特內(nèi)里費(fèi)空難（Tenerife Disaster，或稱為加納利空難）是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)發(fā)生的波音747跑道相撞事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員的波音747大型客機(jī)，因此事件造成兩機(jī)上共有583人在“地獄之火”中喪生，其中，荷航飛機(jī)上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般得以生還。 

特內(nèi)里費(fèi)空難（Tenerife Disaster，或也稱為加納利空難）指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)（西：Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，TFN）發(fā)生的兩架波音747巨無(wú)霸客機(jī)在跑道上高速相撞的嚴(yán)重空難事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員的大型客機(jī)，因此事件造成兩機(jī)上共有583人在“地獄之火”中喪生，其中，荷航飛機(jī)上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般地得以生還。 

加那利群島位于北非西部國(guó)家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外屬地。長(zhǎng)久以來(lái)，該群島一直是歐洲人在天冷時(shí)南下避寒的度假勝地，除此之外該群島也是美洲的游客進(jìn)入地中海地區(qū)的重要門(mén)戶，因此每年搭乘噴氣式飛機(jī)到加那利群島的旅客數(shù)量都很驚人。雖然特內(nèi)里費(fèi)空難的發(fā)生地點(diǎn)位于群島中的特內(nèi)里費(fèi)島（Tenerife），但整件事的起因卻是一起發(fā)生于加那利群島自治區(qū)首府、位于大加那利島上拉斯帕爾馬斯（Las Palmas de Gran Canaria）的炸彈恐怖攻擊案。 當(dāng)天當(dāng)?shù)貢r(shí)間午后13:15時(shí)，拉斯帕爾馬斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando）大廳的花店發(fā)生爆炸，不過(guò)因?yàn)楸ǖ男⌒驼◤椩诒灰皺C(jī)場(chǎng)方面曾收到警告而進(jìn)行疏散，因此僅有8人在事件中受傷，其中一人傷勢(shì)較重。炸彈的爆炸不僅造成機(jī)場(chǎng)建物受損，在爆炸后一個(gè)加那利群島自決獨(dú)立運(yùn)動(dòng)組織（Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC）的發(fā)言人又從阿爾及利亞去電西班牙航空主管單位，聲明他們就是爆炸事件的主謀，而且機(jī)場(chǎng)里還有另外一顆炸彈。 這情況逼迫航管當(dāng)局與當(dāng)?shù)鼐毂黄葘C(jī)場(chǎng)封閉疏散，并且進(jìn)行全面性的搜查，航管單位只好將所有原定要降落在拉斯帕爾馬斯的所有國(guó)際班機(jī)全轉(zhuǎn)降到隔鄰的特內(nèi)里費(fèi)島北端之洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，造成該機(jī)場(chǎng)一時(shí)之間大亂，整個(gè)機(jī)場(chǎng)都擠滿被迫轉(zhuǎn)降并且等待炸彈事件排除后，再飛往主島的飛機(jī)。

事故發(fā)生的主角之一，荷蘭皇家航空（KLM，航空代號(hào)KL/KLM）4805號(hào)班機(jī)是一架波音747-206B型廣體客機(jī)，機(jī)身代號(hào)PH-BUF，昵稱“來(lái)茵號(hào)”（荷文∶Rijn）。KL4805是一班KLM替荷蘭國(guó)際旅行集團(tuán)所開(kāi)的包機(jī)航班，當(dāng)天早上9:31由阿姆斯特丹的史基普機(jī)場(chǎng)（Schipol）起飛，載著248人由荷蘭飛抵加那利群島。駕駛這架飛機(jī)的飛行組員由雅可布·范·贊頓（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機(jī)長(zhǎng)率領(lǐng)，他是KLM旗下一位非常有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)師，擁有超過(guò)11000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)并且常年擔(dān)任新飛行員的訓(xùn)練官。在經(jīng)過(guò)四小時(shí)的飛行后，KL4805班機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間13:38降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，并且與許多早已被轉(zhuǎn)降在此處的飛機(jī)一樣，擠在由機(jī)場(chǎng)主停機(jī)坪與主滑行道（7號(hào)滑行道）所構(gòu)成的暫時(shí)停機(jī)區(qū)內(nèi)，等待拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)放。

