上汽集團：銷量利潤雙雙跨越繼續(xù)穩(wěn)居第一寶座

1月25日，有媒體披露了上汽集團2016年的營收狀況。2016年上汽集團全年整車銷量達到648.9萬輛，同比增長9.95%，首次跨越600萬輛大關；合并營業(yè)收入首次跨越7000億元，約7500億元；凈利潤首次跨越300億元，約320億元。此前，上汽集團也曾發(fā)布業(yè)績預增公告稱，2016年其整車銷量為648.89萬輛，同比增長9.95%，凈利潤同比增長7.5%。從數(shù)據來看，銷量的大幅提升無疑是上汽集團盈利增長的直接動力。無論是銷量、營收總額還是利潤，上汽集團都穩(wěn)居我國車企的第一寶座。而伴隨著體量的不斷增大，我國車企研發(fā)投入的短板在上汽集團也得到彌補，在普華永道于2016年公布的研發(fā)投入榜單中，上汽集團首次躋身世界排名前20，位居第19位。研發(fā)投入的提升增強了企業(yè)實力和盈利能力，也成為車企長足發(fā)展的基礎。另外，上汽自主品牌在2016年也實現(xiàn)了銷量的持續(xù)增長，一掃前幾年的頹勢，成為上汽集團的一大亮點，于2016年首次實現(xiàn)了盈利。

點評：648.9萬輛，這是上汽集團2016全年的新車銷量數(shù)字。也因此，上汽集團再次刷新了中國車企銷量新高，繼續(xù)坐穩(wěn)中國第一大車企寶座的同時，利潤率也穩(wěn)步提升，凈利潤直達320億元，成為2016年最賺錢的中國車企。

東風汽車：營收繼續(xù)攀升自主全面發(fā)展

1月5日，東風汽車公司2016年銷量數(shù)據發(fā)布：2016年，東風汽車公司銷售汽車427.67萬輛，同比增長10.44%。其中，銷售乘用車378.49萬輛，同比增長10.62%；銷售商用車49.18萬輛，同比增長9.06%。在經營方面，去年東風汽車實現(xiàn)營業(yè)收入5717.6億元，同比增長9.9%，實現(xiàn)利潤同比增長7.4%，上繳稅費同比增長3%。數(shù)據顯示，2015年，東風汽車集團營收為1265.7億元，利潤為127.1億元左右。按此測算，東風汽車2016年的利潤不低于136.5億元。特別值得注意的是，2016年，東風“大自主”事業(yè)成果初顯，全年累計銷售自主品牌汽車137.74萬輛，同比增長13.03%，其中自主乘用車銷售89.64萬輛，同比增長14.74%。盡管自主難言盈利是各汽車大集團短期內難以擺脫的尷尬，但有了銷量做保障，盈利水平的提升才有了基礎。

點評：雖然2016年，東風“大自主”尚未為東風汽車的盈利添磚加瓦，但仍要為其點贊。在開放合作的方針指引下，東風“大自主”事業(yè)成果漸顯，難能可貴的是，東風小康、東風柳汽、東風乘用車分別取得了10.03%、2.06%、50.55%的銷量增長，東風堅持的合資反哺自主策略，讓其自主品牌得以“全面發(fā)展”。東風汽車在合則贏的道路上走得越來越順暢。

一汽集團：完成國資委指標歸屬企業(yè)“扯后腿”

一汽集團公布的數(shù)據顯示，2016年，一汽集團新車產銷量分別達到317.5萬輛和314.8萬輛，同比增長分別為12.3%和11%，汽車產量完成年度計劃的106.4%，營業(yè)總收入同比增長9%，利潤總額超過國資委下達的指標，盈利能力居國內汽車行業(yè)前列。不過，歸屬一汽的兩家上市公司業(yè)績并不好看，一汽夏利發(fā)布的業(yè)績預告顯示，其2016年凈利潤為1.55億元至1.95億元，轉讓天津一汽豐田15%的股權成為其盈利的主要原因；一汽轎車2016年則預計虧損9.45億~9.7億元，17.97%的銷量下滑是其虧損的主要原因。顯而易見，一汽集團完成國資委下達的盈利指標主要仍靠合資企業(yè)，自主之痛仍未緩解。

點評：從數(shù)據來看，合資品牌為一汽集團貢獻了高達81.4%的銷量，幫助一汽集團重回300萬輛量級。不過，產銷量好轉的同時，自主的弱勢也愈加明顯。令人唏噓的是，在《財富》雜志的2016年度世界500強榜單中，一汽集團是中國上榜車企中惟一排名下滑的車企，從上一年度的107位下滑至130位，降至中國車企第3名，盈利能力下滑可見一斑。如果說2016的年度排名是2015年銷量下滑造成的，那么，借助2016年銷量的回升，2017年一汽集團的排名有望止跌回升也未可知。不過，在國內車企自主紛紛借勢上升的同時，一汽自主的步伐顯然慢了很多。

