乘坐飛機(jī)，服務(wù)好、速度快，越來越多的人開始將飛機(jī)作為出行的首選，很多追求效率和速度的人，甚至患上了飛機(jī)依賴癥，他們將坐飛機(jī)戲稱為打飛的。 但是，卻有這樣一類人，他們對于乘坐飛機(jī)感到恐懼，每次乘坐飛機(jī)的時候，他們都會非常的焦慮、忐忑，嚴(yán)重者甚至?xí)喩戆l(fā)抖，呼吸急促，心理學(xué)家將其稱之為 恐飛綜合癥（Aerophobia），屬于一種心理疾病。 關(guān)于這種病癥的產(chǎn)生原因，心理學(xué)家威爾森認(rèn)為，新聞媒體的渲染，給一部人留下了深遠(yuǎn)而長久的恐怖印象，空難就意味著死亡，如同沉入海底的錨一樣把人們的思想固定在了某處。 在他們的印象中，飛機(jī)可以讓他們聯(lián)想到空難、死亡，他們會產(chǎn)生各種不切實際的幻想，而這些幻想使他們的焦慮感倍增，很多恐飛綜合癥患者曾經(jīng)這樣描述自己的飛行經(jīng)歷：我總感覺下一刻就會發(fā)生空難。 有沒有思考過一個問題，真正的空難發(fā)生前瞬間，飛機(jī)上的人都是什么心情？我們先來看一起事故。越是精密的機(jī)器就越怕出錯，飛行員在駕駛飛機(jī)的過程中，稍有不慎就容易釀成大禍。 事件 1977年3月27日發(fā)生了一起震驚世界的空難，兩架巨大的波音747客機(jī)在跑道相撞，583人遇難，這就是歷史上死亡人數(shù)最多的空難——特內(nèi)里費(fèi)空難。 當(dāng)時的人們都沉浸在巨大的悲痛中，多年以后大家才重新去審視空難發(fā)生的原因。經(jīng)過多重調(diào)查后，專家總結(jié)了三點(diǎn)原因。 1.KLM機(jī)組在沒有拿到飛行許可的情況下著急在有限時間之前完成任務(wù)。 2.過濃的霧霾導(dǎo)致塔臺和兩架飛機(jī)機(jī)組彼此看不到對方。 3.KLM起飛前發(fā)生了一次意外的無線電干擾，塔臺和PanAm機(jī)組同時說話導(dǎo)致KLM機(jī)組只聽到了OK。 對生死產(chǎn)生新的認(rèn)識 表面上看，都只是一些小差錯，但是，卻給所有人都留下了遺憾。心理學(xué)家Laura King和Joshua Hicks在十幾年的時間里研究那些會讓人感到遺憾的經(jīng)歷與人格成熟度之間的關(guān)系。 研究證明，遺憾通常都是不愉快的經(jīng)歷，但是這種經(jīng)歷卻能促進(jìn)我們?nèi)烁竦某墒??？针y對每個人來說無疑是一種巨大的遺憾，但是，如果能夠劫后逃生，那自然會對生死產(chǎn)生新的認(rèn)識。 2009年夏天，正值梅雨季節(jié)，加拿大航空AC087客機(jī)，正穿梭在云層中，周圍都是黑壓壓的云，突然，飛機(jī)失去了控制，開始急速下降，飛機(jī)上的乘客體驗到了失重的感覺。 據(jù)當(dāng)時的乘客回憶，飛機(jī)上都是慘叫聲，甚至還有人在大哭。即使機(jī)長一直在努力想突破云層，但是乘客們還是度過了一段驚恐不安的時光。有乘客表示：“第一次離死亡這么近，當(dāng)時只感受到了漫無邊際的恐懼感?！?/span> 認(rèn)知閉合：心理崩潰 空難發(fā)生前一瞬間的恐懼感其實來自于對未知的不確定，因為自己在這一刻好像失去了對人生的掌控，不知道下一秒會發(fā)生什么。 心理學(xué)家指出，當(dāng)人們在面臨危險前，尤其是感受到外部威脅的存在時，個體會產(chǎn)生強(qiáng)烈的恐懼感，并迫切地想知道答案，這會引起我們認(rèn)知閉合，而認(rèn)知閉合是一種相當(dāng)危險的心理狀態(tài)。 通俗的解釋就是，在相對混亂的情況下，我們需要得到一個明確的答案，否則我們會在短時間內(nèi)心理崩潰。人們想象中的危險，會引起人們強(qiáng)烈的情緒和認(rèn)知閉合的需要。人類對未知的恐懼是一直存在的。 空難發(fā)生前一瞬間，大多數(shù)人會出現(xiàn)認(rèn)知閉合現(xiàn)象，即迫切的希望這一切盡快結(jié)束，希望盡快得到自己是生是死的答案，或許，這也是我們面臨死亡那一刻的真實感受。 “空難”令很多人聞風(fēng)喪膽，許多老一輩的人甚至拒絕乘坐飛機(jī)。其實在飛行技術(shù)越來越發(fā)達(dá)的今天，發(fā)生“空難”的幾率已經(jīng)很小了，比起每天都在大量發(fā)生的車禍，坐飛機(jī)其實是一種更安全、高效的出行方式。即使“空難”真的在你身上發(fā)生了，你也應(yīng)該保持冷靜，等待救援。 作者 第一心理主筆團(tuán) | 神奇小小 參考資料： 《認(rèn)知閉合現(xiàn)象》 |
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