2018年各大車企紛紛哭訴日子難過(guò)，新車銷量跳水式下滑，并且表示2019年會(huì)是更加艱難的一年。如今19年的第一季度已經(jīng)過(guò)去，車企也給出了業(yè)績(jī)，不出意料，不少車企的營(yíng)收出現(xiàn)了下滑，有的甚至同比下降了34%?？杉幢闳绱?，教授也不得不感嘆：中國(guó)車企的賺錢能力太強(qiáng)了！哪家賺得多，往下看吧。

上汽集團(tuán)2019年第一季度總營(yíng)收為2001.92億元，同比減少16.18%，相當(dāng)于蒸發(fā)了380億元左右。可即便如此，2019年第一季度上汽集團(tuán)的股東凈利潤(rùn)還是達(dá)到了82.51億元，先讓我用手指數(shù)一下有幾個(gè)零。

上汽集團(tuán)有這么高的營(yíng)收額，除了上汽大眾、上汽通用這兩個(gè)巨頭的作用外，也與上汽兩大子品牌-名爵和榮威的蒸蒸日上有關(guān)。榮威i5和名爵ZS起售價(jià)不過(guò)六七萬(wàn)，憑借著超高的性價(jià)比，它們每個(gè)月銷量都為1萬(wàn)臺(tái)以上，可見(jiàn)國(guó)人對(duì)上汽的青睞。

北京汽車2019年一季度總收入為467.52億元人民幣，同比增長(zhǎng)17.45%，這是無(wú)數(shù)不多營(yíng)收增長(zhǎng)的車企。但股東的凈利潤(rùn)為12.32億元，同比下降22.77%。

北京奔馳和北京現(xiàn)代這兩個(gè)北汽集團(tuán)主力軍的銷量出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中北京現(xiàn)代同比下降18.4%，北京奔馳同比下降3%。北汽集團(tuán)之所以還能實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)，全靠北汽新能源和北汽越野車銷量的增長(zhǎng)，其中北汽越野車公司一季度終端銷售超過(guò)1萬(wàn)輛，北汽新能源一季度銷售2.5萬(wàn)輛。新能源銷量增多了，但國(guó)家的補(bǔ)貼減少了，這不難解釋為什么凈利潤(rùn)下降了。

長(zhǎng)城汽車2019年一季度總收入約226.27億元，同比下降14.85%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為7.73億元，同比下降62.84%。

今年第一季度，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量28.4萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)10.61%，在別的車企銷量猛跌的情況下，長(zhǎng)城汽車能夠做到銷量上揚(yáng)，實(shí)力可見(jiàn)一斑。銷量上升但營(yíng)收卻是下降的，19年一季度與18年一季度低端車銷量并無(wú)太大差距，也就是19年一季度長(zhǎng)城降價(jià)比較厲害，導(dǎo)致了營(yíng)收的下降，消費(fèi)者應(yīng)該是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。同時(shí)長(zhǎng)城汽車的凈利潤(rùn)是下跌的，除了營(yíng)銷成本加大外，主要原因是單車成本上升（長(zhǎng)城旗下車主打配置和用料）。

比亞迪2019年一季營(yíng)業(yè)收入303.04億元，同比增長(zhǎng)22.5%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7.50億元，同比增長(zhǎng)631.98%。

比亞迪在第一季度共售出117578輛汽車，與去年同期的111777輛相比，增長(zhǎng)5.19%，其中新能源汽車73172輛，與去年同期的29637輛相比，增長(zhǎng)146.89%。由此可見(jiàn)比亞迪的新能源戰(zhàn)略初見(jiàn)成果，其中秦Pro、唐的燃油版車型和新能源版車型銷量都不錯(cuò)，新能源車型的口碑在自主品牌中排前列。宋Pro的燃油版和新能源版也即將上市，比亞迪的王朝系列也更加完善。

長(zhǎng)安汽車2019年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收160.08億元，同比下滑20.00%。凈利潤(rùn)虧損20.96億元，上年同期盈利13.92億元。

長(zhǎng)安的轎車系列并沒(méi)有亮眼的車型，逸動(dòng)2019年的表現(xiàn)并不好，平均每月不過(guò)5000余臺(tái)。SUV中CS系列銷量略有下滑，CS35、CS55、CS75雖然都能做到月銷破萬(wàn)，但銷量排名比以往都是下跌狀態(tài)。一季度表現(xiàn)一般，不過(guò)也不能小看了長(zhǎng)安，畢竟熱門SUV車型-CS85 COUPE才剛剛上市，下季度銷量能否上升就看它了。

