2018/04/13上午，本輪抵達美國PROVIDENCE，由于本輪已經(jīng)超出一年未掛靠美國港口，所以靠泊后COAST GUARD上船對本輪進行了全面的檢查，PSC官員登輪后船長先向公司進行匯報，首先COAST GUARD官員先到船長房間對相關(guān)文件證書進行了檢查登記，接著分三組，對駕駛臺，甲板，廚房，庫房以及機艙進行了檢查，并通知船長要準備進行消防救生演習(xí)。（PSCReady：直接演習(xí)沒有初始檢查，美國佬果然霸道）

此次PSC檢查中COAST GUARD檢查要點之一是ISPS。其中涵蓋了梯口值班，訪客登輪檢查、詢問及登記流程，查看生活區(qū)是否只留一個進出口，主甲板各庫房是否鎖上，是否定期進行ISPS培訓(xùn)與演習(xí)并做相關(guān)記錄；

與國內(nèi)不同的是：美國對消防救生演習(xí)，基本是每次上船檢查的必查項目，演習(xí)的記錄必查，演習(xí)中的各個細節(jié)和救生艇筏的檢查測試，COAST GUARD也看的很細致，并且會隨時抽問部分船員消防救生知識。

駕駛臺的檢查，主要圍繞航次計劃、海圖改正、圖書改正、救生設(shè)備（救生衣、浸水服、火箭降落傘信號、EPIRB、MOB信號）的配備保養(yǎng)、羅經(jīng)差、相關(guān)設(shè)備的測試記錄、航海日志和PANAMA LOG等各記錄本的記錄；

主甲板的檢查，相對簡單一些，主要圍繞主甲板的整潔（無垃圾，無油跡，無障礙物，尤其是引水梯和水尺梯不能隨意安置在舷外，這也將導(dǎo)致被開ISPS缺失），船艏BOSUN STORE各種救生設(shè)備的檢查（救生衣和浸水服的數(shù)量是否與防火控制圖上一致），尤其是一些平時檢查的死角（登筏梯，登筏梯安放處的狀況，是否有登筏照明，救生筏操作說明的安放位置是否有照明，錨機纜機的離合插銷是否處于安全位置）；

生活區(qū)的檢查，主要是檢查應(yīng)急照明燈、廚房衛(wèi)生、垃圾分類及存放、隨意抽檢水龍頭是否有熱水、凍庫和干貨庫；

機艙的檢查，主要是應(yīng)急消防泵及艏艉各兩根皮龍出水測試、應(yīng)急發(fā)電機、應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換測試、CO2如何釋放及注意事項、油水分離器15ppm報警測試、以及機艙的衛(wèi)生、機器設(shè)備附近是否有油跡等等。

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以上檢查，全船齊心，應(yīng)對有力，行動利索，順利零缺陷通過，其實零缺陷通過的背后，離不開平時的訓(xùn)練和準備。

在抵達美國PROVIDENCE前，船長就根據(jù)公司提供的相關(guān)注意事項和公司屬輪最近兩年的PSC檢查缺失記錄，做了充足的功課，多次開展各種演習(xí)和培訓(xùn)（以救生、消防、溢油、應(yīng)急舵為主），并在演習(xí)當天的傍晚及時召開安全會議，對當天的演習(xí)進行仔細的分析討論，有利于下一次能更熟練的完成演習(xí)。

生活區(qū)的衛(wèi)生問題其實也會間接影響PSC官員對船舶的第一印象，所以在抵港前都定期進行衛(wèi)生大檢查。

根據(jù)公司抵港前檢查表和其他設(shè)備的檢查清單由船長、輪機長、大副、大管輪組成的檢查小組逐一進行排查，并及時對各檢查結(jié)果做記錄，自己先按高標準來嚴格檢查，如果有不足或明顯的問題，將及時進行處理解決，這樣也就能做到輕松自如的應(yīng)對PSC的各種檢查。

根據(jù)公司的要求，船上也會定期由兩個部門的船副和管輪，輪流給各部門船員進行專業(yè)以及日常英語和口語的培訓(xùn)，因為英語交流也決定了PSC官員對船舶的印象好壞，曾經(jīng)就有屬輪因為船員無法與PSC官員進行口語交流，導(dǎo)致PSC官員不認可，并認為其不熟悉各項操作。在公司領(lǐng)導(dǎo)、船長、輪機長的督促下，目前全船普通船員的英語已有一定的進步，接下來還是會按照制定的培訓(xùn)計劃進行英語培訓(xùn)。

