在距離北非國(guó)家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，有一個(gè)地方叫加那利群島自治區(qū)。這個(gè)群島是西班牙的海外屬地，也是美洲游客進(jìn)入地中海地區(qū)的門(mén)戶，而且歐洲人一直有在這里避寒度假的習(xí)慣。

所以，每年搭載噴氣式飛機(jī)到當(dāng)?shù)氐挠慰蛿?shù)量非常驚人，這是造成特大空難的第一個(gè)因素。

加那利群島

在加那利群島中有一個(gè)島嶼名叫特內(nèi)里費(fèi)島（Tenerife），當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場(chǎng)名叫洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)（也就是今天的北特內(nèi)里費(fèi)機(jī)場(chǎng)），是當(dāng)時(shí)特內(nèi)里費(fèi)島內(nèi)的主機(jī)場(chǎng)。

這個(gè)洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)是在1935年-1939年開(kāi)始籌建的，并在1946年開(kāi)始對(duì)外開(kāi)放，之后一直都在擴(kuò)建和完善之中。直到1971年，第一架波音747降落的時(shí)候，洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)已經(jīng)擁有了三千米跑道和儀表著陸系統(tǒng)。

要知道，這配置放到今天也不算差。而在當(dāng)時(shí)，已經(jīng)算是世界上一流的機(jī)場(chǎng)了。

但這當(dāng)時(shí)一流的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，卻有一個(gè)糟糕的情況——它會(huì)有定期大霧，這是造成空難的第二個(gè)因素。

洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)

1977年3月27日下午1點(diǎn)15分，自治區(qū)首府拉斯帕爾馬斯的國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起炸彈襲擊，造成了8人受傷，炸彈就安放在機(jī)場(chǎng)大廳的花店里。

襲擊發(fā)生后，當(dāng)?shù)匾粋€(gè)叫“自決和獨(dú)立運(yùn)動(dòng)組織”的發(fā)言人打電話給西班牙航空主管單位，表示對(duì)此次襲擊負(fù)責(zé)。

該發(fā)言人還說(shuō)，在首府機(jī)場(chǎng)里，還安放了一個(gè)炸彈，你來(lái)找??！

沒(méi)辦法，當(dāng)?shù)鼐街缓脤⑹赘畽C(jī)場(chǎng)封閉搜查。而原本要降落在首府機(jī)場(chǎng)的所有國(guó)際航班，全部被安排轉(zhuǎn)去洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)。這是造成空難的第三個(gè)因素，也是整個(gè)事件中的導(dǎo)火索。

特內(nèi)里費(fèi)空難

而造成空難的兩家波音飛機(jī)主角，就是被安排轉(zhuǎn)降到洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班中的其中兩個(gè)。

第一架是荷蘭皇家航空的波音747-206B型廣體客機(jī)（以下簡(jiǎn)稱荷航），由飛行經(jīng)驗(yàn)超過(guò)11000小時(shí)、而且常年擔(dān)任飛行教練的雅可布·范·贊頓擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)。

當(dāng)時(shí)飛機(jī)上搭載著連同機(jī)組人員在內(nèi)的248人，原計(jì)劃從荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)直飛加那利群島首府機(jī)場(chǎng)。

因?yàn)槭赘畽C(jī)場(chǎng)炸彈的事，荷航于下午1點(diǎn)38分降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)。隨后和其他轉(zhuǎn)降的飛機(jī)一起，擠在暫時(shí)停機(jī)區(qū)里，等待首府機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)放。

特內(nèi)里費(fèi)空難

第二架是美國(guó)泛美航空的波音747-121型客機(jī)（以下簡(jiǎn)稱泛美），由飛行經(jīng)驗(yàn)超過(guò)21000小時(shí)的維克多·格魯布擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)。泛美是一個(gè)包機(jī)航班，搭載著很多準(zhǔn)備到大加那利島乘坐豪華游輪，而后暢游地中海享受退休人生的乘客。連同機(jī)組人員在內(nèi)，共有396人。

泛美曾經(jīng)一度要求地面航管讓他們直接在天上盤(pán)旋，等到拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)場(chǎng)的時(shí)候，直接降落到目的地。

然而并沒(méi)有那什么用，下午1點(diǎn)45分時(shí)，泛美也被塞進(jìn)了滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)臅簳r(shí)停機(jī)區(qū)。

