2020年以來，一場(chǎng)新冠疫情打亂了全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的節(jié)奏，打亂了各行各業(yè)的發(fā)展步伐，也影響到了航運(yùn)業(yè)的各項(xiàng)工作，比如船員換班和港口國的PSC檢查...

受疫情影響，全球各大港口降維運(yùn)轉(zhuǎn)，上船檢查讓船岸雙方都產(chǎn)生顧慮，一些檢查項(xiàng)目名存實(shí)亡，有的國家直接宣布暫停2020“限硫令”檢查，比如英國；有的國家或地區(qū)，雖然沒有明確宣布，但實(shí)際上的檢查也是有所放寬——這，似乎也讓一些船舶在疫情期間放松了警惕...

5月5日，一艘散貨船就因攜帶高硫油在澳大利亞被滯留...

5月5日，據(jù)海洋能源（Offshore Energy）報(bào)道，澳大利亞海事安全局（AMSA）在墨爾本東南部的吉朗港（Geelong  port）滯留了一艘散貨船，這艘散貨船違反了國際海事組織IMO關(guān)于3月1日后禁止攜帶高硫燃料的“禁運(yùn)令”，并要求運(yùn)營商對(duì)燃料進(jìn)行拆封。

海洋能源（Offshore Energy）援引澳大利亞海事安全局（AMSA）發(fā)言人的話說：

“我們發(fā)現(xiàn)船上攜帶的燃料油硫含量為1.38%，超過了0.5％，根據(jù)2020年3月1日生效的MARPOL附則VI對(duì)不合格燃料的運(yùn)輸禁令，這是不允許的。”

“我們要求該船將不合格燃料排放到岸上，并清洗燃油系統(tǒng)。”

據(jù)悉，這艘散貨船名為“AfricanHeron”，由荷蘭MUR航運(yùn)公司運(yùn)營，從中國方向駛往澳大利亞，5月1日在吉朗港被AMSA滯留，按要求將不合規(guī)燃料拆封并排放處理，同時(shí)清洗了船舶的燃料系統(tǒng)，兩天后，5月3日該船被釋放。

荷蘭MUR航運(yùn)公司方面對(duì)此很無奈，回應(yīng)稱：“由于新冠病毒對(duì)港口作業(yè)的影響，各項(xiàng)限制措施使得船只無法在此前的港口將攜帶的不合格船用燃料進(jìn)行排放和清除處理?！?/strong>

至此，這已經(jīng)是自3月1日以來媒體報(bào)道的第4艘因攜帶高硫油而被滯留的船只。此前的3例分別是：3月份，地中海航運(yùn)旗下一貨船在阿聯(lián)酋被滯留；4月份，兩艘船舶在新加坡被滯留。

疫情期間，雖然有些國家和地區(qū)明確或非明確地放松對(duì)船舶燃料油的檢查，但實(shí)際上船舶面臨的風(fēng)險(xiǎn)是在增大的。

? 一方面，受疫情影響，很多船舶的洗滌塔安裝訂單被推遲，這些船舶違規(guī)攜帶高硫油的風(fēng)險(xiǎn)加大。比如3月份時(shí)，地中海航運(yùn)旗下一艘貨船就因攜帶高硫油在阿聯(lián)酋被滯留，并被該地區(qū)港口拒絕靠泊一年。事后地中海航運(yùn)就回應(yīng)稱，是因?yàn)槭芤咔橛绊?，脫硫塔沒能按計(jì)劃安裝。

? 另一方面，很多港口采取嚴(yán)格的管制措施，船舶靠港后，難以將所攜帶的高硫油進(jìn)行排放。比如此次案例中的“Offshore Energy”輪，根據(jù)船東的說法，就是因?yàn)闆]能在港口順利將不合規(guī)燃油排放掉，導(dǎo)致被澳大利亞海事安全局（AMSA）滯留。

加上一些國家或地區(qū)當(dāng)前含混不清的檢查態(tài)度，更增加了對(duì)船只的迷惑性，容易放松警惕。所以，船東和船只還是要做好應(yīng)對(duì)IMO“禁運(yùn)令”檢查的全面準(zhǔn)備。以下為中國船級(jí)社CCS給出的建議。

