20XX年9月7日2000LT，我輪靠妥澳大利亞達(dá)爾文港EAST ARM BERTH NO.1卸貨。9月8日1020LT一名澳大利亞PSCO登輪，在完成了規(guī)范的梯口驗證、登記等程序后，值班駕駛員陪同PSCO至船長房間，簡單寒暄后，PSCO叫來輪機長就PSC檢查明確告知船長和輪機長：“我上船進(jìn)行PSC檢查，不可能什么都懂，如你們發(fā)現(xiàn)船上有缺陷需告知我，不然查出后另當(dāng)別論”。船長回答：“根據(jù)自己的專業(yè)判斷和知識，我輪提前進(jìn)行了全面的檢查、培訓(xùn)、試驗，不存在大的缺陷”。1030LT正式開始檢查，1250LT檢查結(jié)束，PSCO離船，檢查結(jié)果無缺陷通過，在PSC檢查過程中，剛好趕上衛(wèi)檢和海關(guān)人員檢查。

• 船長房間檢查項目：

• 船舶各種證書；

• 2016年9月1日到11月30日東京備忘錄地區(qū)CARGO SECURITY集中大檢查項目：主要檢查了：詢問船長系固手冊的熟悉程度，詢問各類貨物的系固，要求能快速在手冊中找到相關(guān)章節(jié)，并詢問了船上是否有CORGO SAFE ACCESS PLAN(進(jìn)入貨物場所安全通道圖)，以及保養(yǎng)記錄；

• 檢查油類、垃圾記錄薄，除常規(guī)檢查記錄是否規(guī)范外，重點詢問了前幾個航次載運貨物種類，是否清洗過貨艙？清艙廢料及洗艙水的處理和相關(guān)證據(jù)，是否在垃圾記錄簿上顯示；

• 工作、休息和加班時間記錄表：抽查了8月份船長和輪機長的工作、休息、加班時間記錄表，特別檢查了每晚船長上駕駛臺、輪機長下機艙檢查時間的記錄是否與工作、休息和加班時間記錄表的記錄相對應(yīng)，以及進(jìn)出港、加油水、拋起錨、演習(xí)培訓(xùn)等非常規(guī)工作的記錄是否與《航海日志》、《輪機日志》的記錄相對應(yīng)，其中查詢了8月26日船舶進(jìn)上海羅涇時南漕航道引水員登船時間來核對船長記錄表。

• 對我輪在船工作超過8個月的6名船員續(xù)簽的《船員上船協(xié)議》提出了異議（因為沒有正式的續(xù)簽協(xié)議文本，續(xù)簽的協(xié)議是在船上現(xiàn)有協(xié)議的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多處修改，并加蓋船章，由船長簽字形成的，顯的凌亂和很不規(guī)范），經(jīng)船長反復(fù)解釋才勉強通過。

• 駕駛臺檢查項目：

1、   磁羅經(jīng)自差是否在合理范圍。

2、   駕駛員對ECDIS電子海圖顯示和信息系統(tǒng)的熟練操作。特別詢問了9月7日GPS船位警報記錄的原因，此為試驗一臺GPS1關(guān)機后報警記錄；