北汽集團：超額完成目標自主還需加油

北汽集團官方公布的數(shù)據顯示，2016年，北汽集團整車銷量實現(xiàn)284.7萬輛，同比增長15%，市場占有率提升至10.2%，全年營收突破4000億元，達到4061億元，同比增長17.9%；營業(yè)收入和利潤均超額完成年度挑戰(zhàn)目標。雖然盈利數(shù)據并未對外公布，但是按照此前北汽集團公布的“十三五”規(guī)劃來看，到2020年，北汽集團將實現(xiàn)年產銷汽車450萬輛，營業(yè)收入6200億元、利潤總額400億元，由此不難推測出北汽集團2016的盈利目標。已經公布的2016年三季度凈利潤報告顯示，北汽集團2016年前三季度利潤達74.39億元，加上四季的盈利情況，相信北汽集團利潤突破百億元也不是難事。盈利超額完成目標也體現(xiàn)在北汽集團進入世界500強榜單的排名上，2016年北汽集團成功躋身前200名，進入到第160位，北汽集團董事長徐和誼甚至提出向國內第三大車企邁進的目標。2016年營收的提升或能幫助北汽在2017年度世界500強榜單中有更好的表現(xiàn)。

點評：雖然北汽自主的盈利能力倍受質疑，但是隨著其自主品牌進入百萬輛俱樂部，2016年北汽自主的發(fā)展也可謂是風生水起，尤其是北汽新能源汽車成為大型國有車企中的一枝獨秀，為其自主品牌盈利能力提升增加了砝碼。

廣汽集團：凈利潤同比大增自主品牌成主力

1月25日，廣汽集團發(fā)布公告，預計2016年凈利潤同比增長30%~55%。數(shù)據顯示，廣汽集團2015年銷售收入為282.85億元，其中凈利潤約42.12億元。照此測算，2016年廣汽集團的凈利潤或將達到54.76億~65.29億元。按照公告，廣汽集團2016年的盈利主要得益于自主品牌廣汽乘用車銷量的大幅增長，全年銷量實現(xiàn)了同比90.66%的增長，同時廣汽菲克Jeep品牌SUV也實現(xiàn)了270.84%的增幅，扭虧為盈。廣汽本田、廣汽豐田銷量分別實現(xiàn)10.12%和4.64%的增幅。銷量的大幅增長是廣汽集團實現(xiàn)盈利的最大功臣，其中，自主品牌盈利能力的提升尤其值得稱贊。

點評：2016年，廣汽集團165萬輛的新車銷量中，廣汽自主達37.2萬輛，在同比增幅達90.66%的同時，也占據了廣汽集團總銷量的22%。更難能可貴的是，廣汽乘用車對廣汽集團盈利的貢獻度已經排在了集團第一位。隨著廣汽傳祺的異軍突起，與銷量快速增長同時引發(fā)關注的是其盈利能力，盡管官方沒有透露具體的數(shù)據，但是傳祺的盈利能力顯然比其銷量更為人所津津樂道，自主品牌在發(fā)展之初就能兼顧銷量與盈利，值得借鑒。

長安汽車：合資自主均衡發(fā)展自主盈利改善可期

近日，長安汽車發(fā)布預增公告稱，預計2016年凈利潤為102億~112億元，同比增長達2.48%~12.53%。公告稱，合營公司銷量11.59%的增長和南京長安、合肥長安銷量的大幅增長是盈利的主要原因。數(shù)據顯示，2016年，長安集團產銷分別達到304萬輛和306萬輛，增幅分別高達9.37%和10.33%，雙雙躋身“300萬輛俱樂部”，尤其值得欣喜的是，長安汽車自主品牌在集團總產銷量中占比超過半數(shù)，成為長安汽車最大的亮點。盡管自主品牌盈利能力也是長安汽車的短板，但是隨著銷量的持續(xù)攀升，其未來的盈利空間還是頗讓人期待的。2017年，長安汽車將銷售目標鎖定在310萬輛，實現(xiàn)統(tǒng)計口徑銷售收入達2680億元。

點評：在長安汽車總體銷量大幅攀升的同時，其自主品牌也保持了同步甚至更快的增長速度，盡管自主品牌盈利能力距其合資品牌仍有不小差距，但有銷量做支撐，相信其盈利狀況改善也指日可待，這或許才是長安汽車賺錢賺得最得人心的地方。

長城汽車：進入百億俱樂部SUV一路長紅

長城汽車發(fā)布的業(yè)績快報顯示，2016年，長城汽車實現(xiàn)營收986.16億元，同比增長29.7%；實現(xiàn)凈利潤105.47億元，同比增長30.8%，新車銷量增長尤其是售價較高的SUV的銷量占比增加是長城汽車盈利的主要原因。數(shù)據顯示，長城汽車在2016年新車銷量實現(xiàn)了107.45萬輛，同比增幅高達26.01%，成為繼長安汽車之后第二個年銷量突破100萬輛的自主品牌車企。2016年，長城汽車在售價較高車型銷量增加的基礎上，推出全新高端品牌WEY，鎖定15萬~20萬元售價區(qū)間，高端品牌對企業(yè)的盈利能力無疑將更添助力。