而另外一個(gè)主角，隸屬于美國(guó)泛美航空（PanAm，航空代號(hào)PA/PAL）的PA1736班機(jī)則是在13:45時(shí)降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)。這是一架機(jī)身代號(hào)N736PA的波音747-121型客機(jī)，昵稱“維克多快帆號(hào)”（Clipper Victor），由洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（LAX）起飛后，中途降落紐約甘乃迪機(jī)場(chǎng)（JFK/KJFK）加油并更換組員，再飛抵加那利群島。PA1736也是一個(gè)包機(jī)航班，機(jī)上載了很多是要到大加那利島搭乘皇家郵輪公司（Royal Cruise Line）所屬豪華郵輪“黃金奧德賽號(hào)”（Golden Odyssey）暢游地中海的退休年齡乘客。泛美航空擁有21,000飛行時(shí)數(shù)的維克多·格魯布（Victor Grubbs）機(jī)長(zhǎng)雖然曾一度要求地面航管讓他們直接在天上盤(pán)旋等待拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)場(chǎng)而不要轉(zhuǎn)降后再起飛、降落到目的地，但還是被指揮降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)加入地面幾乎塞得滿滿的大小機(jī)群中。

空難敘述過(guò)程

下午4時(shí)左右洛司羅迪歐的塔臺(tái)收到拉斯帕爾馬斯方面的訊息，拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)即將重新開(kāi)場(chǎng)，因此各班機(jī)的組員也開(kāi)始準(zhǔn)備再次起飛的工作，但也在這同時(shí)，機(jī)場(chǎng)漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。由于PA1736班機(jī)上的乘客原本就沒(méi)有下機(jī)而是在原地等待，因此當(dāng)目的機(jī)場(chǎng)重開(kāi)時(shí)，他們理應(yīng)擁有先起飛離場(chǎng)的優(yōu)先順位。但是，就在飛機(jī)滑行到一半想要進(jìn)入通往12號(hào)跑道的滑行道時(shí)，泛美的飛行員發(fā)現(xiàn)他們被體積巨大的KL4805擋住去路，在剩余路寬不足的情況下他們被迫得等待乘客都下機(jī)在機(jī)場(chǎng)中休息的KL4805重新進(jìn)行登機(jī)手續(xù)準(zhǔn)備妥當(dāng)并離開(kāi)等候區(qū)后，再尾隨升空。然而KL4805的機(jī)長(zhǎng)卻又在此時(shí)做出了一個(gè)令人意想不到的決定，他決定在此地補(bǔ)充滿油料。這個(gè)操作大約還要花費(fèi)35分鐘的時(shí)間。而此時(shí)KLM航班上的油料是完全夠用的。

由于風(fēng)向的原因，飛機(jī)不能使用12跑道（順風(fēng)）起飛，而要使用反向的30跑道（逆風(fēng)），也就是12跑道的相反方向。但滑行道已被轉(zhuǎn)場(chǎng)的飛機(jī)停滿，起飛的飛機(jī)要沿12跑道方向滑行到30跑道頭，再轉(zhuǎn)個(gè)180度大彎，沿30跑道起飛。KL4805在16:56時(shí)呼叫塔臺(tái)請(qǐng)求滑行的允許，塔臺(tái)照準(zhǔn)，除了KL4805外，塔臺(tái)方面也準(zhǔn)許PA1736離開(kāi)等候區(qū)，跟隨著前面的KLM客機(jī)在主跑道上滑行，并且指示他們?cè)贑3滑行道處轉(zhuǎn)彎離開(kāi)主跑道。

