【空難回顧】特內(nèi)里費空難

手插兜xtji2xlf 2019-06-04

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本期的“空難回顧”專欄帶大家回顧一起發(fā)生在上世紀70年代的空難事件，這起事件是人類航空史上傷亡最慘重的空難——特內(nèi)里費空難。

　　特內(nèi)里費島（西班牙語：Tenerife），是位于靠近非洲海岸大西洋中的加那利群島7個島嶼中最大的一個島嶼，屬西班牙領地。

特內(nèi)里費島

　　雖然特內(nèi)里費島是空難發(fā)生的地點，但整件事的起因卻是一宗發(fā)生于加那利群島自治區(qū)首府、位于大加那利島上拉斯帕爾馬斯的炸彈恐怖攻擊案。

事件起因

　　1977年3月27日13:15時，拉斯帕爾馬斯國際機場（現(xiàn)稱大加那利機場）大廳的花店發(fā)生爆炸，有8人在事件中受傷，其中一人傷勢較重。炸彈的爆炸不僅造成機場建筑物受損，在爆炸后一個加那利群島自決獨立運動組織的發(fā)言人又從阿爾及利亞去電西班牙航空主管單位，聲明他們就是爆炸事件的主謀，而且機場里還有另外一顆炸彈。這情況逼迫航管當局與當?shù)鼐毂黄葘C場封閉疏散，并且進行全面性的搜查，航管單位只得將前往此處的國際班機全部轉降到隔鄰的特內(nèi)里費島北端之洛司羅迪歐機場。

　　洛司羅迪歐機場是一個地區(qū)性的小型機場，僅有一條跑道，停機坪容量亦十分有限。轉降來的班機大量涌入后，頓時一片混亂，停機坪和滑行道上都擠滿等待主島機場重新開放的飛機。

事故主角

　　這起事件之所以造成這么多的傷亡，是因為涉及的飛機有兩架，而且都是當時最大的名航客機波音747。

　　其中一架為荷蘭皇家航空（KLM）4805號班機，機型波音747-200。這是一班荷航替荷蘭國際旅行集團所開的包機航班，當天早上9時31分由阿姆斯特丹的史基普機場起飛，載著235名旅客由荷蘭飛抵加那利群島。在經(jīng)過四小時的飛行后，荷航4805班機在當?shù)貢r間下午1:10降落在洛司羅迪歐機場，并且與許多早已被轉降在此處的飛機一樣，擠在由機場主停機坪與主滑行道所構成的暫時停機區(qū)內(nèi)，等待拉斯帕爾馬斯機場重新開場。荷航有一項規(guī)定，嚴格限制一次飛行任務中機組人員的執(zhí)勤時間。如果超時，會遭受嚴厲處分，并需要更換一組機組人員執(zhí)飛航班。因為這次轉降，4805號班機上的機組人員十分接近時間上限，機長因此十分焦躁。為了節(jié)省時間，他決定在等待時將飛機加滿油，以便在余下的航程中不再需要加油，他的這一決定加重了即將到來在難度傷亡。

荷蘭皇家航空波音747

　　另一架是美國泛美航空（Pan AM）的1736號班機，機型波音747-100。這架飛機從洛杉磯起飛，中途降落紐約肯尼迪國際機場加油并更換組員，于事故當天下午1時45分降落在洛司羅迪歐機場。飛機離開洛杉磯時有364名乘客，但在紐約時又有14人上機，PA1736也是一個包機航班，機上載了很多是要到大加那利島搭乘皇家郵輪公司（Royal Cruise Line）所屬豪華郵輪“黃金奧德賽號”暢游地中海的退休年齡乘客。

泛美航空波音747-100

事故經(jīng)過

　　下午4點，特內(nèi)里費機場的塔臺收到拉斯帕爾馬斯機場重新開放的訊息，不過此時特內(nèi)里費機場逐漸起霧，能見度變差。

泛美航班乘客沒有下機，因此有起飛優(yōu)先權，但是在滑跑時，原本擁擠的停機坪已被荷航747擋住了去路，只好耐心等待后者辦完乘客登機手續(xù)、離開等候區(qū)。

　　16點56分，塔臺允許荷航開始滑行，同時讓泛美跟在其后面，在主跑道上滑行，并在“第三個出口”離開主跑道。

　　此時機場已經(jīng)被濃霧籠罩，能見度只有300米。泛美1736收到指示時，已經(jīng)錯過了C1出口，而前面的C3出口是一個135度的急轉彎，于是準備滑行到前面“第三個出口”、也就是C4出口時，再駛離主跑道。

