很早之前，寶馬官方就曾有意或無(wú)意地向外界透露過(guò)，旗下代表著高性能的M系列車型在未來(lái)將逐步換裝混動(dòng)或者純電動(dòng)力總成。我曾以為這只是官方用來(lái)搪塞環(huán)保口號(hào)的說(shuō)法，但沒(méi)想到現(xiàn)如今，一語(yǔ)成讖。

幾日前，寶馬M部門負(fù)責(zé)人Frank Van Meel公開表示，到下一個(gè)十年末，也就是2030年之前，寶馬的M車型將采用電動(dòng)化的動(dòng)力總成，全面電動(dòng)化已必然成為BMW或M-Power今后的發(fā)展方向。

誠(chéng)然，電動(dòng)車可能是未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，但對(duì)于大部分車迷來(lái)說(shuō)，在性能之前加上“電動(dòng)”兩字已是一種“褻瀆”。畢竟在生于上個(gè)世紀(jì)的車迷眼中，內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)劣先入為主地成為了我們?cè)u(píng)價(jià)一部車好壞的標(biāo)準(zhǔn)。雖然電動(dòng)車真的可以很快，但快并代表一切，對(duì)吧？

而M-Power的電動(dòng)化之所以讓車迷這么痛心，是因?yàn)樗碇加蛙囆苑浅＜兇獾男阅芪幕?，這和布加迪們追求“極致速度”的目標(biāo)還不一樣，“M”這個(gè)字母里蘊(yùn)含的更多是對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)和駕控的樂(lè)趣所在。

既然要聊M-Power，就不得不提到寶馬的性能部門M GmbH

據(jù)我所知，M GmbH最早設(shè)立于1972年，最初作為寶馬的汽車運(yùn)動(dòng)部門，制造參賽用的比賽車型。1973-1979年，BMW M的開山之作 3.0 CSL先后6次在歐錦賽奪冠，稱霸國(guó)際房車賽事十年之久。

1973年的勒芒大賽和1974年的歐洲挑戰(zhàn)杯賽（Europe Challenge Cup ）以及1975年的歐洲房車賽上，這款著名的賽車也展現(xiàn)出了王者風(fēng)范。

盡管3.0 CSL取得了驕人戰(zhàn)績(jī)，但終因其原型為量產(chǎn)車，表現(xiàn)出了局限性。于是BMW M決定研制一款更適合比賽的中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型，這也就是BMW M1，一款現(xiàn)在看來(lái)都堪稱杰作的經(jīng)典。

據(jù)悉，這款跑車的極速能達(dá)到264.7公里/時(shí)，百公里加速只需5.6秒！如此強(qiáng)大的性能背后是代號(hào)為M88的直列六缸3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。BMW M憑借卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，使M88的最大功率可以輕松達(dá)到470馬力至490馬力。

但隨著時(shí)間推移，BMW M也開始涉足高性能民用車，像E26 M1這樣專為競(jìng)賽所設(shè)計(jì)的賽車雖然快，但卻不適合普通人的日常駕駛。于是在1983年，裝配了與前者相同發(fā)動(dòng)機(jī)的E24 M635 CSi問(wèn)世，這款車的出現(xiàn)也可以說(shuō)是開創(chuàng)賽車動(dòng)力總成和轎車車身組合的先河。

△上：1-4代寶馬M5，下：M535i（E12）

在E24 M6發(fā)布后僅一年，也就是1985年，BMW M5問(wèn)世，開始了1984年到現(xiàn)在第六代M5的傳奇歷史。其實(shí)早在1979年，就有一臺(tái)稱為M535i（E12）的車型出現(xiàn)在法蘭克福車展上，這被許多人認(rèn)為是第一款M5。

之后的1986年，另一款重磅車型，換句話說(shuō)是M-Power現(xiàn)在的招牌，BMW M3出現(xiàn)了。作為一款量產(chǎn)車與賽車同步開發(fā)的車型，E30 M3性能十分出色，搭載2.3L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出195馬力，再加上行程很短的五速手動(dòng)變箱，其0-96公里/時(shí)只需6.5秒。

E30 M3之后，寶馬在1992年推出了采用VANOS技術(shù)的3.0L直列六缸雙頂置凸輪軸的E36 M3，在隨后1995年的小改款中，E36 M3首次使用了6MT變速箱和3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)。

2000年，第三代M3車型E46正式上市。它沿用排氣量為3.2L的直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款由M GmbH設(shè)計(jì)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞運(yùn)動(dòng)速率方面已經(jīng)與當(dāng)時(shí)的F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)接近。

改進(jìn)后的SMG 6速順序式變速器還支持方向盤撥片換檔。據(jù)悉，E46 M3可以在5.2秒內(nèi)完成0-100公里/時(shí)加速，最高車速被電子限速在257公里/時(shí)……《極品飛車：最高通緝》里那輛涂裝封面車就是以E46為原型打造的GTR版本，真是帥慘了！

據(jù)悉，M3家族迄今共有5位成員，分別是E30、E36、E46、E90以及F80（現(xiàn)款M3），五代車型，可謂代代經(jīng)典，每一代都足以挑起M-Power的大梁。

可以說(shuō)，BMW M從誕生之初起就從沒(méi)停下改變的步伐，從開山之作 3.0 CSL，到傳奇的E26 M1，再到代代經(jīng)典的M3系列，車迷們也都看在眼里，如數(shù)家珍。

但由于排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，寶馬也不得不放棄大排量自吸而轉(zhuǎn)入渦輪增壓的懷抱，走上電氣化之路也是可以預(yù)見的，只是作為M-Power車迷來(lái)說(shuō)，都希望這一天可以晚點(diǎn)到來(lái)。

排量的縮減，技術(shù)路線的變化可能會(huì)讓我們難以接受，但也正如寶馬M部門老大Frank Van Meel所言，M系列的駕駛者之車?yán)砟畈粫?huì)改變。如今這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，說(shuō)不定是改變的最佳時(shí)機(jī)呢？不過(guò)在此之前，我還是希望M-Power可以保持住這那一份性能的純粹。