兩個(gè)主角靜候著，直到下午4點(diǎn)左右，洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)接到消息，首府機(jī)場(chǎng)即將重新開(kāi)放。于是各個(gè)航班的機(jī)組開(kāi)始準(zhǔn)備起飛工作，忙碌之間，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)漸漸被大霧籠罩。

空難

泛美的乘客都沒(méi)有下機(jī)，從這一點(diǎn)，理論上他們擁有起飛的優(yōu)先權(quán)。但在它滑行準(zhǔn)備前往通向12號(hào)跑道的滑行道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前面被荷航攔住了。

荷航的乘客大多下機(jī)去機(jī)場(chǎng)休息了，而荷航機(jī)長(zhǎng)贊頓一看，閑著也是閑著。雖然飛機(jī)燃油足夠，但還是加個(gè)油吧，這是造成空難的第四個(gè)因素。

泛美毫無(wú)辦法，只能等荷航加完油，安排乘客上飛機(jī)以后，再跟在后面起飛。加油耗時(shí)35分鐘左右，這一耽誤的后果，就是霧越來(lái)越嚴(yán)重了，重到能見(jiàn)度極低。

而此時(shí)的荷航機(jī)長(zhǎng)心急如焚，因?yàn)楹商m航空規(guī)定，機(jī)師長(zhǎng)時(shí)間飛行必須有另外三名機(jī)師換班，否則會(huì)面臨被吊銷執(zhí)照。由于炸彈的事，已經(jīng)耽誤了好幾個(gè)小時(shí)。荷航機(jī)長(zhǎng)壓力山大，盡快起飛是他的唯一愿望。

空難

下午4點(diǎn)56分，荷航獲得塔臺(tái)滑行準(zhǔn)許。而泛美也被準(zhǔn)許跟著荷航在主跑道滑行，然后轉(zhuǎn)彎離開(kāi)主跑道。

由于風(fēng)向的原因，由于跑道彎度造成泛美轉(zhuǎn)向困難的原因，由于機(jī)場(chǎng)的跑道中央燈故障的原因，由于沒(méi)有地面雷達(dá)設(shè)備的原因，由于大霧能見(jiàn)度非常低的原因等等。

局勢(shì)變成了這樣：泛美正在溜去滑行道的路上，而荷航正在滑行準(zhǔn)備起飛。這種局面，最致命的就是荷航、泛美和塔臺(tái)都因?yàn)榇箪F，無(wú)法看到彼此的動(dòng)態(tài)。

還有一點(diǎn)最重要的，是因?yàn)榭谝?/strong>的原因——先是塔臺(tái)許可了荷航“起飛后經(jīng)P導(dǎo)航點(diǎn)，左轉(zhuǎn)航向90度...”被一心想早點(diǎn)起航的荷航機(jī)長(zhǎng)贊頓誤以為已經(jīng)獲得了飛行許可。于是沒(méi)等副機(jī)長(zhǎng)復(fù)述，就回復(fù)說(shuō)：“我們正在起飛！”

空難

塔臺(tái)一聽(tīng)贊頓濃厚荷蘭口音的英語(yǔ)后有點(diǎn)懵，搞不清楚贊頓說(shuō)的是“我們正在起飛”還是“我們正在起飛點(diǎn)”，塔臺(tái)人員也是機(jī)智，于是回道：“OK，待命起飛，等我們通知你！”

很不幸的是，荷航機(jī)組人員只聽(tīng)見(jiàn)了“OK”兩個(gè)字，為什么只聽(tīng)到兩個(gè)字？因?yàn)榉好栏睓C(jī)長(zhǎng)正在回復(fù)“我們還在跑道上滑行！”無(wú)線電訊號(hào)被遮蔽了。荷航機(jī)組人員先是獲得了飛行許可，又獲得了塔臺(tái)“OK”的肯定答復(fù)，想想沒(méi)毛病，于是起飛了！

前面說(shuō)了，因?yàn)榕艿缽澏绒D(zhuǎn)向難度大的問(wèn)題，泛美無(wú)法進(jìn)入塔臺(tái)要求進(jìn)入的C3滑行道，正在前往C4滑行道的路上。而這個(gè)時(shí)候，荷航已經(jīng)開(kāi)始起飛！

