近日乘聯(lián)會(huì)公布了10月份全國(guó)狹義乘用車零售銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，各細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中SUV銷量?jī)H為85.6萬(wàn)輛，比去年同期少了13.1萬(wàn)輛，下滑幅度高達(dá)13.2%。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，今年10月環(huán)比增長(zhǎng)走勢(shì)雖然延續(xù)了過去三年“銀九金十”發(fā)展規(guī)律，但10月環(huán)比增長(zhǎng)幅度較為有限，而同比銷量卻在不斷下探。

從10月份的SUV銷量前10名車型來(lái)看，多款車型環(huán)比增長(zhǎng)比較明顯，也算是抓住了今年“銀十”最后的尾巴，此外自主品牌有6款車型上榜。哈弗H6毫無(wú)意外蟬聯(lián)銷量冠軍，寶駿510進(jìn)步明顯，超越途觀位居第二，本田CR-V終于再次殺入前十。不過可惜的是，美系SUV的銷量代表昂科威此次卻沒有上榜。

哈弗H6

真的是“你大爺終究還是你大爺”，10月哈弗H6銷量突破4萬(wàn)輛，對(duì)比寶駿510優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)是非常明顯。哈弗已經(jīng)決定將優(yōu)惠活動(dòng)延長(zhǎng)至今年年底，不出意外這樣的銷量也將強(qiáng)勢(shì)到年底，不得不佩服哈弗讓利消費(fèi)者的誠(chéng)意和控制成本的能力。不僅如此，面對(duì)市場(chǎng)的變化，哈弗經(jīng)過對(duì)品牌的梳理，推出的F系效果已經(jīng)顯現(xiàn)，哈弗F5也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)月銷破6000輛，而哈弗F7也已經(jīng)上市。哈弗SUV的領(lǐng)導(dǎo)地位，目前依然沒有誰(shuí)可以動(dòng)搖。

寶駿510

即便遭受再多的非議，寶駿總是一聲不響的用銷量回?fù)簟汄E品牌也許真是擁有招黑的體質(zhì)，旗下車型總是擺脫不了廉價(jià)、安全性差的標(biāo)簽，不過這依然不能阻攔寶駿多款車型的熱賣。2019款寶駿510在外觀和配置得到了大幅提升，直接將寶駿510拉回了第二的寶座。作為唯一單月超過哈弗H6的SUV車型，已經(jīng)找不到比5-7萬(wàn)售價(jià)區(qū)間銷量王更大的榮譽(yù)，至于實(shí)現(xiàn)品牌向上的事情，就交給寶駿RS-5以及后續(xù)車型吧。

途觀

躲得過初一，躲不過十五。作為上汽大眾布局SUV市場(chǎng)的老炮車型，途觀一直是混得風(fēng)生水起，還直接將昂科威熬出了前十名。本以為探歌和探岳的到來(lái)，會(huì)成為影響途觀銷量的主要對(duì)手，沒想到途岳才是最后的舵手。作為途觀絲路版的接替車型，途岳還未上市就已經(jīng)讓購(gòu)買途觀的消費(fèi)者成了觀望者。當(dāng)然最后也沒有讓消費(fèi)者失望，途岳的售價(jià)和配置還是很有誠(chéng)意，不過比起這些，筆者還是比較期待11月份南北大眾的SUV較量。

榮威RX5

“別讓孩子輸在起跑線上”，上汽榮威真的做到了。作為首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，榮威RX5的確擁有很多刷新消費(fèi)者認(rèn)知的設(shè)計(jì)和配置，也成為了“網(wǎng)紅車”的代名詞，不過在后續(xù)車型奮力追趕的情況下，榮威RX5在“起跑線”時(shí)具備的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯。10月份銷量環(huán)比取得最大增幅，主要還是依靠終端優(yōu)惠和2019款鉑金系列帶來(lái)了短期提升。榮威RX5想要擺脫“網(wǎng)紅車”的標(biāo)簽，長(zhǎng)期守住銷量前五，還是需要在產(chǎn)品上下功夫，畢竟逆水行舟，不進(jìn)則退。