江淮汽車2019年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約為146.33億元，同比增長(zhǎng)13.76%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為0.65億元，同比下降69.13%。

主要是因?yàn)榻礇](méi)有亮點(diǎn)車型，旗艦車型瑞風(fēng)S7的空間雖然在緊湊型SUV中排前列，但奈何有哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等對(duì)手，價(jià)格上也沒(méi)有勝算，所以近幾年消費(fèi)者對(duì)江淮的關(guān)注度有所下降。老實(shí)說(shuō)國(guó)內(nèi)新車占有份額江淮并不多，好在江淮還有出口業(yè)務(wù)，出口非洲和南美地區(qū)，也算是為國(guó)爭(zhēng)光了。大家可以看到江淮的凈利潤(rùn)只有6500萬(wàn)，在這么多車企中算少的，政府補(bǔ)貼減少，銷售成本增加是主要原因。

廣汽集團(tuán)2019年一季度營(yíng)收為142.56億，下降25.74%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)27.78億元，同比下降28.40%。（該數(shù)據(jù)并不是整體數(shù)據(jù)）

上面的數(shù)據(jù)教授估計(jì)并未包括廣汽本田和廣汽豐田，廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)主要是受到了廣汽傳祺、廣汽菲亞特克萊斯勒等銷售低迷的影響。傳祺GA4月銷量1000余臺(tái)，曾經(jīng)大火的GS4現(xiàn)在也不過(guò)月銷8000余臺(tái)，差距太大。

中國(guó)一汽轎車部分2019年第一季度營(yíng)業(yè)收入約為46.89億元，同比下滑34.39%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為3853.77萬(wàn)元，同比下滑26.2%。一汽夏利第一季度營(yíng)業(yè)收入約為13.49億元，同比下滑64.06%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為-1.99億元，雖然同比增長(zhǎng)10.75%，但仍處于虧損狀態(tài)。

該數(shù)據(jù)并不包括一汽-大眾和一汽-奧迪，由此我們可以知道一汽賺錢的大頭都在合資品牌。一汽的自主品牌夏利和森雅表現(xiàn)不盡如人意，曾經(jīng)的街頭王者-夏利已經(jīng)退出人們的視野。倒是紅旗的銷量暴漲了780%驚呆了世人，紅旗H5以親民的價(jià)格，不俗的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再加上人們對(duì)紅旗品牌特殊的情感，自然贏得不少人的青睞。接下來(lái)紅旗還有大動(dòng)作，多款新車已經(jīng)安排在路上，期待！

眾泰汽車發(fā)布2019年第一季度報(bào)告，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入39.69億元，同比下降27.11%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.06億元，同比下降24.85%。。

事實(shí)證明一昧的“參考”并不是正道，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)“豪車”的熱度下降之后，沒(méi)有作品的眾泰應(yīng)該能體會(huì)到痛苦了吧。所以你會(huì)看到現(xiàn)在眾泰也在嘗試著走自主設(shè)計(jì)路線，代表車型是眾泰T500，外觀上你很難看到它的借鑒之處，不過(guò)在動(dòng)力等硬件方面眾泰還是得引進(jìn)，希望眾泰能夠早日擺脫皮尺部的稱號(hào)，回歸自主研發(fā)的正途吧。

東風(fēng)汽車2019年一季度營(yíng)收約31.17億元，同比增長(zhǎng)26.82%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為1.16億元，同比減少10.4%。

該數(shù)據(jù)僅代表東風(fēng)汽車，并不能代表東風(fēng)集團(tuán)（日產(chǎn)、雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍……），東風(fēng)汽車車型大都為純電動(dòng)車，比如富康ES500、俊風(fēng)E17，從東風(fēng)汽車的營(yíng)收來(lái)看，還是很多人選擇購(gòu)買純電動(dòng)車的。

以上數(shù)據(jù)來(lái)自上市公司一季度業(yè)績(jī)報(bào)告，我們可以知道中國(guó)整個(gè)車市比較低迷，一些車企一季度銷量甚至下滑了30%以上。不過(guò)也有一些表現(xiàn)好的，比如長(zhǎng)城汽車，銷量逆勢(shì)上揚(yáng)10.61%?？梢f(shuō)到最能賺錢的，莫過(guò)于上汽集團(tuán)了吧，一季度凈賺80億，教授又得數(shù)手指頭了。