如果把所有的品牌看成是動(dòng)物園，那么大眾就是一只大象，它不是最兇猛的獸中之王，也不是最吸睛的奇珍異獸，但體量足夠龐大，如今這只身形魁梧的龐然大物正在緩慢轉(zhuǎn)身。

MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)全球首發(fā)

德國時(shí)間9月18日，大眾集團(tuán)發(fā)布了MEB平臺(tái)，這是專門為電動(dòng)車所打造的平臺(tái)。大眾甚至還表示，MEB平臺(tái)的重要性如同甲殼蟲至高爾夫的變革一樣。由此可見，大眾對(duì)于電動(dòng)車領(lǐng)域非常重視。

根據(jù)大眾集團(tuán)的電動(dòng)車規(guī)劃，未來24個(gè)月內(nèi)，大眾將會(huì)推出緊湊級(jí)車型ID.以及SUV車型ID.Cross。這兩款車在WLTC工況下的續(xù)航里程可以達(dá)到550km。

“排放門”之殤：與其身陷陰霾，不如換個(gè)玩法

自2015年大眾“柴油門”的丑聞被揭發(fā)后，大眾身陷負(fù)面新聞之中，不僅承擔(dān)了巨額罰款，還讓品牌形象大大受損，全球銷量呈塌方式下滑。

大眾的“柴油門”就像拿破侖遇到滑鐵盧一樣：當(dāng)了這么多年的老司機(jī)，不想?yún)s在此處翻了車。然而丑聞的可怕之處從來都不是丑聞本身，而是由此引發(fā)的后續(xù)反應(yīng)，而且大多數(shù)是不可控的反應(yīng)。

即便大家依然承認(rèn)大眾是“技術(shù)過硬的老司機(jī)”，可畢竟翻過車，所以大家看到大眾品牌的燃油車還是會(huì)心有余悸，這就是丑聞帶來最為直觀的反應(yīng)。

“排放門”的雞飛狗跳讓大眾品牌身陷泥潭，與其在陰霾中糾結(jié)，倒不如換個(gè)玩法，大眾索性開始向電動(dòng)車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型——排氣管都給你們撤了，讓你們?cè)僖蔡舨怀觥拔矚馀欧懦瑯?biāo)”的毛病。

從平臺(tái)入手，這是要徹底轉(zhuǎn)型？

奔馳前不久發(fā)布的EQC和奧迪發(fā)布的e-tron都可謂聲勢(shì)浩大，而寶馬更是早在2014年就推出了純電動(dòng)車型i3。于是，BBA三駕馬車“換個(gè)賽道再PK”的話題在這兩天又被推向熱點(diǎn)。

其實(shí)很多品牌關(guān)于電動(dòng)車都有戰(zhàn)略布局：雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟計(jì)劃在2022年推出12款電動(dòng)車型；本田也計(jì)劃2025年將在中國推至少20款電動(dòng)車；豐田也計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化汽車年銷量達(dá)到550萬輛以上……

相對(duì)于以上舉措，大眾品牌的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型似乎更徹底一些——并沒有發(fā)布新的電動(dòng)車型，而是干脆直接發(fā)布了全新的電動(dòng)車平臺(tái)。

不同于發(fā)布一款新車，新平臺(tái)的發(fā)布意味著無限的可能性：一個(gè)平臺(tái)締造出十幾款新車也不是沒有可能。

所以，相對(duì)于發(fā)布新車而言，發(fā)布新平臺(tái)的做法看上去態(tài)度更加徹底決絕一些。這似乎在向外界透露著一個(gè)信息：大眾或向電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行近乎徹底的轉(zhuǎn)型。

難道大眾真的要徹底轉(zhuǎn)型？從一個(gè)傳統(tǒng)的燃油車企轉(zhuǎn)向新能源車企？聽到這個(gè)消息，各位以新能源車為主的造車新勢(shì)力慌不慌？

生不逢時(shí)：e-up！難逃停售魔咒

冰凍三尺非一日之寒，“大象”轉(zhuǎn)身也非一朝之念。早在1973年，大眾推出的第二代Transporter車型——T2就采用了電驅(qū)動(dòng)的方式，這可以算是大眾品牌的首款電動(dòng)車，由此開啟了大眾品牌電動(dòng)車的發(fā)展歷史。

之后，大眾也推出過各種各樣的電動(dòng)車型，但由于此前電動(dòng)車相對(duì)于燃油車有各種短板，所以和其他大多數(shù)品牌一樣，大眾在電動(dòng)車領(lǐng)域的表現(xiàn)同樣不溫不火。

讓小編印象比較深刻的是2014年底上市的e-up！顧名思義，這是大眾up！家族的電動(dòng)版車型。

當(dāng)年小編也曾近距離接觸過e-up！對(duì)于身形靈巧的這款車頗有好感，整體設(shè)計(jì)以及做工用料都比國產(chǎn)的大眾車型高出了好幾個(gè)level，當(dāng)然作為進(jìn)口車型，其價(jià)格自然也相對(duì)較高，這或許也是其無人問津的一個(gè)重要原因。

up！系列是大眾藍(lán)驅(qū)計(jì)劃的產(chǎn)物，從“藍(lán)驅(qū)”的字眼來看就知道這些車型主打小排量，是節(jié)能減排的代表。如今，up！系列已經(jīng)在國內(nèi)停售。

主打節(jié)能減排的小排量車型不受待見，而其他車輛卻依舊暢銷，現(xiàn)實(shí)似乎也對(duì)“排放門”時(shí)刻諷刺著。

MEB平臺(tái)到底是啥？

MEB（Modular Electric Drive Platform）是大眾汽車專為電動(dòng)汽車而設(shè)計(jì)的平臺(tái)。其中“M”代表模塊化（Modular），“E”代表電動(dòng)的（Electric），“D”代表驅(qū)動(dòng)（Drive），所以MEB就是模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的意思。

MEB平臺(tái)所生產(chǎn)的首款車型將會(huì)是大眾的ID. 。據(jù)了解，MEB平臺(tái)的產(chǎn)能計(jì)劃將達(dá)到1500臺(tái)/天。預(yù)計(jì)到2022年，大眾集團(tuán)將會(huì)通過MEB平臺(tái)，為4個(gè)集團(tuán)品牌生產(chǎn)27款純電動(dòng)車。大眾計(jì)劃在第一階段，就會(huì)有超過1000萬輛純電動(dòng)車會(huì)基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)。

此外，基于MEB平臺(tái)打造的ID.家族的所有車型都支持快速充電，電池可在約30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

值得一提的是，MEB是圍繞電池造車的平臺(tái)，所以該平臺(tái)的可擴(kuò)展性很強(qiáng)。以續(xù)航里程為例，MEB平臺(tái)可以靈活調(diào)整，能夠生產(chǎn)續(xù)航里程在350-550km之間的車型，這意味著能基于MEB打造的車型將會(huì)多種多樣。