另外，美國是一個對ISPS非?？粗氐膰?/strong>，一直以來有的值班船副、值班水手、和其他船員不理解ISPS的含義和檢查缺失后所導(dǎo)致的結(jié)果，往往認為很多雞毛蒜皮的情況不足以被開缺失，然而就是因為這些自以為是，導(dǎo)致了船舶被開缺失甚至扣船，給船東和管理公司帶來了巨大的損失。所以在到美國前，船長著重給船員進行了ISPS的普及和培訓(xùn)，以及那些經(jīng)常被大家所疏忽的問題都提醒船員要特別引起重視（例如生活區(qū)只留一個通道，訪客的檢查和登記等等）。

此次美國PSC檢查中COAST GUARD官員也對一些地方提出了疑問，如：

消防員裝備中的消防斧要是否有插放的位置？

COOKING OIL的存放和回收？

救生筏PAINTER的系固是否正確？

登艇梯包著帆布如何快速釋放？

通過大副和其他船副當場進行解釋，COAST GUARD官員非常滿意，順利通過。

（1）2018/05/18下午，在土耳其NEMRUT BAY港PSC登輪檢查，由于土耳其屬于地中海備忘錄，該輪已超過一年沒掛靠地中海備忘錄的相關(guān)港口，所以PSC官員必然上船展開檢查。（巴黎/東京/地中海/利雅得等備忘錄以及USCG的PSC檢查互不承認，PSCReady提醒各位注意！）

PSC官員登輪后，梯口值班船副和水手同樣對其進行了相應(yīng)的檢查和登記，報告船長后由船副領(lǐng)到船長房間，官員是先對船舶證書和各種記錄進行檢查登記，在檢查過程中氣氛較為融洽，并聊到一些檢查范圍外的趣事，船長適時也向PSC官員展示了中國的功夫茶，令PSC官員很是滿意。喝完茶后，一個PSC官員由三個船副陪同到駕駛臺，另一個PSC由輪機長陪同到機艙，分別展開檢查。

可能是由于PSC官員查看了該輪最近半年的PSC檢查記錄都是零缺失通過并且接受了全體船員的熱情招待，所以該港口檢查的范圍和項目并不是特別廣，其中駕駛臺部分PSC官員只對航次計劃、海圖、圖書、GMDSS測試記錄、駕駛臺存放的救生衣和浸水服、火箭信號彈的數(shù)量、EPIRB的狀況和有效期、電瓶間等等進行了檢查，機艙部分PSC官員也只是大致的做了一些設(shè)備的記錄檢查，并對各檢查結(jié)果較滿意。

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在此次土耳其的PSC檢查中，PSCO在一些問題上提出了寶貴的建議，比如：CARGO LOADING/ DISCHARGING LOG中不僅要包含裝卸時間順序，并且要記錄各裝卸輪次的吃水，應(yīng)該與CARGO LOADING/ DISCHARGING SEQUENCE做相應(yīng)的比對，便于做出相應(yīng)調(diào)整，保證船舶裝卸安全，該項目也是ISM CODE中的其中一點，在聽取該意見后，船員對CARGO LOADING/ DISCHARGING LOG做出了補充，并感謝了PSC官員提出的寶貴意見。

2018/06/20上午，在該輪掛靠法國ROUEN港后，PSC官員也展開了全面的檢查。法國屬于巴黎備忘錄締約國，該輪從2015年到加拿大經(jīng)歷PSC檢查后，至今已經(jīng)接近兩年沒經(jīng)歷巴黎備忘錄的締約國的PSC檢查，所以在此次抵港前做足了充分的準備。

此次在ROUEN，公司同時也安排了BV CLASS的年檢。

PSC官員登輪前，首先對該輪船殼、吃水馬克和前后的纜繩進行了檢查然后登輪，登輪后值班船副和值班水手友好的向PSC官員進行問候并提出是否能檢查一下ID CARD和隨身包裹，然后做好登記發(fā)放SHIP ID CARD，報告船長后由船副領(lǐng)到船長房間，PSC官員先對船舶證書進行檢查登記，然后又要求抽檢了部分船員的船旗國證書和健康證書，證書文件部分檢查完后，PSC官員其中一個由大副陪同檢查駕駛臺、生活區(qū)和甲板部分，另一個由輪機長和大管輪陪同檢查機艙部分，船長通知所有其他船員在崗位待命，開始展開檢查。

