11月13日，比亞迪汽車官方公布全新一代唐5座版將于廣州車展開幕當(dāng)日上市，“不用后期L 我天生就是L”的title，吸引了一大波迪粉“火鉗劉明”，紛紛期待把這款長軸距大五座旗艦SUV收入囊中，并助力比亞迪奪下天貓雙十一汽車品牌榜單TOP1，總訂單額達(dá)1.76億元。

在“11·11”國民購物狂日當(dāng)天，不少購物欲爆棚的迪粉也早已將預(yù)售的全新一代唐5座版搶購，這也讓侃車e族對比亞迪的產(chǎn)品矩陣再度審視：從秦宋元唐，到5/6/7座，比亞迪究竟在造一個(gè)什么樣的“帝國”？

?? 不僅轎車、SUV、MPV到位，微型、小型、緊湊型、中型布滿，燃油、新能源并重，且5、6、7座集齊……截至目前，比亞迪的產(chǎn)品陣容，算比較齊全。在這樣的基調(diào)之上，比亞迪又為建造其產(chǎn)品“帝國”準(zhǔn)備了什么樣的磚瓦？

在此之前，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理杜國忠先生也為侃車e族做了詳細(xì)闡述：除宋家族外，其他王朝車型是否會推出5/6/7座的完整布局還得看實(shí)際市場需求?！蹦壳?，全新一代唐無6座版本的計(jì)劃；秦仍主推5座家轎車，暫時(shí)還未有6/7座版本?！?/p>

以其王朝系列為例，借全新一代唐5座版上市之風(fēng)，中型SUV唐家族將形成5座、7座布局，包含全新一代唐燃油、全新一代唐DM兩版本；在9月完成年度改觀的秦家族，則通過秦Pro、秦DM、秦EV將三廂5座車型進(jìn)行到底；元家族的元EV與元燃油同樣維持5座小型SUV定位；相較之下，宋家族則構(gòu)成完整的布局——含6座、7座的宋MAX，5座的宋DM/宋EV與全新一代宋燃油。

從座椅布局來看，5、6、7座均針對不同的消費(fèi)人群，具有各自的優(yōu)勢與缺憾。

5座車型作為主流代步在當(dāng)前市場上最為流行，尤其受90后這一主力消費(fèi)人群的青睞。

而“啊6座，你比5座多一座…啊6座，你比7座少一座…”《六座之歌》的主角，則是針對二胎政策下的二孩家庭而生?？臻g更闊綽的6座車型，擁有落地價(jià)格、保險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)等較為實(shí)惠的費(fèi)用優(yōu)勢；與5座同享6年免檢政策的同時(shí)，可避免7座在個(gè)別城市需噴字的尷尬；且第二排獨(dú)立座椅更便于進(jìn)出第三排，但第三排舒適度略低。另外，當(dāng)前6座MPV選擇較少，比亞迪宋MAX6座版本競爭對手也基本在別克GL6、大眾途安與寶駿360”三駕馬車“之中，更易脫穎而出。

相比之下，7座車型的優(yōu)缺看起來更兩極分化。除了噴字、年檢等弊端外，針對“4+2+1”型（爺爺奶奶+爸爸媽媽+孩子）這樣的多人口家庭剛需及社會關(guān)系變化催生的換車需求，可發(fā)揮其應(yīng)對工作、家庭、郊游等多重用途的巨大優(yōu)勢。這部分用戶不僅對空間要求極高，第三排的使用頻次也很高，他們大多對價(jià)格、空間、配置、外形依次有著較高要求。

從具體車型來看，比亞迪產(chǎn)品矩陣不斷滿足消費(fèi)者對不同車型的不同需求。

其中，秦家族兩款車型針對的是追求時(shí)尚和新鮮感的小白領(lǐng)人群，他們收入約在中等水平；號稱“最受鄰里街坊歡迎”的大7座SUV唐，也將在擁有2820mm超長軸距的5座版本加入后，再度加深對70、80后這一處于事業(yè)黃金期的社會精英的吸引力，同時(shí)其“542”戰(zhàn)略優(yōu)勢也可滿足高達(dá)97%的男性潛在車主用戶對動力、越野的渴望；宋家族中，全新一代宋為新生代潮流精英提供了時(shí)尚、年輕、個(gè)性的SUV車型，宋MAX瞄準(zhǔn)的是中國主流家庭用戶；而元目標(biāo)人群則為80、90后年輕群體。