空難

泛美副機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)方荷航的降落燈亮起，剛開(kāi)始以為對(duì)方還在等候起飛。但隨即注意到對(duì)方降落燈正在抖動(dòng)，泛美副機(jī)長(zhǎng)瞬間意識(shí)過(guò)來(lái)——我的個(gè)去，你這是在高速?zèng)_過(guò)來(lái)?。?/p>

于是泛美副機(jī)長(zhǎng)趕緊讓機(jī)長(zhǎng)把飛機(jī)開(kāi)出主跑道，機(jī)長(zhǎng)立刻全速推進(jìn)，把飛機(jī)沖進(jìn)了跑道邊的草坪里。另一頭的荷航也發(fā)現(xiàn)了橫在跑道上滑行的泛美，也立刻盡力讓飛機(jī)側(cè)翻爬升。只可惜，當(dāng)時(shí)荷航的時(shí)速差不多有260公里，為時(shí)已晚。

盡管在距離泛美100米內(nèi)時(shí)成功升空，盡管荷航的起飛攻角大到機(jī)尾甚至在跑道刮出一米深溝，盡管荷航鼻輪成功通過(guò)泛美上方。但是，荷航的引擎、機(jī)身下半部與主輪，還是和泛美右上部機(jī)身相撞，并撕裂泛美客機(jī)中段部分。

特內(nèi)里費(fèi)空難撞擊模擬圖

撞擊導(dǎo)致荷航左側(cè)外引擎被扯落，大量的碎片被左側(cè)內(nèi)引擎吸入，并破壞了機(jī)翼。撞擊后的荷航還是保持著飛行狀態(tài)，隨后失速并劇烈翻滾，在繼續(xù)爬升三十幾米后，最終失控墜毀在四百米外的地面上，發(fā)生爆炸并被焚毀。

荷航失控的原因，和機(jī)長(zhǎng)加油的舉動(dòng)不無(wú)關(guān)系，畢竟使飛機(jī)增加了許多自重。

而躺槍的泛美也好不到哪去，被撞擊后瞬間爆發(fā)了大火，飛機(jī)也斷成幾截，只有左翼完整地保存著。

事故發(fā)生以后，塔臺(tái)只聽(tīng)見(jiàn)爆炸聲，根本不知道發(fā)生了什么，還以為遭遇了炸彈襲擊。直到有一架在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋的飛機(jī)，向塔臺(tái)報(bào)告說(shuō)看到了濃煙和火光，塔臺(tái)才意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。

因?yàn)榇箪F彌漫，能見(jiàn)度實(shí)在太低。一直到事故發(fā)生20分以后，消防人員才知道400米外還有一架火光沖天的荷航。但由于荷航燃燒的實(shí)在太猛烈，撲滅難度大，消防認(rèn)為人員存活幾率非常小。于是把精力全部投放在營(yíng)救泛美乘務(wù)人員上，一直到第二天下午，兩架飛機(jī)的火才被完全撲滅。

空難

這一次撞擊事件，導(dǎo)致了荷航248名乘員全部死亡。而泛美情況也很慘烈，共有321名乘客與14名機(jī)組成員死亡，幸存54名乘客與7名機(jī)組成員（包含駕駛艙機(jī)組人員）。

特內(nèi)里費(fèi)空難共造成583人喪生，如果911事件不計(jì)地面死亡人數(shù)的話，那么它無(wú)疑是人類民航史上傷亡最慘重的航空事故?；仡櫿麄€(gè)事件，其實(shí)也許悲劇可以避免。

如果沒(méi)有大霧遮蔽視線，如果機(jī)場(chǎng)有地面雷達(dá)，如果跑道中央燈沒(méi)有故障，如果荷航當(dāng)時(shí)沒(méi)有加滿油，如果塔臺(tái)準(zhǔn)許泛美盤(pán)旋，如果機(jī)場(chǎng)游客不那么多，如果沒(méi)有炸彈事件，如果荷航和塔臺(tái)能再確認(rèn)指令，如果C3滑行道大一點(diǎn)兒...

但可惜，正是這各種小細(xì)節(jié)，最終卻構(gòu)成了不可逆轉(zhuǎn)慘劇。

事件發(fā)生以后，當(dāng)局決定于南部興建一個(gè)高于海平面的機(jī)場(chǎng)，目的就是為了讓新機(jī)場(chǎng)不再受定期大霧的困擾。而洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)也此次事件，從國(guó)際機(jī)場(chǎng)變成了只提供群島之間航班轉(zhuǎn)運(yùn)的次要機(jī)場(chǎng)。