點評：隨著SUV的一路長紅，長城汽車的盈利能力也在不斷提升。令人欣喜的是，長城汽車正在走出自主品牌的低質低價競爭泥潭，高端車型競爭力不斷提高，這也正是自主品牌打造持續(xù)競爭力和提升盈利能力的必由之路。

吉利汽車：明星車型助力凈利100%增長

吉利汽車官方發(fā)布的消息稱，2016年的凈利潤有望超過45.2億元，實現(xiàn)100%的增長。2016年，吉利汽車的銷量達到76.58萬輛，同比增幅達50%。引人關注的是，吉利汽車旗下有六款車型的月銷量都超過了萬輛，明星車型的涌現(xiàn)使得吉利品牌美譽度不斷提升。吉利汽車也稱，其凈利潤大幅增長的原因不僅是銷量的增加，更得益于其產品組合的改善和競爭力的提高。借助明星車型帶來的品牌效果，2017年，吉利汽車將銷量目標鎖定100萬輛，并將推出全新品牌LYNK&Co。這個主打中高端市場并鎖定合資品牌為主要競爭對手的品牌，能否如愿幫吉利汽車進一步提升盈利能力，頗讓人期待。

點評：告別“多生孩子打群架”的惡性競爭，吉利汽車用明星車型提升品牌競爭力的同時，也推進其盈利能力的大幅提升，競爭力的提升與盈利能力相得益彰。

比亞迪：新能源汽車全覆蓋盈利能力大幅提升

早在去年10月30日，比亞迪就發(fā)布了業(yè)績預告，是所有上市車企最早發(fā)布全年業(yè)績預告的企業(yè)，底氣正來自于其盈利能力的大幅增長。比亞迪預計其2016年歸屬上市公司股東的凈利潤為50億元至52億元，同比增長77.09%至84.17%。其中，汽車整車行業(yè)平均凈利潤增長率為19.25%。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據顯示，2016年比亞迪實現(xiàn)銷量49.7萬輛，同比增幅高達11.6%。憑借在新能源汽車領域的積累，比亞迪在這一市場占據著很大優(yōu)勢，不但乘用車領域的唐、秦、e5、e6在各細分領域銷量名列前茅，客車領域也逐步打開市場。不但在深圳、長沙、武漢等城市大量投入客車，還深入海外市場，在日本、美國、英國、德國等逾48個國家及地區(qū)、超過200座城市投入運營。2016年，比亞迪還在新能源環(huán)衛(wèi)車領域進行布局，僅在北京就一次投入800余輛。新能源汽車領域的全覆蓋，幫助比亞迪進一步提升盈利能力。

點評：借助在新能源汽車領域的先發(fā)優(yōu)勢和技術實力，比亞迪近兩年的盈利能力大幅提升。尤其值得關注的是，比亞迪在2016年還新開拓了軌道交通的“云軌”業(yè)務，為自身發(fā)展開拓新的盈利點。不過，隨著新能源汽車補貼退坡，其新能源汽車板塊盈利能力能否持續(xù)提升還待考證。

奇瑞集團：營收突破千億元多品牌齊頭并進

截至本報發(fā)稿時，并未上市的奇瑞尚未正式對外發(fā)布2016年盈利情況，不過，有消息透露，2016年，奇瑞集團銷量70.47萬輛，銷售收入突破1000億元，同比增幅達55%。2016年，是奇瑞集團旗下各品牌建設的重要一年，多款重磅車型輪番登場，艾瑞澤5、奇瑞瑞虎7、瑞虎3X等車型正在壯大奇瑞2.0時代的產品陣營。同時，觀致5、觀致3GT的上市銷售及Q-lectriq純電動概念車的發(fā)布，加速了這個新品牌的市場化進程。與此同時，奇瑞捷豹也按部就班地推進本土化進程，凱翼互聯(lián)網造車的風生水起、開瑞品牌煥新戰(zhàn)略啟幕，奇瑞的多品牌戰(zhàn)略向前邁進一大步，奠定了其盈利基礎。按照規(guī)劃，奇瑞旗下多個品牌預計2017年將推出超過12款新車型，銷量目標鎖定在100萬輛。

點評：自主車企的品牌建設一直是困擾企業(yè)盈利能力的大問題，近年來，各自主車企也都在嘗試各種方式，從品牌多元化到統(tǒng)一化再到多元化，各有新招。奇瑞借助多品牌的“煥新”開啟全新2.0時代的效果如何，還有待市場檢驗。