出品：全球財(cái)說

一波接一波風(fēng)暴，海航集團(tuán)控股的香港第二大航空公司香港航空，在財(cái)務(wù)危機(jī)中自救一年，亦難挽破局，窟窿越補(bǔ)越大，問題越來越多。

一切，風(fēng)雨飄搖。

12月2日，香港運(yùn)輸及房屋局、空運(yùn)牌照局（ATLA）及民航處發(fā)出聲明，若香港航空未能于限期內(nèi)按要求改善財(cái)政狀況，牌照局可撤銷或暫時(shí)撤銷其航空牌照。

相關(guān)決定將在12月7日前作出。

在11月29日時(shí)，空運(yùn)牌照局聽取了香港航空管理層對(duì)公司最新財(cái)政狀況的陳情和解釋，認(rèn)為公司財(cái)務(wù)問題已嚴(yán)重惡化，影響其支付薪酬的責(zé)任，以及持續(xù)定期提供航空服務(wù)的可能，“情況令人極度擔(dān)憂?！?/p>

空運(yùn)牌照局發(fā)言人表示，經(jīng)過慎重考慮，為保障公眾利益，要求香港航空必須于限期之前確保能夠注入牌照局制定的資金（或提供令牌照局滿意的其他方案），同時(shí)要求提升流動(dòng)現(xiàn)金庫存至牌照局制定的合理水平。

香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)還表示，已適時(shí)跟進(jìn)港航情況，前后開會(huì)12次，每隔兩天巡查，確保其航空安全不受影響。

香港航空隨后表示，正與股東溝通以滿足相關(guān)要求，目前港航仍在正常運(yùn)營(yíng)，港航將繼續(xù)致力于安全地將乘客送往目的地。

申明中，香港航空亦提及，由于香港社會(huì)動(dòng)蕩造成旅游需求疲弱，并繼續(xù)影響香港航空的業(yè)務(wù)和收入，我們已在未來數(shù)個(gè)月減少運(yùn)力和航班，并進(jìn)一步整固其網(wǎng)絡(luò)。

早在今年9月，香港航空便稱按現(xiàn)在市場(chǎng)情況，公司已暫時(shí)調(diào)低9月至12月的運(yùn)力達(dá)9%，航班數(shù)量也會(huì)下調(diào)7%。

9月24日，香港航空公司向員工發(fā)出內(nèi)部電郵稱，公司高級(jí)管理層已同意自9月起減薪兩成，為期4個(gè)月，并呼吁員工參與無薪假計(jì)劃。

11月初，香港航空已宣布將停飛香港至洛杉磯航線以及削減現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)規(guī)模約6%。

11月底時(shí)，其再次宣布將停飛香港至溫哥華、胡志明市、天津的航線，并將停止提供機(jī)上娛樂系統(tǒng)服務(wù)。

11月28日，香港航空稱，沒有足夠資金在11月按時(shí)支付1600名員工（占港航員工總數(shù)45%）的薪水，除機(jī)組人員及海外員工，其余駐港員工的11月薪金將延遲至12月6日發(fā)放。

官網(wǎng)資料顯示，香港航空成立于2006年，以香港為基地，覆蓋亞太及北美等地區(qū)近30個(gè)主要城市。

目前，香港航空共有39架飛機(jī)。

除香港航空之外，香港民航公司還包括國泰航空、港龍航空和華民航空。值得注意的是，國泰持有后兩者股份，香港航空是唯一非國泰系的航空公司。

此前還有香港快運(yùn)，但7月19日國泰航空宣布，已完成收購香港快運(yùn)航空的100%股權(quán)，作價(jià)或達(dá)為49.3億港元。

而香港快運(yùn)，海航集團(tuán)曾為最大股東。

2019年初，曾有報(bào)道指出，香港航空2018年凈虧損達(dá)9.18億港元，其總流動(dòng)資產(chǎn)為138.75億港元，流動(dòng)現(xiàn)金為5.38億港元，合計(jì)170億港元的負(fù)債中有59.8億港元為短期借款。

