原標(biāo)題：換電模式強(qiáng)勢(shì)回歸，充電、換電誰主沉??？

日前，寧德時(shí)代官方宣布，將攜手蔚來汽車、湖北省科技投資集團(tuán)有限公司、國(guó)泰君安國(guó)際控股有限公司共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“蔚能”）。隨后，蔚來汽車推出電池租用方案（BaaS，即Battery as a Service），表示該公司的汽車和電池正式分家，同時(shí)，電池資產(chǎn)獨(dú)立出去，由新成立的武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司負(fù)責(zé)管理。

在不少人看來，蔚來汽車的這一動(dòng)作，是想將車電分離的換電模式徹底商業(yè)化。然而，換電模式能否借此機(jī)會(huì)踏上新能源汽車發(fā)展的“快車道”？是否預(yù)示著換電風(fēng)口期已經(jīng)到來？若要大規(guī)模推廣換電技術(shù)，還需趕跑哪些“攔路虎”……

1、國(guó)內(nèi)外布局換電模式紛紛敗北

自新能源汽車出現(xiàn)以后，有關(guān)汽車補(bǔ)能究竟用充電還是換電的爭(zhēng)論就從來沒有停歇過。經(jīng)過多年技術(shù)的突破與發(fā)展，充電模式逐漸成為新能源汽車能源補(bǔ)給的主流方式，而換電模式卻多次被邊緣化，其發(fā)展之路可謂歷經(jīng)坎坷。

那何為“換電”呢？電動(dòng)汽車換電技術(shù)就是指將電動(dòng)汽車中使用將近枯竭的電池取下，替換上另一塊電量足夠的電池，保證電動(dòng)汽車可以繼續(xù)上路行駛。

國(guó)際能源網(wǎng)/儲(chǔ)能頭條記者了解到，早在本世紀(jì)初，新能源汽車換電技術(shù)就已經(jīng)出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，新能源汽車電池技術(shù)發(fā)展面臨危機(jī)，相關(guān)企業(yè)為擺脫這一窘境，陸續(xù)將視線轉(zhuǎn)移到研發(fā)換電技術(shù)上。其中，最具代表性的是Better Place公司。

據(jù)了解，Better Place公司為大力推行換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)項(xiàng)目，其早年在以色列斥資6億美元建成了38個(gè)換電站。隨后，又相繼與丹麥、澳大利亞、加拿大、日本等國(guó)合作推廣換電站。然而，在巨額建站的成本支出下?lián)Q回的卻不是豐厚的回報(bào)，Better Place公司很快不堪重負(fù)，2013年5月，正式宣布破產(chǎn)，相應(yīng)的換電業(yè)務(wù)也就此畫上句號(hào)。

此時(shí)，遠(yuǎn)在美國(guó)的電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司似乎并沒有受到影響，2013年特斯拉CEO馬斯克在美國(guó)加州的設(shè)計(jì)室公開演示了其最新研發(fā)的耗時(shí)僅需90s的換電技術(shù)，并宣稱：“換電技術(shù)服務(wù)將為用戶提供更大的方便，特斯拉最快將于2013年底興建換電服務(wù)站......”

一年的實(shí)踐，讓特斯拉親身感受到了換電產(chǎn)業(yè)整合難度之大、建站投入之高、收益卻極其微博等的困難，最終特斯拉的汽車僅僅只有一款支持換電模式，后續(xù)的新品汽車都去掉了換電功能。這也昭示著特斯拉不打算在發(fā)展換電模式上再浪費(fèi)時(shí)間。

與國(guó)外換電模式探索之路不太一樣的是，國(guó)內(nèi)最初探索換電模式的企業(yè)都是大型央企。國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、南方電網(wǎng)幾家公司是國(guó)內(nèi)最早開始布局充換電站的公司。國(guó)家電網(wǎng)甚至提出了“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的建設(shè)模式，并且發(fā)展了一套標(biāo)準(zhǔn)箱換電的技術(shù)。但即便像國(guó)家電網(wǎng)公司這樣實(shí)力的企業(yè)最終也沒能將換電模式走下去。由于電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電站建設(shè)成本高，不如更靈活、投資相對(duì)較低的充電站，此番嘗試后，換電模式幾乎被摒棄。