首先檢查了駕駛臺的VDR警報功能、駕駛臺救生衣和浸水服的數(shù)量、救生消防演習(xí)的記錄（詢問最近一次救生艇下水操作時間）、救生消防設(shè)備的有效期和周檢月檢的CHECKLIST、測試SART能否正常工作、MOB信號是否能正常釋放、電瓶間的防護工具、海圖小改正（要求2/O抽取一張ROUEN港圖，抽檢一處小改正并找出改正位置和內(nèi)容）、航次計劃（BERTH TO BERTH，并且必須包含所以航行相關(guān)的數(shù)據(jù)）、FORCASTLE BOSUN STORE的進水報警測試、磁羅經(jīng)自差表并比對當時的磁羅經(jīng)自差（由于該輪所處的泊位磁差異常，并且當時卸貨機在五艙卸貨對磁羅經(jīng)影響較大，所以磁羅經(jīng)自差和實際不符，通過大副向PSC官員做出了合理的解釋，并且提供了平時所做的磁羅經(jīng)自差計算記錄，令PSC官員很滿意）；然后PSC官員檢查了救生艇和救生筏，并檢查了登艇梯（系固卸扣和踏板的狀況）；

隨后進入生活區(qū)檢查了廚房（粉碎機的測試）、冷凍庫（凍庫警報測試、冷庫的溫度和相應(yīng)的記錄檢查、拉門檢查）、二氧化碳間（月檢記錄，釋放操作說明和管系布置圖說明）、消防站；

最后PSC官員檢查甲板部分，PSC官員一直夸獎甲板保養(yǎng)的很好，看上去船況很新，因此甲板部分檢查也相對比較簡單，只是看看了壓載艙透氣帽浮球、大艙艙口圍泄水閥、桅房通風(fēng)蓋的活絡(luò)狀況及膠皮墊狀況、艏樓甲板救生筏和登筏梯、艏樓庫房的各操控面板下方是否有絕緣墊、艏樓庫房的浸水服和救生衣、救生圈自亮燈；

機艙部分，PSC官員檢查了油水分離器、污水處理裝置測試和污水閥的關(guān)閉狀況、應(yīng)急發(fā)電機、應(yīng)急消防泵（要求前后各一條皮龍出水測試水壓）、應(yīng)急舵、鍋爐高位和低位警報、抽檢了機艙內(nèi)部分滅火器和EEBD的狀況和月檢記錄、以及查了相關(guān)記錄。

檢查結(jié)束后，兩位PSC官員回到船長房間告知零缺失通過檢查并發(fā)放報告，PSC官員向船長及各位同仁表示很滿意此次檢查，但是也提出個別幾處可以有所改進的地方。（如冷凍庫內(nèi)紙箱必須有拉環(huán)，以免沒抓牢導(dǎo)致人員受傷；生活區(qū)內(nèi)的自閉門有一處需要調(diào)緊一點；駕駛臺和艏樓庫房的救生衣和浸水服的IMO SYMBOL上標明數(shù)量），以上幾處PSC官員提出的寶貴意見，船員及時進行了改進，讓PSC官員非常滿意。

從上面檢查中，PSCReady覺得，巴黎備忘錄也是上來一頓擼，并沒有嚴格按照A.1119(30)的要求，嚴格區(qū)分初始檢查和詳細檢查。

三次PSC檢查中，總體感覺：

美國側(cè)重于各種演習(xí)和記錄、防油污方面、低硫油轉(zhuǎn)換記錄方面、壓載水管理方面、垃圾管理方面、ISPS方面、MLC船員安全和保障方面等等；

土耳其側(cè)重于消防救生、貨物裝卸、航儀設(shè)備測試等等各項檢查記錄方面；

法國此次的檢查覆蓋面相對較廣，基本一些檢查要點都有覆蓋。在這些檢查中能夠做到全部零缺失通過，與公司和船長本身平時對船舶嚴格要求管理及全船的認真執(zhí)行是分不開，一些經(jīng)驗與PSCReady的網(wǎng)友分享：

1. 鼓勵大家正面應(yīng)對，檢查的目的是為了從第三方的角度來提升船舶管理，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正會減少事故發(fā)生，大家要正確看待。

2. 船長嚴格管理，平時要求每個船員對自己分管的項目做到切切實實的去進行周檢、月檢、季檢，并且根據(jù)公司和法規(guī)規(guī)定的CHECKLIST進行檢查，做到不留任何死角和盲區(qū)，發(fā)現(xiàn)任何缺陷和問題，及時報告解決，絕不抱有任何僥幸心理，做到“平時自身嚴格檢查，抵港輕松應(yīng)對檢查”，船舶在抵港前做好合理的保養(yǎng)計劃，做到抵港后以美觀嶄新的船風(fēng)船貌應(yīng)對PSC檢查，平時定期檢查生活區(qū)、庫房、機艙衛(wèi)生，既能給船員提供一個好的工作生活環(huán)境的同時，也能讓PSC官員登船后增加印象分。