2019年1月，香港航空更是被保險(xiǎn)公司踢出倒閉賠償名單。香港保險(xiǎn)公司藍(lán)十字表示，針對(duì)單次旅游保險(xiǎn)計(jì)劃，有關(guān)“航空公司倒閉”的特殊津貼將不再適用于選乘香港航空的客戶。

有港媒消息指出，香港航空現(xiàn)在手頭現(xiàn)金不足1.5億港元。

局勢(shì)已不容樂觀。香港航空稱除市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈外，還要面對(duì)運(yùn)力過剩等因素。

即便是國泰航空（0293. HK），也削減了部分航線航班數(shù)量，航點(diǎn)包括都柏林、紐約、巴黎等長(zhǎng)途航線。

2019年10月，國泰航空客運(yùn)量同比降7.1% 貨運(yùn)量同比降4.9%。

據(jù)路透社報(bào)道，國泰航空內(nèi)部文件顯示，計(jì)劃于2020年的運(yùn)力削減1.4%，修改早前提升運(yùn)力3.1%的計(jì)劃。

香港旅游發(fā)展局公布的數(shù)據(jù)顯示，10月到港旅客人次按年下降43.7%，中國及短途市場(chǎng)旅客人次分別下降46%及44%，其中泰國及韓國市場(chǎng)更是錄得60%跌幅。

一切岌岌可危。

據(jù)《南華早報(bào)》稱，香港航空的控股股東海航集團(tuán)由于缺乏現(xiàn)金，已有很長(zhǎng)一段時(shí)間沒有對(duì)香港航空注資，但在香港航空可能被取消執(zhí)照的壓力下，最后可能援助該公司。

另據(jù)《明報(bào)》報(bào)道，香港航空應(yīng)收包括海航集團(tuán)、海南航空及香港快運(yùn)等公司交易款項(xiàng)金額約23.1億元，按年上升78%；而預(yù)付款及其他應(yīng)收款則高達(dá)41.6億元，增長(zhǎng)70.6%，意味整個(gè)海航系向港航“拖欠數(shù)目”多達(dá)64.7億元。

但是，基于之前對(duì)于香港快運(yùn)的拋售，海航集團(tuán)此時(shí)能否出來救急，尚不得而知。

此次，香港運(yùn)輸房屋局的決策之所以引發(fā)關(guān)注，還有一個(gè)原因，那就是在成熟的市場(chǎng)中，因與安全無關(guān)的商業(yè)理由而取消航司執(zhí)照將是聞所未聞的。

分析人士稱，若香港航空退出市場(chǎng)，香港將沒有其它獨(dú)立的客運(yùn)航司，香港市場(chǎng)足夠大，香港政府不會(huì)容忍國泰一家壟斷市場(chǎng)。

同時(shí)，香港航空的存在亦符合國泰航空的利益，因?yàn)槠湟?guī)模大到足以帶來競(jìng)爭(zhēng)，但又不會(huì)對(duì)國泰構(gòu)成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

就在7月，曾盛傳中信集團(tuán)、無錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，以及唐英年家族等組成的中港財(cái)團(tuán)，正在洽購香港航空。

經(jīng)預(yù)估，新財(cái)團(tuán)至少需要注資20億元人民幣予港航，同時(shí)新投資者亦要承擔(dān)部分航空公司的債務(wù)。

只是，一切或已破滅。12月2日，唐英年透過發(fā)言人表示，不會(huì)參與有關(guān)港航的交易。這意味著其不會(huì)注資，港航需另覓其他白武士。

香港航空，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，收入降低、資金流接近枯竭，早在2019年1月便有香港航空陷破產(chǎn)倒閉的傳聞出現(xiàn)。

當(dāng)然，香港2008年時(shí)便有甘泉香港航空倒閉事件發(fā)生，其在無力承擔(dān)10億港元的損失之下，突然宣布歇業(yè)停飛。

12月7日，香港航空何去何從便會(huì)有揭曉，時(shí)間不多了，海航集團(tuán)將如何處理此次事件，《全球財(cái)說》持續(xù)關(guān)注。