這2天煩心事太多，寫點東西靜靜心，

之前和朋友聊到大眾，遂想提筆吹兩句大眾

從某種意義上來說，讓德國“戰(zhàn)車”在回到ICE的巔峰時代已然是不可能

雖然轉(zhuǎn)身的腳步是慢了一點，但是只要轉(zhuǎn)過身來，那必然是無情的碾壓

這家百年老店，在未來的幾年里一口氣要推上千萬輛的EV，為此不惜重金打造了全新的電動平臺:MEB，這個平臺號稱和其本世紀(jì)初推出的橫向矩陣平臺MOB是一樣的，需要扛起其EV沖鋒的任務(wù)，大眾目前絕大多數(shù)的車都誕生于MQB平臺，該平臺占其銷量的八成，迄今為止生產(chǎn)了超過5500萬輛車，大眾的高爾夫也在MQB上賣了很多，但是很顯然，這也只是一種試探；包括保時捷為Taycan開發(fā)的高性能電動平臺J1，以及remium Platform Electric（PPE) 這都是一種向更新更平臺化的技術(shù)的嘗試和過渡，J1和PPE都是搭載800V系統(tǒng)，配有350KW快充的；未來我相信這些技術(shù)也會逐步迭代到MEB平臺上；

這是一個“滑板”電池的天下，通用也好，大眾早期的高爾夫也好都經(jīng)歷過從T型電池逐步過渡到大滑板的平臺，通用最新的電池平臺也證明了這點

百年老店往往家大業(yè)大，總是要考慮未來的子子孫孫的，所以這種全新的平臺幾乎都可以等比例放大縮寫，可以搭載各種車型，當(dāng)然，你也得有錢先砸進去打造這樣的平臺，電池占據(jù)了整車的40%以上的成本，所以更加模塊化和開放 利用成本的優(yōu)化，在和電芯公司談判上也更為靈活；

MEB的殼體也是鋁殼，但是按照大眾新聞稿的說法，這是“堅固防撞保護板” ，有可能是剛材質(zhì)的，在鋁電池的下方，是為了避免電池的穿刺，相比而言，Tesla, 和bolt更為簡單點，電池盒外部直接是鋼材質(zhì)沖壓而成；無獨有偶，前幾天CATL的穿刺試驗也提到“鋼針都斷了，都沒有穿破其鋼板”，從實際來說，電池的保護是一個系統(tǒng)性的工作，這就好比戰(zhàn)士要穿防彈衣是一樣的，你肌肉再牛掰，關(guān)鍵時刻一顆子彈依然干掉你，穿個好點的防彈衣，雖然花點錢，那也是有用的嘛；

對于電池，作為業(yè)余人員，暫不往下探討，以免再鬧笑話；

還是聊聊電池里的高壓連接

回到文章開頭所述的MEB,作為MEB的第一款有望量產(chǎn)的車，ID.3承載了其開路先鋒的角色；

一輛小車，外形尺寸和特斯拉3差不多大小，也都是能省則省，沒有 寶馬那么豪華碳釬維，ID.3采用鋼材質(zhì)骨架，能省不少錢；估計也是賣火了以后再不斷的推出新款；

ID.3搭載的是MEB的大滑板電池，結(jié)構(gòu)簡單又緊湊，大眾是沒少花功夫和鈔票

我比較感興趣的是兩個容：

1. 其端部的高壓接口

2. 其模組的高壓連接

   

因為是全新的平臺，MEB把能整合的插件全部整合到一起了，端部變成了一個一體的長方形定制接口，把原本幾個插件集中到一起了，這個和之前的高爾夫是完全不同的，到充電口、電機控制器的、還有一個應(yīng)該是空調(diào)都整合到一起了；

不知道通用的新平臺會不會也是這種方式，我們一直說平臺化、模塊化，至少高壓插件的平臺化，大眾這種方式是我想象的方式，特斯拉某種程度上也是這種思路

我們看這些巨頭OEM對待電池的思路是直接堆砌和切割進行模塊化，就像搭積木一樣，同時自己在不斷的開發(fā)下一代電池的技術(shù)，比如固態(tài)電池；電機電控的成本管控對這些巨頭來說已經(jīng)不是問題，電池也是遲早的事；跑題了

回到電池的插件模塊化上這個事，國內(nèi)走在前面的電池和OEM應(yīng)該加速打造自己的平臺插件，我們看大眾，通用都有自己的體系，一旦在一個平臺上投放，就會利用自身的同盟效應(yīng)，推動標(biāo)準(zhǔn)化，我們國內(nèi)至少在這些小東西上也應(yīng)該有自己的方式，在大功率的充電接口上，我們已經(jīng)看到我們是有能力實現(xiàn)這點的，標(biāo)準(zhǔn)化的目的可以更好的優(yōu)化成本，同時可以更好對產(chǎn)品要求進行管控；

MEB的模組高壓連接也比較有意思，和其它幾家硬銅排連接不同，采用的是一種定制化的軟連接，采用的疊層的鋁排，其兩端的連接固定是通過鋼性螺栓連接固定，可以承受額定400A(瞬間1200A)的電流傳輸，

螺栓的連接是比較穩(wěn)定可靠的，無論是能夠滿足的振動等級還是長期的使用壽命下的可靠接觸電阻（相比插件而言），其次其螺栓固定連接和電流的傳導(dǎo)路徑是兩個路徑，這是比較巧妙的一種思路，外部可能采用注塑的方式一體成型，起到電氣防護的作用，端部采用電阻焊等方式進行連接；同時插合界面上有KEY,可以起到避免誤差錯，連接到位后，還有塑料卡扣固定，按照其說法，同時也考慮了在較高溫度下，不同金屬材質(zhì)的熱膨脹系數(shù)帶來的結(jié)構(gòu)尺寸的影響；

從原理來說，這種連接方式并不復(fù)雜，但是定制化的方式成本極其昂貴，只有搭載大平臺，量一大推起來，成本就不是問題了，定制化的連接可以更好的滿足自身的一些需求，

所以只要你胳膊夠粗，你有足夠的保有市場，定制化的東西也能變成平臺化，甚至上升的標(biāo)準(zhǔn)化的東西，定制化和標(biāo)準(zhǔn)化的思路在于客戶的需要和客戶的自身定位，但是從整車的發(fā)展角度來看，連接器的數(shù)量越來越少是一定的，我更傾向于認為未來的連接器就是一個大模塊，不同的方案無非就是在這個框架下刪刪減減，和整車思路應(yīng)該是保持一致的；

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