3、   實際測試了中高頻用DC供電時的工作狀況；

4、   檢查駕駛臺瞭望玻璃窗刮雨器和旋轉(zhuǎn)掃雨器。

5、   是否配備了澳大利亞最新的AHP20書籍(SEAFARERS HANDBOOK FOR AUSTRALIANWATER 4^TH EDITION)；

6、   是否配備了航區(qū)所需要的航路指南和其它書籍；

7、   EGC是否接受了澳大利亞航區(qū)10區(qū)的天氣和航警；

8、   磁羅經(jīng)自差測定記錄簿。

9、   BNWAS

• 室外檢查項目：

1、   機艙煙囪百葉窗的關(guān)閉；

2、   機艙風(fēng)機的關(guān)閉；

3、   救生艇、救助艇艇機的啟動、正倒車試驗及舵的操作，檢查示位燈和探照燈；

4、   吊放救助艇和救生筏釋放示意圖的張貼，救助艇（筏）吊架馬達(dá)的啟動；

5、   特別檢查了貨艙艙蓋開啟后保險鉤是否在位；

6、   目視檢查了消防控制站的所有器材設(shè)備，重點檢查了消防員裝備、呼吸器面罩的氣密、低圧報警、氣瓶壓力，讓船員進(jìn)行測試和穿戴；

• 機艙檢查項目：

1、   目視檢查機艙集控室，重點查看了幾個絕緣表；

2、   目視檢查機艙各層設(shè)備，重點查看了生活污水出海閥是否鎖閉、貼封條，回流管必須清晰看到和暢通；

3、   查看了機艙應(yīng)急逃生通道。

伍、  生活區(qū)檢查項目：

1、   餐廳救生、消防訓(xùn)練手冊；

2、   通過生活區(qū)各層，目視了生活區(qū)各層情況。

為了應(yīng)對嚴(yán)格、近乎苛刻的澳檢，我輪從確定航次任務(wù)到澳大利亞卸貨開始，并針對本航次國內(nèi)廈門和上海港更換12名船員（加上原船提升三副和大管輪2名新任高級船員），大部分接班船員第1次上此類船舶和少量船員沒有用過本司體系的實際困難情況，抵達(dá)DARWIN（達(dá)爾文）港前船上進(jìn)行了培訓(xùn)、講解、演練和自查自糾：

1、   在船員換班前，船舶領(lǐng)導(dǎo)提前組織全體船員進(jìn)行了大量的前期準(zhǔn)備工作，并認(rèn)識到此次迎檢的困難和工作強度；

2、   8月29日上海開航后利用8天的航行時間，依據(jù)澳檢預(yù)檢表，開展突擊檢查和整改；

3、   全體船員開展了全面細(xì)致的自查，整改自查缺陷近百項；9月4日船舶領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了全船檢查；

4、   加大演習(xí)培訓(xùn)的力度，先后組織消防、棄船、密閉艙室應(yīng)急救援演習(xí)各三次，保安、溢油和應(yīng)急舵演練各一次，演習(xí)培訓(xùn)中重點針對船員應(yīng)知應(yīng)會能力的提升，及消防員裝備和密閉艙室救援裝備的穿著使用，細(xì)摳演習(xí)中的每一個環(huán)節(jié)和步驟，規(guī)范每一個動作。要求每位船員會啟動救生艇和救助艇艇機，熟練操作救生艇的脫鉤裝置，實際知道應(yīng)急消防泵的啟動按鈕位置，會熟練使用EEBD、消防員裝備的穿戴、各類滅火器材的使用；高級船員必須會啟動應(yīng)急發(fā)電機和大型二氧化碳釋放操作。8月24日利用在臺灣花蓮卸貨的時機對救生艇、救助艇進(jìn)行了釋放脫鉤、水上操作演練。

5、   分別3次組織全體船員集中培訓(xùn)：

• 救生、消防器材、救援器材的實際使用，要求人人熟悉；

• 應(yīng)知應(yīng)會：詢問船員各種應(yīng)知應(yīng)會項目；

• 船舶保安知識、梯口值班要點、PSC檢查注意事項；

• 食品安全和室內(nèi)外衛(wèi)生達(dá)標(biāo)要求；

6、   根據(jù)報道在今年5月份前澳大利亞PSC檢查就船員不熟悉操作ECDIS（電子海圖顯示和信息系統(tǒng)）設(shè)備已經(jīng)滯留了8條船的嚴(yán)格要求，而我輪安全設(shè)備證書顯示已經(jīng)取消了紙質(zhì)海圖，意即電子海圖用于航行安全是強制的，面對船長、駕駛員都不太完全熟悉操作電子海圖的局面，要求從船長到駕駛員，每人閱讀說明書對照操作打下基礎(chǔ)后，進(jìn)行了2次用英文詢問的熟練操作抽查，在平時實際使用中發(fā)現(xiàn)不明白的相互討論或查閱說明書解決問題；其中通導(dǎo)劉利民給予了很大幫助。

7、   組織船長、駕駛員進(jìn)行GMDSS設(shè)備的實際操作：主電源和備用電源獨立供電下各設(shè)備的操作，C站EGC的正確設(shè)置、PV TEST，中高頻和VHF DSC操作，遇險呼叫和誤報警的取消；EPIRB、SART的測試，BNWAS、AIS正確設(shè)置和高低功率轉(zhuǎn)換，SVDR的存儲,駕駛臺手提信號燈的電瓶情況和備用3個燈泡的檢查，磁羅經(jīng)自差的校正。

8、   對甲板部所有人員進(jìn)行駕駛臺舵的遙控控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換操作現(xiàn)場培訓(xùn)。