2、政策推動(dòng)換電模式重啟

2020年，換電模式在國(guó)內(nèi)忽如一夜春風(fēng)襲來，重新回歸到大眾視線中。今年，換電等來了最新政策，4月，財(cái)政部、工信部發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，文件中明確規(guī)定，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下(含30萬元)，而補(bǔ)貼換電車輛不受30萬補(bǔ)貼門檻限制；5月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《政府工作報(bào)告》，首次將換電站建設(shè)納入新基建基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范疇中，給換電模式打開了利好之門。

此外，地方政府也針對(duì)換電出臺(tái)了相應(yīng)政策。如北京政府發(fā)布了《北京加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案(2020-2022 年)》，提出要加快補(bǔ)貼換電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；廣州政府發(fā)布文件，要求給予換電基礎(chǔ)設(shè)施高于充電設(shè)施的補(bǔ)貼；云南省能源局發(fā)布《云南省能源局關(guān)于做好2020-2022年充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的通知》，擬在2021年底前建設(shè)換電站26個(gè)等等。

國(guó)際能源網(wǎng)/儲(chǔ)能頭條記者獲悉，截止2020年8月， 我國(guó)累計(jì)新能源汽車保有量達(dá)到437.3萬輛，同比增長(zhǎng)25.8%。而全國(guó)新能源汽車換電站保有量?jī)H為462座，缺口十分嚴(yán)重。其中，主要換電運(yùn)營(yíng)商奧動(dòng)新能源222座，蔚來146座，伯坦科技94座。目前，換電設(shè)施主要集中于新能源汽車普及率較高的沿海一帶，北京市換電站數(shù)量最多，共計(jì)184座。

由此可見，在政府政策推動(dòng)的良好勢(shì)頭下，車電分離成為新能源企業(yè)爭(zhēng)相布局的熱點(diǎn)，蔚來汽車、北汽新能源等企業(yè)爭(zhēng)相發(fā)布公告，布局換電領(lǐng)域。車電分離模式已然不再是無利可圖的邊緣業(yè)務(wù)。換句話說，換電模式的前景將是一片廣闊的新藍(lán)海。

3、一切交給市場(chǎng)來抉擇

備受冷落的換電模式一下子成為眾人眼中的“香餑餑”，曾經(jīng)落后于充電技術(shù)的換電模式，似乎有彎道超車的勢(shì)頭。在這個(gè)檔口，車電分離的換電模式是否算是已經(jīng)刮起了全球或者說全國(guó)的換電風(fēng)潮？

答案卻是否定的。

雖然隨著時(shí)代的進(jìn)步和技術(shù)的不斷更迭，我國(guó)的換電標(biāo)準(zhǔn)不斷完善、換電站的建設(shè)成本逐漸走低，但依舊面臨著電池在不同品牌車型之間無法通用，換電站運(yùn)營(yíng)成本比充電站高，換電產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等多只“攔路虎”。

如果想在換電模式上走出一條特色的道路來，就要從根本上明確車電分離模式，新能源汽車和電池不再被綁定，這樣可以降低消費(fèi)端的購(gòu)車成本，也讓車主在換電的時(shí)候不會(huì)再有換到不好的電池的顧慮。因此，換電模式的強(qiáng)勢(shì)回歸并不代表此時(shí)就到了換電風(fēng)口，換電的發(fā)展還需要整車廠、動(dòng)力電池廠明確各自的經(jīng)營(yíng)范疇。

有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士預(yù)測(cè)，到2025年，換電模式可帶來180億元設(shè)備需求。但相對(duì)于電動(dòng)汽車充電技術(shù)來說，目前換電模式還處于“摸著石頭過河”的試探階段，換電電量保證、通用性等方面仍存在瓶頸，所以在全國(guó)鋪開還需時(shí)日。

充電和換電兩種模式，未來究竟誰會(huì)唱主角？現(xiàn)在無法下定論，而未來也會(huì)由市場(chǎng)決定。國(guó)際能源網(wǎng)/儲(chǔ)能頭條記者認(rèn)為，換電和充電在一定時(shí)期內(nèi)會(huì)并行存在，常態(tài)化的充電+特殊應(yīng)急情況下的換電或許可以互為補(bǔ)充。