換電站建設能否突破盈利門

嘟嘟7284 2020-11-21

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近期，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》兩項新能源汽車領域重磅政策先后印發(fā)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展定向定調，業(yè)界持續(xù)多年的汽車電動化發(fā)展路線之爭也塵埃落定。

從車輛技術發(fā)展路線來看，兩項政策再次肯定了純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車三種路線的“新能源”身份，并設有不同技術發(fā)展要求及推廣應用目標。與此相呼應的是充電模式中除快充、慢充兩種模式外，換電模式也獲得了“正統(tǒng)”地位。

換電模式實際應用效果究竟如何？帶著疑問，近日，記者實地走訪了位于北京市的多座新能源汽車換電站。

16時后沒有滿電電池了

在北京市海淀區(qū)的一處新能源汽車換電站，現(xiàn)場已排起了長隊。記者看到，6輛出租汽車魚貫駛入一個集裝箱大小的換電站內(nèi)，每5分鐘就有一輛新能源出租汽車在這里完成換電；距離這里車程20公里的蔚來汽車立水橋換電站，兩輛蔚來ES6正享受優(yōu)惠換電服務，整個換電流程順暢有序。

新能源出租汽車正在換電。

隨著新能源汽車換電模式相關政策陸續(xù)出臺，2020年以來，多家新能源汽車上下游公司及資本開始涌入這一市場，包括蔚來汽車、北汽新能源、吉利汽車、奧動新能源、寧德時代、北汽藍谷等紛紛加快布局。

一面是資本市場的熱火朝天，另一面卻是換電站建設稍顯滯后。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，全國累計建設充電站4.2萬座，換電站525座，充換電站的比例為1∶0.0125。

在海淀區(qū)新能源汽車換電站，兩輛出租汽車快速換好電池離開后，記者忽然聽到換電站工作人員大聲說：“大家注意，已經(jīng)沒有滿電的電池了！”這時排在隊尾的一輛車放棄了等待，直接向出口駛去。

不只海淀區(qū)，記者隨后又前往西大望路、八王墳等地換電站，16時后，幾乎都沒有滿電的電池了。

同樣的情況也出現(xiàn)在蔚來汽車換電站。記者連續(xù)三天的8時、10時、13時、15時在蔚來汽車App上查詢，北京市內(nèi)10個在營換電站，均有1至4人在排隊，且可用電池通常只剩1至2塊，甚至沒有可用電池。

“換電站點少，導致一些站點滿電的電池供應不足，我們經(jīng)常換不到滿電電池。”出租汽車司機徐師傅說，即便車輛具備了換電模式，他的“里程焦慮”還是沒有得到緩解?！懊看坞娏恳坏┑陀?00公里，心里就慌得不得了，因為不知道下一位拉的客人去哪，離換電站遠不遠，就算順利到達也不一定能換到滿電的電池。換電站要是再多些就好了?！毙鞄煾嫡f。

“電池銀行”有望“貸”出標準

具體到換電站的建設運營端，換電站點緣何仍未大范圍鋪開？從前不久引起眾議的“蔚來汽車取消此前承諾的車主終身免費換電政策”可窺一二。盡管蔚來汽車官方公告未說明緣由，不少業(yè)內(nèi)人士分析，最終指向的就是換電站盈利難的問題。

公開資料顯示，一座換電站的設備、電池以及相關的配套等建設投資總成本在600萬元左右，是同等輸出功率充電站的10倍?！懊總€車企電池箱規(guī)格不一樣，標準也不一樣，如果要做通用換電站，不僅建設成本很高，而且要準備多種規(guī)格電池，再加上換電模式一般一輛車要配兩套電池，這都導致?lián)Q電站投入成本很高?！彪姵仄囆袠I(yè)分析師張翔認為，換電站建設成本下不來，一大原因是各家企業(yè)電池標準的千差萬別，導致投資回報期長。

“大家普遍不愿共享技術標準，無法形成大規(guī)模效應?！比珖擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹介紹，資本的進入將加劇換電市場話語權的競爭。

在這場競爭中，要想大規(guī)模推廣換電模式，必須擁有足夠多的動力電池儲備，燒足夠的錢、花足夠的時間，才有可能盈利。

“電池是電動汽車最核心的部分，電池的管理是車企的核心技術，標準化以后整車廠的技術優(yōu)勢就沒有了?！北本┬履茉雌嚬煞萦邢薰炯夹g總監(jiān)李玉軍在公開場合表示，換電模式標準化并不容易。

針對換電模式存在的短板，業(yè)內(nèi)也在積極地探索解決方法。例如近期被炒得火熱的“電池銀行”概念。按照設想，電池企業(yè)做好標準的PACK（電池包），存入“電池銀行”，換電服務公司從中把電池“貸”出來，用于換電服務。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬接受媒體采訪時表示，“電池銀行”里的商品，必須能夠流通，誰拿出來都能用，才能稱之為“銀行”。他表示，行業(yè)內(nèi)目前正在討論共享換電站相關的標準和可行性方案，或將推薦3至5種電池包放到市場，經(jīng)過一定時間的實際使用，供市場自由選擇。

今年10月，工業(yè)和信息化部公開表態(tài)，正在加快制定《電動汽車換電安全要求》國家標準，支持電動乘用車整體式快速更換電池箱等團體標準的制定工作，為換電式電動汽車提供開發(fā)設計指導和安全測試依據(jù)。

“總體來看，隨著動力電池成本的下降和市場優(yōu)勝劣汰，換電模式未來仍可期。