8 月 17 日消息 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱: 中汽協(xié)）官網(wǎng)消息，中汽協(xié)就《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范（團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見）》（簡稱《意見》），未來擬實現(xiàn)換電平臺乃至換電裝置的共享，并實現(xiàn)初步的數(shù)據(jù)接入與互聯(lián)互通。從整車、電池組、換電設(shè)備聯(lián)動角度推動換電朝著更加便捷和安全、規(guī)?；l(fā)展，進(jìn)一步降低成本。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)

《意見》指出，目前市場中所售純電動汽車成本高居不下，難以與燃油車直面競爭，而其主要原因體現(xiàn)在以下九個方面，即：

成本，占電動車成本比重最高的動力電池成本難降；

安全，電動汽車安全性事故頻發(fā)，且與充電相關(guān)的事故占比超流程；

電池使用環(huán)境，冬季電動車使用里程會有較大程度縮水；

能耗，為追求長續(xù)航，且提升因充電效率低下影響的使用感受，電動車往往需要增加帶電量，但電池包加重將造成電動車行駛能耗提升，而若想要實現(xiàn)在確保長續(xù)航不變的基礎(chǔ)上，不增加電池包重量，唯有提升電池的能量密度，可在追求就高能量密度的同時，電動汽車的安全風(fēng)險加大；

充電效率，動力電池充電時間過長，易產(chǎn)生里程焦慮，且不便于上高速公路，特別是冬季在室外充電更影響電池包壽命和安全性；

充電，一般在大中型城市電動汽車充電場地緊張，與燃油車爭停車場的矛盾突出，同時，已有充電樁利用率低，公共充電樁完好率低于70%；

二手產(chǎn)值率低，不利于車輛置換；

電池標(biāo)準(zhǔn)，目前標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展不理想，嚴(yán)重制約了電動汽車的發(fā)展；

補(bǔ)貼政策，在持續(xù)十余年的扶持后，近年來其所產(chǎn)生的積極影響還需再提升。

行業(yè)周知，伴隨我國“雙積分”政策及“雙碳”目標(biāo)的落地，基于《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》、《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》的相繼出臺，明確了我國未來5-15年新能源汽車階段性發(fā)展目標(biāo)。

在此背景下，據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月我國新能源汽車銷量達(dá)147.8萬輛，同比增長2倍，目前新能源汽車?yán)塾嬩N量已超2019年全年水平。單看7月份，我國新能源汽車銷量27.1萬輛，占當(dāng)月新車總銷量的14.54%，占比持續(xù)走高。

“現(xiàn)階段，純電動整車和電池技術(shù)發(fā)展快了以后就出現(xiàn)了一個問題——充換電更加成為了短板?！苯?，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長 董揚(yáng)公開表示。

在他看來，新能源汽車市場發(fā)展迅猛，但顯然充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并未跟上發(fā)展節(jié)奏。

這其中，針對換電發(fā)展現(xiàn)狀及瓶頸，《意見》分析指出，

一是合規(guī)性，換電模式亟需國家行業(yè)主管部門解決電動汽車車電分離相關(guān)公告許可手續(xù)；

二是商業(yè)模式，以北汽換電出租車在京配套換電站共有100多個，但受限于可以換電的出租車總數(shù)，其中僅不足五分之一換電站運(yùn)營較好，難成規(guī)模效應(yīng)；

三是布站合理性，當(dāng)換電站規(guī)模不足，換電反成麻煩；

四是高投資，換電站所需配備電池數(shù)量與成本控制間矛盾受換電站整體規(guī)模效應(yīng)所影響較大；

五是標(biāo)準(zhǔn)化，目前換電站均針對制定企業(yè)生產(chǎn)的電動汽車進(jìn)行換電服務(wù)，無法共享，造成城市換電站建設(shè)占地矛盾突出。

基于對純電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及現(xiàn)階段換電模式發(fā)展瓶頸的認(rèn)知，中汽協(xié)方面于2020年8月起，同動力電池行業(yè)相關(guān)企業(yè)、協(xié)會及專家等進(jìn)行溝通交流，并將會議專家意見形成征求意見稿草案，最終標(biāo)準(zhǔn)起草工作組在今年7月召開標(biāo)準(zhǔn)研討會。

據(jù)悉，標(biāo)準(zhǔn)草案部分形成首先，按照三個步驟逐步向市場推廣共享換電技術(shù)：

第一階段可以實現(xiàn)的共享內(nèi)容：換電站的土地、電力、安防、數(shù)據(jù)、充電、基建、水資源共享;機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)解鎖更換平臺共享，搬 運(yùn)設(shè)備、安全防護(hù)措施、車輛識別系統(tǒng)、電池包存放貨架、電力系統(tǒng)、 充電機(jī)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，共享中包括利用云平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通、智能 識別的含義。

《意見》指出，此階段還不能實現(xiàn)共享的地方包括電池包形狀和尺寸，接口結(jié)構(gòu) 和通訊協(xié)議，電連接器，水冷管路接口。

第二階段換電站可以實現(xiàn)的共享內(nèi)容：通訊協(xié)議共享，電連接器 共享，通過參與換電企業(yè)的擴(kuò)大，實現(xiàn)車型平臺的共享;

第三階段實現(xiàn)電池包平臺共享、電池模塊共享(達(dá)到最理想的狀 態(tài)）。

其次，希望通過共享換電站的快捷服務(wù)，能夠成為電動汽車能量 補(bǔ)充市場的主動選擇。市場是檢驗共享技術(shù)是否可行的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通 過在市場中成規(guī)模、成體系、數(shù)據(jù)化的應(yīng)用來進(jìn)一步完善技術(shù)路線的 可靠性和穩(wěn)定性。

第三，換電的市場是需要多層產(chǎn)業(yè)鏈的支持和搭建，這是一個龐大而復(fù)雜的市場運(yùn)營體系，需要車企與換電站運(yùn)營商相互之間共擔(dān)風(fēng)險，企業(yè)需要為這種商業(yè)模式在技術(shù)上提供可能性。建立可持續(xù)發(fā)展 的商業(yè)模式。

最后，共享不是包容所有，要有所為有所不為，不能為了共享而共享。在實現(xiàn)共享換電的同時，要保證車輛產(chǎn)品使用的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。

《意見》還進(jìn)一步指出，“我們要通過市場應(yīng)用來檢驗共享換電的科學(xué)性和可行性，讓更多 的車企主動選擇共享換電。為了能夠順利進(jìn)行驗證，我們不能包含所有鎖止機(jī)構(gòu)，因此，有必要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范，目前對于電動乘 用車整體式電池包更換的只有兩類鎖止機(jī)構(gòu)，卡扣式和楔形鎖止機(jī)構(gòu)。 ”

另外，為了共享換電的商業(yè)模式建立，電池包的種類不宜太多， 否則換電站需要儲備很多不同規(guī)格的電池包，降低共享換電的經(jīng)濟(jì)性。