9、   機艙對所有應(yīng)急設(shè)備、應(yīng)急照明、設(shè)備絕緣進(jìn)行多次檢查和試驗。

10、  對救生和消防設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢查和試用保證完好。

11、  環(huán)境保護方面：對防污設(shè)備進(jìn)行檢查和試驗，對用油設(shè)備要求達(dá)到油只能在機器內(nèi)部不得有漏、冒、滴；對油漆和化學(xué)品的存放提出要求，有材料數(shù)據(jù)說明書和人員保護用品；對設(shè)備使用的冷劑進(jìn)行檢查達(dá)到要求；對垃圾進(jìn)行嚴(yán)格分類和進(jìn)行標(biāo)識；抵達(dá)港口前封閉生活污水處理裝置，將生活污水留于儲存柜；

12、  按照澳大利亞港口要求：克令內(nèi)清潔、操縱室干凈玻璃明亮、室內(nèi)有空調(diào)、座椅有靠背和牢固固定于地板、梯子安全符合要求、逃生通道梯子符合要求（有護欄）、克令各限位工作正常、克令證書上檢驗的各克令編號在滑輪、轉(zhuǎn)環(huán)、鉤頭處有對應(yīng)的鋼印。

13、  對船員工作休息和加班記錄表從2015年12月接船開始到現(xiàn)在的9個月全部進(jìn)行了重新對照實際記錄工作（原來亂，一眼就看出問題）。

14、  對原來不同版本的《船員上船協(xié)議》和工資單（4月以前工資單中存在31天按照30天計算等的錯誤），從2015年12月接船開始到現(xiàn)在的9個月全部重新按照最新版本重做，以避免檢查時無法解釋。

15、  對生活區(qū)內(nèi)部進(jìn)行了徹底清潔，特別是伙食庫房、廚房、配餐間、船員餐廳、公共娛樂場所；個人房間；

16、  對全船物料間進(jìn)行了全部清潔和整理。

17、  對生活區(qū)外部、甲板和機艙進(jìn)行了整理和徹底清潔。

總之，在短短的8天時間內(nèi)，船員進(jìn)行了大量工作，一個個累得都沒有精力和時間進(jìn)行娛樂活動。9月7日晚船一靠泊澳洲五星公司的葉先生，就在第一時間登輪進(jìn)行了預(yù)檢，在9月8日PSC檢查中給予了必要的提醒和幫助。從檢查項目看，此次澳檢涵蓋面不算全面，看起來好像沒有多少檢查項目，檢查過程中PSCO至少5次說“yourvessel very good”表示贊許，說明前期的努力和良好的船風(fēng)船貌、船舶管理，應(yīng)急、機器設(shè)備，船員熟練操作、應(yīng)知應(yīng)會，得到了檢查官的認(rèn)可，才沒有進(jìn)行大范圍的檢查。在PSC檢查的同時，衛(wèi)檢、海關(guān)官員也同時在船開展檢查、辦理手續(xù)。特別是衛(wèi)檢官員，對我輪生活區(qū)、船員房間、餐廳、配餐間、伙食庫和垃圾站等進(jìn)行了認(rèn)真細(xì)致的檢查，并用“完美”一詞告知檢查結(jié)束。

雖然我輪順利無缺陷通過澳大利亞PSC檢查，我們平常的認(rèn)知、要求還存在差距，也需要公司的協(xié)助，下列是一些感觸，需今后加強學(xué)習(xí)或就此能提供給同行借鑒注意的，目的是提升船舶的管理水平，提高船員的素質(zhì)和應(yīng)知應(yīng)會能力，確保船舶的安全，此也是PSC檢查的宗旨：

1、 PSC檢察官注重的是實際，而不是停留在表面或者看個記錄或填個表匯報一下了事，船員的思維和公司的要求反饋同此有差距；

2、現(xiàn)在如磁羅經(jīng)自差曲線表將到期，船上向公司要個空白表照填完事，實際船上基本沒有進(jìn)行過校正，以往（20年前吧）在修船時會實際校正后測定自差再繪制磁羅經(jīng)自差曲線表。我輪磁羅經(jīng)的自差在抵港自查時發(fā)現(xiàn)磁羅經(jīng)自差達(dá)偏東10⁰，進(jìn)港前核對及在靠泊后立即采取放置磁棒調(diào)整的臨時措施以應(yīng)對檢查，其中發(fā)現(xiàn)放置校正磁棒無合適固定位置，用膠帶臨時固定；此次PSCO檢查了磁羅經(jīng)誤差（計算了自差值在合理范圍內(nèi)）。