　　荷航4805滑行到跑道終點后，向塔臺請求準許起飛。塔臺聽不清機長濃重荷蘭口音的英語是在說“We are at take off“（我們在起飛點）還是“We are taking off“（我們在起飛），于是說”好的，待命起飛，我們會通知你“（OK...stand by for take-off...we will call you）。可是這段電訊的后半截被泛美1736的“我們還在跑道上滑行“的訊號給覆蓋了，荷航機組只聽到“ＯＫ”，卻沒聽到后半截。雖然其他機組成員建議向塔臺再度確認，但荷航機長此時已經(jīng)快要到了工會允許的最長駕駛時間，異常焦躁，于是強行給油起飛。

　　17點03分，荷航4805在濃霧中起飛，此時泛美1736正駛過C3出口，與其相向而行。泛美機長看見荷航飛機的降落燈，以為是在等待起飛，但發(fā)現(xiàn)燈光越來越近，于是立即試圖將飛機駛離主跑道。但是為時已晚，悲劇還是發(fā)生了。

計算機模擬事故過程

　　荷航的機長在見到前方橫在跑道上的泛美客機后，很盡力地讓飛機側翻爬升，起飛攻角之大甚至讓機尾在跑道地面上刮出一條20米長的深溝，但因為機身加滿燃油十分沉重，難以提前拉起，無法挽救大局，飛機剛剛離地便與泛美客機相撞。

　　荷航客機的右側兩臺引擎撞上泛美客機的機身中段，左側引擎隨即被扯落。荷航燃油外泄，右機翼爆炸，在30米的空中失控，并墜落在150米外的地面上，爆炸焚毀。而被劇烈撞擊的泛美客機則在瞬間爆出大火，整架飛機斷成好幾塊，只有左翼與機尾在事件后保留大致的模樣。

　　事故發(fā)生后，機場塔臺的空管人員一度只聽見爆炸聲卻不知道發(fā)生何故，以為機場遇到炸彈襲擊。直到另一架在機場上方盤旋的班機通知塔臺稱他們隱約發(fā)現(xiàn)跑道上有火光和濃煙時，空管人員才得知事件的嚴重。同樣由于濃霧，消防人員在發(fā)現(xiàn)荷航客機時一度不知道幾百米外就有另一架飛機也在燃燒，直到20分鐘后才過去搶救。由于當時整架荷航客機都困于火海中猛烈燃燒，消防隊難于撲救加上認為機上有生還者幸存的機會渺茫，因此立即將搶救工作集中在泛美客機身上。最后，這場因兩架客機相撞引發(fā)的大火直至第二天下午才被撲滅。

傷亡統(tǒng)計

　　在這件舉世震驚的慘劇中，兩架飛機相撞造成583人死亡，以當時史無前例的慘重程度而登上民航史上第一名的位置(911除外）?？v使是1985年8月12日發(fā)生的日本航空123號班機墜機事故中，520人的死亡人數(shù)打破了單一一架飛機上的死亡人數(shù)紀錄，但在總受害人數(shù)上仍未超過本次空難。

　　荷航4805上面的乘客和機組人員全部遇難，泛美1736上則有56名乘客和5名機組人員幸存，大多位于機頭和機尾的位置，包括機長、副機長和工程師。其余326名乘客和6名機組人員遇難。

事故調(diào)查

　　共約70名來自西班牙、荷蘭、美國的事故調(diào)查員，以及事故雙方航空公司的代表參加了整個調(diào)查過程。經(jīng)調(diào)查表明，荷航機組“對通訊內(nèi)容的錯誤解讀”和泛美機組“錯誤認定”塔臺要求他們進入的是C4出口是造成災難的主要原因。事后對黑匣子的通話記錄分析表明，事發(fā)時機場塔臺讓荷航班機在出發(fā)點等待的通知被后者錯誤的理解成授權起飛。

　　但也有種理論認為，此次事故是多種偶然因素集合在一起的一個結果，這些因素如果缺少其中任何一條，事故都不會發(fā)生，因素可以歸結為如下：

眾多偶然因素集合造成的結果：

１.拉斯帕爾馬斯國際機場的爆炸事件讓許多飛機都轉往特內(nèi)里費機場

２.荷航嚴格的執(zhí)勤事件規(guī)定迫使荷航機組成員急于起飛

３.特內(nèi)里費機場突然而至的大霧天氣

４.泛美客機想要離開時在停機坪被荷航飛機擋住去路，被迫跟著荷航后面滑行

５.泛美客機滑行時錯過第一個出口

６.無線電通訊問題

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