由于洛斯羅迪歐機(jī)場(chǎng)是個(gè)小機(jī)場(chǎng)，要轉(zhuǎn)入C3滑行道必須轉(zhuǎn)一個(gè)148度的大彎，到前方還要再轉(zhuǎn)1個(gè)同樣的大彎這對(duì)小飛機(jī)很容易，但對(duì)波音747幾乎是不可能的，所以PA1736改為從前面的C4滑行道離開(kāi)跑道。30跑道頭旁鋪了水泥地，KL4805可以利用這塊地皮轉(zhuǎn)彎。KL4805在快滑行到30號(hào)跑道起點(diǎn)附近的等待區(qū)過(guò)程中曾和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)給予的指令是“OK，請(qǐng)?jiān)谂艿滥┒?80度回轉(zhuǎn)，并且回報(bào)準(zhǔn)備已就緒，等待空管許可”（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。

事發(fā)當(dāng)時(shí)該機(jī)場(chǎng)的霧非常重，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)還是泛美與KLM的飛行員，三方之間都無(wú)法看見(jiàn)對(duì)方的動(dòng)態(tài)，再加上該機(jī)場(chǎng)的跑道中央燈故障又無(wú)地面雷達(dá)設(shè)備，無(wú)疑是火上加油。 KL4805在抵達(dá)30號(hào)跑道的起跑點(diǎn)后，副機(jī)長(zhǎng)曾用無(wú)線電呼叫塔臺(tái)征詢航管許可（航管許可是指起飛后要途經(jīng)的航線，可以理解為“放行許可”，并非允許起飛），塔臺(tái)人員許可了“起飛后經(jīng)P導(dǎo)航點(diǎn)，左轉(zhuǎn)航向90度……”。當(dāng)時(shí)荷航規(guī)定，機(jī)師長(zhǎng)時(shí)間飛行必須有另外三名機(jī)師換班，否則會(huì)面臨被吊銷(xiāo)執(zhí)照，由于轉(zhuǎn)降洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)耽誤了好幾個(gè)小時(shí)，處于極大壓力下的KLM機(jī)長(zhǎng)急于起飛，不然就必須等待另一組機(jī)組從阿姆斯特丹的荷航總部前來(lái)?yè)Q班。這使他誤解了塔臺(tái)人員的話，以為他們已經(jīng)授權(quán)起飛，沒(méi)等副機(jī)長(zhǎng)復(fù)述，就說(shuō)“We are taking off”（我們正在起飛），當(dāng)時(shí)塔臺(tái)人員沒(méi)聽(tīng)清楚副機(jī)長(zhǎng)濃厚的荷蘭口音英文到底是說(shuō)“我們?cè)谄痫w點(diǎn)”（We are at take off）還是“我們正在起飛”（We are taking off），因此回答“好的，待命起飛，我們會(huì)通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻不料無(wú)線電訊的后半段正好被泛美副機(jī)長(zhǎng)回報(bào)“我們還在跑道上滑行！”（We are still taxiing down the runway!）的訊號(hào)給蓋臺(tái)，結(jié)果KLM的機(jī)組人員只聽(tīng)到塔臺(tái)說(shuō)的“OK”卻沒(méi)聽(tīng)到后半段的對(duì)話，否則KLM機(jī)長(zhǎng)就會(huì)中斷起飛，避免這場(chǎng)悲劇。