3.重視 ISPS日常培訓(xùn)，在每次的安全會議上，給大家做相關(guān)的培訓(xùn)，尤其是梯口值班船副和值班水手，梯口代表的是一艘船舶的門面，所以在保證梯口衛(wèi)生，垃圾分類和各項檢查登記的同時，還要注意值班人員的精神面貌，并且加強值班人員的英語口語培訓(xùn)。

4. 尋求公司支持，PSCO檢查來之前，要告知公司的負責(zé)人，請其隨時待命。涉及到船級社、船旗國、證書等等的事項公司可以隨時提供支援。

5.重視梯口值班， 安排梯口值班的人員，要有一定的英語溝通水平，駕駛員一定要在現(xiàn)場。值班人員的衣著、言談、執(zhí)行ISPS的能力要高。

6. 檢查中整改，整改中落實，PSC官員登輪后，各部門船員崗位待命，并且由各部門長或者船長親自陪同，讓PSC官員看到船長們的重視和尊重。并且安排甲板和機艙的白班船員攜帶相應(yīng)的工具一起陪同，如果有發(fā)現(xiàn)任何不足需要改進的地方，及時處理改正，一方面縮短檢查時間，另一方面讓PSC官員看到船員們解決問題的效率，如PSC官員有任何方面的疑問，應(yīng)該從容的向其解釋，或者出示相應(yīng)的圖紙和記錄，當然這也必須建立在平時就在自查中對各個項目十分了解，并切實的落實到位，落實到個人。

7. 加強日常培訓(xùn)，由于PSC官員有時會隨機抽取一些跟檢查的設(shè)備（如滅火器、消防員裝備、EEBD、EPIRB、SART、各種信號彈、救生艇啟動和釋放、救生筏的釋放、IMMERSION SUIT的穿著、大型CO2的釋放、FIRE DAMPER的操作、隔離閥的開關(guān)、應(yīng)急發(fā)電機、應(yīng)急消防泵等等）無關(guān)的船員進行詢問，所以為了保證每個船員不會回答檢察官問題時支支吾吾，慌慌張張的，平時就要加強各種設(shè)備的操作培訓(xùn)，這一方面也是法規(guī)的規(guī)定，一方面也是保障船舶和船員的安全。

8.重視平時總結(jié)，在每一次PSC檢查后都應(yīng)該在當月的安全會議上做出相應(yīng)的總結(jié)，哪些做的好的方面須保持，哪些做的不足要改進，并在以后的檢查保養(yǎng)中引起重視。在每月的安全會議中還應(yīng)該對上個月或者以前公司發(fā)的各種通告和PSC檢查出的其他屬輪的缺失進行討論，并進行自查確保排除缺失存在的可能性。

總體來講，面對PSC檢查的信心，來自于日常的管理與船舶的執(zhí)行到位。唯有做好體系和各公約、法規(guī)要求的各項工作，才能確保船舶的正常、安全營運，有信心面對各種檢查。另外，每次檢查也是大家學(xué)習(xí)的機會，能夠認識到許多不足之處，前路漫漫，學(xué)無止境。以謙虛和自信的心態(tài)面對檢查，相信大家的船舶都會順利。

1、打鐵還靠自身硬、日常工作中切實落實好船上各方面工作；

2、到港之前做好思想準備迎接檢查，正向認知，PSC檢查的目的；

3、充分的準備，聯(lián)合檢查，到港前全船啟動自檢工作，做到知己知彼；

4、面對PSC檢查官要熱情招待、船長親自帶人陪同檢查，檢查過程中要靈活應(yīng)對；

5、不管什么職級的同仁，在船上管理工作中務(wù)必做到事必親為，作為船長輪機長更要對船上底下各項工作各個設(shè)備做到熟悉知曉；

6、接待PSC檢察官時第一印象很重要，接待人員精神面貌要好，梯口接待時要有禮貌，注意交流方式，面對檢查官要視同客人，給足面子；

PSCO迎檢建議

另外我們也邀請了資深PSCO對我輪PSC迎檢中給予的建議如下：

1、船上人員要了解PSC檢查的窗口期；

2、船上證書有效性；

3、船上要先自查，了解船上各區(qū)域常見的缺陷然后進行重點防范；

4、船上消防設(shè)備要給予足夠的重視，平時的消防演練要切實落實到實際行動；

5、船上人員陪同檢查要禮貌、積極、主動。