爾沃被吉利收購后就變成吉利沃爾沃？中國沃爾沃？ 答：吉利收購沃爾沃后，沃爾沃仍為沃爾沃，吉利仍是吉利。中國有句古話叫做“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳。”沃爾沃之所以為沃爾沃源于它是瑞典沃爾沃，擁有了瑞典的文化、理念、精神和元素，不是用錢可以購買的。（當然，由于中國已成為世界最大的汽車市場，沃爾沃中國工廠專為中國市場設計一些具有中國元素的車型，并不違背這一原則。）因此，明智的做法是： 中國吉利收購瑞典（或說世界）沃爾沃，不是要讓瑞典沃爾沃變成中國沃爾沃或吉利沃爾沃，而是瑞典沃爾沃仍為瑞典沃爾沃，中國吉利則上升為世界吉利！ 吉利與沃爾沃牽手并進而非融合（見D圖）。 第十四問：吉利如何消化沃爾沃？ 答：吉利與沃爾沃牽手并進而非融合。 故吉利與沃爾沃是協(xié)作關系（盡管吉利集團收購了沃爾沃），即吉利協(xié)調沃爾沃而非消化沃爾沃。因此沒有所謂的消化問題，只有兩者的協(xié)調、協(xié)商、協(xié)作問題（吉利在收購沃爾沃后，將在中國設立另一個總部，用于各種合作的統(tǒng)籌，與瑞典沃爾沃總部實現(xiàn)互補）。吉利沃爾沃優(yōu)劣互補明顯，兩者有著廣泛的合作前景： 吉利：善于控制成本提高生產效率是吉利的特長，而這方面正是沃爾沃所欠缺的。 沃爾沃：不管是品牌影響、節(jié)能排放技術、研發(fā)能力、設計工藝、新能源技術、安全技術都是沃爾沃的特長，而這正是吉利所欠缺的。 第十五問：吉利收購沃爾沃后總部仍在瑞典哥德堡，且吉利不派人員過去，保持瑞典沃爾沃管理及血統(tǒng)的一貫性，那么吉利收購和不收購有何區(qū)別？吉利為什么還要收購沃爾沃？ 答：1）至少沃爾沃的老板是吉利，中國吉利。 2）收購沃爾沃可以提高吉利品牌形象，發(fā)展高端市場。 3）收購沃爾沃可以全面提升吉利汽車的技術，并推動中國整體工業(yè)技術水平的提升。 4）吉利看中沃爾沃安全及新能源技術，要知道未來將是新能源汽車的天下。 5）布局歐洲市場，為吉利汽車走上世界打開一個通道。 第十六問：吉利集團收購沃爾沃（三至六年后）的遠景？ 答：1）技術。吉利汽車技術，全面升級，并推動中國汽車工業(yè)水平整體提升。 2）品牌。麾下吉利汽車經過三至六年的發(fā)展已擺脫了低端汽車的形象。 3）安全。積極吸收沃爾沃安全技術，業(yè)已成為中國汽車市場上最安全的本土汽車，并向著世界第二安全（注意：是第二而不是第一）邁進。 4）新能源。與沃爾沃展開廣泛合作，業(yè)已成為新能源界（電動汽車、混合動力汽車）的一枝翹楚。 5）價格區(qū)間。集團旗下品牌遍布4萬至百萬以上價位，成為名副其實的汽車集團。 6）銷量。吉利集團到2015年產銷200萬輛（其中2/3出口海外）計劃基本完成。 第十七問：YL雜談？ 答：1）以上內容純屬個人觀點，非官方表態(tài)（其中言語，若有侵犯，純屬倒霉）。且所有的（樂觀）觀點都遵循一個限制條件——保持瑞典沃爾沃血統(tǒng)的一貫性，即瑞典沃爾沃仍為瑞典沃爾沃，而不是中國沃爾沃或吉利沃爾沃。如約束條件破壞，則本樓以上（樂觀）觀點皆不成立。 2）盡管YL是Beijing Geely University學生，但并不是車托。YL只是一個（即將畢業(yè)+失業(yè)）÷2=的預備待業(yè)人員（雙待人員：待畢業(yè)、待失業(yè)）——又沒人給我“三”毛，怎會免費給人車托。所以樓上言語只是出于個人的無聊+寂寞+興趣+愛好+打發(fā)時間…… 3）歡迎點擊、留言、辯論、拍磚，轉載——但請注明出處。 A圖 吉利收購沃爾沃的清單主要包括: |
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