雖然荷航的飛航工程師曾質(zhì)疑過(guò)這是否是塔臺(tái)方面已經(jīng)授權(quán)起飛，但此時(shí)非常焦躁的機(jī)長(zhǎng)忽略了其警告。 17:03時(shí)泛美的機(jī)長(zhǎng)最后一次與塔臺(tái)回報(bào)他們正在跑道上滑行后不久，此時(shí)泛美航空747的機(jī)長(zhǎng)因?yàn)轱w機(jī)不能轉(zhuǎn)入C3滑行道已經(jīng)錯(cuò)過(guò)道口，正在他們快要接近C4滑行道口時(shí)，副機(jī)長(zhǎng)突然注意到跑道遠(yuǎn)方有KLM客機(jī)的降落燈。起初他們以為那時(shí)KLM正在靜止?fàn)顟B(tài)等候起飛，但仔細(xì)一看卻發(fā)現(xiàn)降落燈正在晃動(dòng)，KL4805其實(shí)在奔馳狀態(tài)。泛美的副機(jī)長(zhǎng)大聲呼叫機(jī)長(zhǎng)將飛機(jī)駛離主跑道，機(jī)長(zhǎng)也立刻全速推進(jìn)讓飛機(jī)沖進(jìn)跑道旁的草皮上，但為時(shí)已晚。雖然另一頭KLM的機(jī)長(zhǎng)在見(jiàn)到前方橫在跑道上的泛美客機(jī)后，很盡力地讓飛機(jī)側(cè)翻爬升，起飛攻角之大甚至讓機(jī)尾在跑道地面上刮出一個(gè)3尺長(zhǎng)的深溝，但仍然無(wú)法挽救大局。剛離地的KLM客機(jī)掃過(guò)泛美客機(jī)的機(jī)身中段后繼續(xù)爬升了100尺左右，失控墜落在400米外的地面上，爆炸焚毀（根據(jù)事后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，荷航客機(jī)為了節(jié)省再落地加油的時(shí)間而將油箱加滿，增加了許多重量）。而被劇烈撞擊的泛美客機(jī)則在瞬間爆出大火，整架飛機(jī)斷成好幾塊，只有左翼與機(jī)尾在事件后保留大致的模樣。[1] 

撞機(jī)過(guò)程

KL4805撞上PA1736時(shí)，右翼掠過(guò)PA1736的上層客艙，然后斷裂，之后失控飛行400米后墜毀。PA1736也隨即起火，但左翼奇跡般地保持完整。

傷亡統(tǒng)計(jì)

KL4805班機(jī)∶事故當(dāng)時(shí)該班機(jī)上共有234名乘客與14名機(jī)組成員，其中大部分的乘客是荷蘭人，另有2名澳大利亞人，4名德國(guó)人，與2名美國(guó)人。在事件中機(jī)上無(wú)人幸免。

PA1736班機(jī)∶在事故發(fā)生時(shí)，該班機(jī)上共有396人，其中321名乘客與14名機(jī)組成員死亡，大部分都是死于滿載油料的飛機(jī)爆炸后的大火。但位在該機(jī)機(jī)首與機(jī)尾部分仍然有不少幸存者，包括54名乘客與7名機(jī)組成員，其中駕駛艙中的機(jī)組人員也逃過(guò)一劫。

兩架飛機(jī)相撞的災(zāi)難中共有583人死亡，以當(dāng)時(shí)史無(wú)前例的慘重程度而登上民航史上第一名的位置?？v使是1985年8月12日發(fā)生的日本航空123號(hào)班機(jī)墜機(jī)事故中，520人的死亡人數(shù)打破了單一飛機(jī)上的死亡人數(shù)紀(jì)錄，但在總受害人數(shù)上仍未超過(guò)特內(nèi)里費(fèi)空難。2001年9月11日在美國(guó)發(fā)生的911事件中，共有2996人死亡，是史上因?yàn)轱w機(jī)引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最慘重的事故，但該事件中搭乘航班的乘客實(shí)際上只有近200人。

由于缺乏適當(dāng)?shù)脑O(shè)備又容易起大霧，發(fā)生重大空難事件的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)今日早已不經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線班機(jī)的起降業(yè)務(wù)。特內(nèi)里費(fèi)空難發(fā)生后的隔年11月，所有的國(guó)際航線起降就改至特內(nèi)里費(fèi)島南部新建的蘇菲亞皇后機(jī)場(chǎng)（Aeropuerto Reina Sofia），而原機(jī)場(chǎng)則是作為該島與附近其他島嶼間的區(qū)域航線使用。

特內(nèi)里費(fèi)空難是多種特殊情況同時(shí)發(fā)生的巧合，當(dāng)時(shí)遇到的特殊情況有：恐怖襲擊導(dǎo)致拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、大霧天氣導(dǎo)致視線受影響、機(jī)場(chǎng)跑道燈故障、無(wú)地面雷達(dá)、無(wú)線電通訊不清晰、以及荷航機(jī)長(zhǎng)的疏失。