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聽說，12星座投過票，評哪些星座最應該被趕出地球？結果天蝎和處女高票當選。 又聽說，上汽和奧迪的合作項目被炒的沸沸揚揚。近500名《童濟仁汽車評論》和《車聚網》的讀者也投了票。結果顯示：47％的人認為上汽奧迪的項目有戲，認為沒戲的占27％，不知道的占26％。 吃瓜群眾很樂觀，那天蝎和處女怎么看？ ▲《任我明說》第一期：上汽奧迪還有戲嗎？ 時長約12分鐘，建議Wifi下觀看 視頻是一星期前拍的，就在昨天（5月19日）奧迪一事又有了新消息，進一步坐實了視頻中車聚君的觀點：上汽奧迪項目沒戲。 1奧迪與舊愛與隨從握手言歡 在海茲曼說按天計算后，5月19日終于傳來了奧迪和中方的消息。時間整整過去了一個月，但結果是里程碑式的。因為它基本上鞏固了一汽奧迪的合作關系，保證了經銷商的利益，而擊碎了上汽與奧迪的聯(lián)姻夢。 是日，CADA奧迪經銷商聯(lián)會、一汽、一汽-大眾、奧迪簽署了多方協(xié)議，承認并涵蓋了“三亞聲明”的所有要點，并重申了《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》。 ▎奧迪、一汽、一汽-大眾將全面深化奧迪車型的本土化生產，并引入更多進口車型。這基本上就把上汽代工奧迪“撿漏”車型、開發(fā)“合資自主”車型的想法堵死了。沒了產品，上汽奧迪的合作項目也就失去了意義，重建經銷商網絡也成了無源之水。 ▎一汽、一汽-大眾、奧迪三方與奧迪經銷商代表就網絡發(fā)展與盈利模式，達成了共識。內部消息稱，未來奧迪在中國只有一個銷售公司和一個銷售網絡，即維持當前的一汽大眾奧迪經銷商系統(tǒng)。上汽在銷售上無法另辟蹊徑，只能寄人籬下。這種合作只能說有聊勝無，味同雞肋。 ▎據汽車流通行業(yè)分析師桑之未的消息，一汽奧迪與經銷商努力確保2022年實現銷量90萬輛，第三方在中國銷售奧迪的時間不得早于2022年1月。 桑之未先生的解讀是：未來奧迪的銷售公司很可能是奧迪、一汽、上汽三方合資，由職業(yè)經理人管理。不管一汽奧迪的車型還是上汽奧迪的車型，都在目前的一汽奧迪4S店售賣。中國經銷商從游戲規(guī)則的跟隨者，逐漸覺醒為規(guī)則制定的參與者，這也和西方發(fā)達國家的汽車市場開始類似。 車聚君認為，上汽只得到了一個似是而非的代工廠的角色，沒有競爭力的車型，沒有獨立的銷售網絡，這樁聯(lián)姻還沒開始就失去了等待的意義－－何況要等5年之后？唯一的慰藉是，利益相關方不再咬死“不達90萬輛不覓第三方”這一條紅線，只是說努力達到90萬輛。 奧迪只是為了活下去，它已經沒有力氣再鬧了。因為1－4月其全球銷量已下滑6.7％，主要拜中國市場所賜。此事也直接讓大眾集團的全球銷量受到了影響，茲事體大，容不得更多折騰，息事寧人為第一要義。 一汽和一汽奧迪經銷商，看上去成了最大贏家。一汽很聰明，它一直沒有公開表態(tài)，敏感到三緘其口，但私下里它比誰都著急。 “從陰暗面來看奧迪事件，之前若干年奧迪經銷權作為搶手資源，不少情況下需要賄賂方能獲得審批，之前公開的案件已經明示了這一點?！币晃粯I(yè)內資深人士對車聚君這樣解讀。“那么，一汽現在必須保證現有經銷商的根本利益不受損，否則局面會變得很難堪。這也是一汽背后力挺經銷商的重要原因之一?！?/span> 車聚君不能斷定以上人士的推論，在多大程度上成立。但至少可以釋懷了一點：在上海車展新浪直播間，那位年輕的公關小伙子厲聲喝止車聚君問詢上汽奧迪事宜，原來也算深有苦衷－－雖然這種行為極其不禮貌，也不專業(yè)。 那么，一汽和奧迪從此就可以破鏡重圓，高枕無憂了嗎？要看其它未來銷量。 2奧迪能實現在華銷量90萬嗎？ 車聚君的回答仍然很武斷：不能。 原因很簡單：豪華車市場的總容量有限、競爭太激烈、一個強弩之末的引領者是最容易被拉下馬并攤薄市場份額的。 上圖可以清楚看到，奧迪在華這五年的增長在持續(xù)下滑，份額也從2012年的33％下降到21.9％，未來能保住20％的份額已是萬幸。 2022年，中國乘用車市場的總容量呢？IPSOS的咨詢總監(jiān)葉盛的預測比較悲觀：2500萬輛。歐多瑞汽車情報創(chuàng)始人付輝的預測要高一些：3500萬輛。車聚君取折中的3000萬輛作基數。 那豪華車占乘用車市場的百分比呢？德國、瑞典在30％左右，此為特殊情況不參考。美國是12％左右，考慮到中美消費者的收入差距，車聚君相信中國豪華車占比會在10％左右－－2015年是8.7％，2016年是8.8％，2022年占10％已算比較樂觀。 那么，3000萬乘以10％等于300萬。這是2022年的中國豪華車的總量。奧迪的份額彼時假如仍為20％，那么它的銷量將為60萬－－這還是對它作了較為樂觀的估算。所以，90萬輛的銷量對奧迪可能只是一個美好的海市蜃樓罷了。 事實上，奧迪前4個的終端銷量為15.77萬，同比下跌13.2％。即使車聚君善良的認為奧迪接下來8個月不再下跌，用上面的數字乘以3，可以得出2017年奧迪的大致銷量：47.31萬輛。 奧迪想要在2022年達到90萬的銷量，必須在今后5年實現平均年增長率：14％。事實上回顧歷史，奧迪在2014年之后就沒有再超過14％的增長，且呈一路下滑之態(tài)勢。一個王朝坍塌，很難再在蜂擁而至的對手之間重新站立起來。 這不是奧迪的悲劇，而是市場的規(guī)律。它的大家長大眾也在經歷類似的軌跡，4月份大眾集團在華的市場份額為16.8％，跌至歷史最低。前幾年這個數字是21％、是25％、甚至是30％以上。這是充分競爭的大容量市場中，寡頭壟斷者在重復博弈后面臨的必然結果。 車聚小結： 上汽奧迪項目一事，以一汽奧迪和經銷商取得階段性勝利告終。但無論一汽還是上汽，在為爭奪奧迪鬧的不可開交時，是否有人跳出圈子來想問題？當奧迪這個靠山變成冰山，中國兩個實力最強大的國有車企，一定要在冰山上明爭暗斗爭風吃醋嗎？ 不管這個豪華品牌曾經多少輝煌，未來多么可期，但終究是別人的啊。一汽自己的豪華品牌紅旗今天安在？上汽的榮威曾打響自主沖高第一槍，今天實現當初的夢想了嗎？而處心積慮一直沖鋒在一線的奧迪經銷商們呢？從今以后就可以重溫昔日的溫柔富貴夢了嗎？為何不試試中國人自己的豪華品牌WEY和Lynk & Co呢？ 真?zhèn)€是：亂哄哄你方唱罷我登場，反認他鄉(xiāng)是故鄉(xiāng)；甚荒唐，到頭來都是為他人作嫁衣裳。 |
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