傳祺GS4

“后宮佳麗三千人，萬(wàn)千壓力在一身”，或許這才是傳祺GS4內(nèi)心的獨(dú)白。廣汽傳祺旗下車型眾多，但能夠放在臺(tái)面上的也就傳祺GS4這一款，本指著傳祺GS5的到來(lái)，可以分擔(dān)一部分壓力，但是看看它的定價(jià)，真不知道廣汽傳祺的底氣來(lái)自哪里。傳祺GS4依靠改款解決了變速箱的這一詬病，加上終端的優(yōu)惠，也算是緩解了品牌銷量的壓力。不過車市寒潮下，廣汽傳祺依靠傳祺GS4一款車型的堅(jiān)守，未來(lái)依然不容樂觀。

博越

車市寒潮到底誰(shuí)最穩(wěn)，看看博越就知道了。博越是銷量前十榜單中表現(xiàn)最穩(wěn)定的車型，也是吉利SUV的銷量基石。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷推新和降價(jià)優(yōu)惠，能夠擁有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)十分難得，這也是消費(fèi)者對(duì)博越高品質(zhì)的認(rèn)可。接下來(lái)的兩個(gè)月對(duì)于吉利完成全年目標(biāo)至關(guān)重要，不過從目前的銷量來(lái)看，即便是繽瑞和繽越的加入，也是不容樂觀，所以博越更需要保持較高的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一直價(jià)格堅(jiān)挺的博越，偶爾降降價(jià)也是可以的。

奇駿

屬實(shí)沒毛病，或許是消費(fèi)者對(duì)奇駿最好的表達(dá)。作為日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略車，奇駿一直以可靠、保值率高著稱，綜合表現(xiàn)比較均衡，加上終端較大的優(yōu)惠，高銷量也是意料之中。當(dāng)然話說(shuō)回來(lái)，日產(chǎn)的推新速度一直是日系品牌中最慢的，好在2019款奇駿終于來(lái)了。新車在外觀、內(nèi)飾、配置都有了大幅提升，而且新增的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)用性有所提升，當(dāng)然全系車型還均滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。新老款車型同時(shí)在售，下一個(gè)月的銷量也同樣值得期待。

本田XR-V

沒有本田XR-V的堅(jiān)守，即便是風(fēng)光無(wú)限的本田，在SUV的細(xì)分市場(chǎng)份額也要涼上很長(zhǎng)時(shí)間。相比于現(xiàn)代iX35終端大降價(jià)換取銷量，本田XR-V的持續(xù)逆風(fēng)翻盤才更讓人敬佩。對(duì)于本田XR-V來(lái)說(shuō)，全年合資小型SUV的冠軍寶座已經(jīng)毫無(wú)懸念，唯一要擔(dān)心的，還是逍客、繽智以及探歌、奕澤的圍剿。

本田CR-V

“我胡漢三又回來(lái)了”，或許沒有比這句話更適合形容本田CR-V了。進(jìn)入下半年，本田CR-V的銷量就已經(jīng)逐月回升，10月又重回前十榜單。本田CR-V的“機(jī)油門”事件再次證明了沒有時(shí)間沖不淡的恨，如今2019款本田CR-V又將配置進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)，可以說(shuō)已經(jīng)擺脫了“機(jī)油門”事件的影響。曾經(jīng)“本田跌倒，豐田吃飽”的現(xiàn)象也只短短出現(xiàn)了兩個(gè)月，此次前十豐田沒有一款車型上榜，本田XR-V和CR-V已經(jīng)做好了年底沖刺的準(zhǔn)備。

長(zhǎng)安CS55

長(zhǎng)江后浪推前浪，長(zhǎng)安CS55把長(zhǎng)安CS75拍在了沙灘上。作為曾經(jīng)銷量前十榜單中的?？停L(zhǎng)安CS75在長(zhǎng)安CS55推出后，銷量就持續(xù)遇冷下滑，即便是不亞于換代的改款也還是被小弟壓了一頭。如今長(zhǎng)安CS55也完成了年度改款，新推出的IACC版本智能駕駛已經(jīng)達(dá)到了L2級(jí)，無(wú)疑為其增添了更多的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。當(dāng)然長(zhǎng)安CS55、長(zhǎng)安CS75以及剛上市的長(zhǎng)安CS35 PLUS之間還是存在一定的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。