3、船上有《磁羅經(jīng)自差測量記錄簿》，往往船長不太重視要求測定和駕駛員也懶得做測定工作，實際上這是PSCO必檢項目之一，也是一旦有機會必須要測定的，原因很簡單，通過測定來確定電羅經(jīng)差和磁羅經(jīng)自差是否正常，不然怎么知道電羅經(jīng)是否基本準(zhǔn)確和磁羅經(jīng)自差是否在合理允許范圍內(nèi)。公司制定的《磁羅經(jīng)自差測量記錄簿》，改為《電、磁羅經(jīng)誤差測量記錄簿》為妥，雖然記錄簿涵蓋了電羅經(jīng)誤差內(nèi)容，但在天氣條件受限無法進(jìn)行測定時，而電羅經(jīng)比較穩(wěn)定，平常每班核對電、磁羅經(jīng)誤差參考的是電羅經(jīng)指向，故有此建議。

4、 ECDIS(電子海圖顯示和信息系統(tǒng)）的熟練操作：2017年7月1日開始所有船舶均強制執(zhí)行。從此次PSCO檢查看：不光駕駛員要熟練操作，必須對報警等知曉其原因是否對航行安全構(gòu)成威脅，可以講要將說明書內(nèi)容全部搞懂才行。對于僅僅安裝1套電子海圖設(shè)備的船舶，紙質(zhì)海圖必須齊全有效，特別有到澳大利亞必備的澳版海圖。

5、《船員上船協(xié)議》存在的問題：第1條款服務(wù)期限內(nèi)的規(guī)定條件給自身帶來了限制，PSCO很容易檢查出毛病，對于在船服務(wù)超過8個月船員續(xù)簽合同的《船員上船協(xié)議》，船上無合適的版本，只能在現(xiàn)有的《船員上船協(xié)議》上修修改改，凌亂并且不正規(guī)（請見附件），PSCO很難接受，建議：在現(xiàn)有的《船員上船協(xié)議》合適條款位置增加續(xù)簽內(nèi)容或另外制定一個合理、經(jīng)得起推敲的續(xù)簽《船員上船協(xié)議》；

6、《垃圾記錄簿》記載：船上在記錄時有證據(jù)，不怕檢查。

7、  關(guān)于船員工作休息加班時間記錄表：對得上航海日志、輪機日志等記錄簿是基礎(chǔ)，還要考慮和記錄的內(nèi)容多，比如：船舶進(jìn)出港（特別是長時間進(jìn)出河道）、靠離碼頭、拋起錨、船員解綁、吊移艙蓋、培訓(xùn)、演習(xí)、節(jié)日加班（注意非五星紅旗船舶還有船旗國的法定節(jié)假日）、貨物裝卸（如大副在靠泊前值班，靠泊后肯定要和工頭聯(lián)系屬于加班）、船員在不夠充分休息時的安排（如駕駛員休息不夠、船長怎樣安排替班）、霧航、備車航行所涉及船員的工作休息需一一符合要求。PSCO隨便抽查一人，如不能顯示合理的，將會導(dǎo)致PSCO判斷船員做的這些記錄是欺騙行為，從而滯留船舶，在其它檢查方面同樣。

8、如詢問BNWAS（駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)）的密碼，十有八九的駕駛員回答很快：“我知道是XXXX”，如是這樣，可能被馬上滯留。原因是BNWAS的密碼只能船長知道，不然駕駛員可以將BNWAS設(shè)置于不工作狀態(tài)，從而失去監(jiān)控值班的目的。

9、按照澳大利亞PSC檢查無缺陷通過規(guī)定，通常在6個月內(nèi)船舶到澳大利亞的任何港口均不會再檢查，但需注意的是，澳大利亞引水員、裝卸工人登船工作如有影響到人身安全或者衛(wèi)檢官員上船檢查發(fā)現(xiàn)衛(wèi)生和防污有問題，他們會立即通知PSCO上船檢查，即無缺陷通過PSC檢查后仍然不能松懈安全工作。

對付澳大利亞PSC檢查，不能抱有僥幸心理而弄虛作假，不然馬上扣船，只能實實在在從每個方面認(rèn)真查，你也不知道人家查你哪方面的，哪個是重點，有困難就一個字去“做”。當(dāng)然在溝通中也需根據(jù)不同國籍的人去處理，這次上船檢查的PSCO是印度人，很要“自尊心”，如跟他論理，他馬上不高興，可能產(chǎn)生不必要的嚴(yán)重后果。在船長房間檢查證書時，船長邀請他在船用午餐，他說：“如果沒有缺陷，他就吃”，最后很高興用完午餐后說“好吃”后離船。