▼▼▼

1.鑒于IMO、船旗國和港口國主管機(jī)關(guān)執(zhí)行2020限硫令的規(guī)定，建議船東/船舶管理公司了解和熟悉IMO發(fā)布的關(guān)于實(shí)施2020限硫令的一系列指南、通函以及各主管機(jī)關(guān)發(fā)布的有關(guān)法令、通函、通告等文件。具體可參見CCS總第462號(hào)技術(shù)通告（以下簡(jiǎn)稱第462號(hào)通告）附件1及附件2。

2.建議船東/船舶管理公司密切關(guān)注船旗國、港口國主管機(jī)關(guān)關(guān)于限硫令實(shí)施和執(zhí)法的特殊要求并提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備；通過當(dāng)?shù)卮砻芮嘘P(guān)注船舶靠泊港、抵達(dá)港的上述動(dòng)態(tài)，如美國USCG、歐盟、新加坡、美國加利福尼亞州等的特殊要求。

3.針對(duì)IMO、船旗國和港口國主管機(jī)關(guān)的要求，建議船舶按照MEPC.1/Circ878 通函制定合理可行的《使用合規(guī)燃油滿足2020年 1月 1 日生效的0.50%m/m硫含量限制的船舶實(shí)施計(jì)劃》（盡管其為非強(qiáng)制要求）、航線計(jì)劃、燃油采購和加油計(jì)劃。（CCS已于2019年8月通過第561號(hào)通函發(fā)布了“實(shí)施計(jì)劃”的樣本文件供客戶使用。）

4.建議完善公司安全管理體系（SMS）和有關(guān)的應(yīng)急處置程序。確保船上能有效開展取樣檢查、合規(guī)操作、應(yīng)急反應(yīng)以及向船旗國和港口國報(bào)告等工作。

5.船東/船舶管理公司應(yīng)特別注意船舶在營運(yùn)期間可能會(huì)發(fā)生以下情況：

（1）預(yù)定加油港無法購買到合規(guī)燃油；或預(yù)定加油港無法購得船上使用安全的合規(guī)燃油，船舶不得不加裝使用不合規(guī)燃油；

當(dāng)出現(xiàn)合規(guī)燃油不可獲得情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告船旗國和港口國主管機(jī)關(guān)。在使用燃油不可獲得報(bào)告（FONAR）時(shí)，應(yīng)特別注意在證據(jù)不足和/或一再提出無法獲取符合規(guī)定的燃油的情況下，主管機(jī)關(guān)可要求提供更多的文件和證明無法獲取符合規(guī)定的燃油的情況；

在不合規(guī)燃油處置方面，船舶應(yīng)注意按規(guī)定保留燃油加油單與油樣，并按要求如實(shí)填寫《輪機(jī)日志》、《航海日志》以及《油類記錄簿》等文件；做好不合規(guī)燃油應(yīng)急卸載的預(yù)案。同時(shí)應(yīng)特別加強(qiáng)《使用合規(guī)燃油滿足2020年 1月 1 日生效的0.50%m/m 硫含量限制的船舶實(shí)施計(jì)劃》、有關(guān)燃油不可獲得報(bào)告（FONAR）、EGCS故障應(yīng)急處理、裝載不合規(guī)燃油的應(yīng)急處置以及相關(guān)報(bào)告程序等方面的船員培訓(xùn)。

（2）其他如因機(jī)械故障、設(shè)備失效等原因?qū)е麓安坏貌皇褂貌环弦?guī)定的燃油的情況，如EGCS 故障等。

對(duì)此，建議船公司和船上做好機(jī)械故障、設(shè)備失效等原因?qū)е麓安坏貌皇褂貌环弦?guī)定的燃油的預(yù)案（如EGCS 故障等），包括及時(shí)記錄、存檔和報(bào)告等。船上船員應(yīng)熟悉船舶EGCS（如有時(shí)）使用、監(jiān)控和排放操作要求。

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