此外，比亞迪e網(wǎng)的產(chǎn)品矩陣也在元老級純電動車e5以及5座MPV新能源車e6的基礎(chǔ)上，規(guī)劃了A00級微型車e1、A0級跨界SUV e2、A級電動轎車e3等三款全新電動車型。包括未來將推出的純電動SUV S3、S5在內(nèi)，比亞迪的產(chǎn)品布局更加清晰，王朝系列以及e網(wǎng)、S網(wǎng)車型都將重新梳理，各自為營，為其下滲各個(gè)細(xì)分市場爭取更大收益。

?? 在這樣密集的產(chǎn)品布局下，比亞迪打造了囊括“e平臺”集成電動車核心技術(shù)、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等在內(nèi)的“向新而行”品牌新主張，也將為其打造“更大市場份額與更多用戶認(rèn)可”的泱泱大國，注入真材實(shí)料與華麗。

從小型到中型，從5座到7座……比亞迪細(xì)分市場的進(jìn)一步下滲，不僅透露著其對消費(fèi)市場變化與升級的高度感知，更暗含比亞迪邁入全新造車時(shí)代后快速且堅(jiān)定的前進(jìn)步伐，以應(yīng)對整體下行的大環(huán)境。不論是從10月曝光的終端銷量，亦或是前三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上看，都可歆饗其“金碧輝煌”。

在剛剛過去的10月中，比亞迪在秦家族7,226輛、唐家族10,049輛、宋家族17,473輛、元家族5,803輛，e網(wǎng)4,849輛，F(xiàn)網(wǎng)1,496輛的助推下，實(shí)現(xiàn)46,896輛的總銷量成績。在車市遇冷的情況下，比亞迪依舊實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步上升，其產(chǎn)品功力不容小覷——達(dá)成同比增長34%、環(huán)比微增4%的上升勢頭；尤其是同比暴增121%達(dá)26,066輛的新能源車型，占據(jù)了總銷量的56%，市場反響一片大好。

而在最新的財(cái)報(bào)中，比亞迪公布今年1-9月營業(yè)額達(dá)成889.91億元，同比增長20.35%；凈利潤雖及15.27億元，但同比下降45%，則是受今年整體車市及政策的限制。相較之下，一汽轎車、一汽夏利、江淮、海馬、力帆等車企受銷量持續(xù)低迷的影響甚遠(yuǎn)，如降幅最大的海馬，利潤降幅已高達(dá)660.27%。

?? 于全新品牌主張中，我們可以看到比亞迪對技術(shù)的執(zhí)著和對創(chuàng)新的追求；而借由全新一代唐5座的上市，我們更可窺見其龐大的產(chǎn)品帝國正拔地而起：從單身青年，到三代同堂；從初出茅廬的應(yīng)屆畢業(yè)生，到平步青云的成功人士；從前景大好的三四線城鎮(zhèn)，到發(fā)展迅猛的一二線城市……比亞迪的王朝系、e系列、F系列及S系列，均有相對應(yīng)的消費(fèi)層級。

而筑夢太陽能、儲能和電動車、云軌四大領(lǐng)域的比亞迪，未來更將基于產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，逐步實(shí)現(xiàn)“電動車和公共交通的普及帶來電池成本的下降，進(jìn)而帶動儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，太陽能產(chǎn)業(yè)也將獲得充分的發(fā)展”這一真正帝國。距離帝國落成，還有多久多遠(yuǎn)？不妨給予時(shí)間，讓比亞迪給市場、給自主品牌一份答卷。

另外，11月16日至25日，比亞迪將于廣州車展推出全新一代唐“大五座”、全新一代唐EV及中國首款插混MPV——宋MAX DM三款重磅車型，侃粉們集體抱團(tuán)“循香而往”4.2號館吧！

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