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2020年船員真實(shí)工資表及待遇

 章意率 2020-07-15
已有9年的航海生涯,堅(jiān)持下來(lái)不易,目前服務(wù)于內(nèi)貿(mào)航運(yùn)公司,主要跑?chē)?guó)內(nèi)沿海航區(qū)及進(jìn)江航線(xiàn)。
航海生活艱辛,入行需謹(jǐn)慎!
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2020年外貿(mào)及內(nèi)貿(mào)船員供求市場(chǎng)整體處于平穩(wěn)狀態(tài),高級(jí)船員駕駛員、輪機(jī)員中,管理級(jí)船員資歷船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)仍是供不需求,而大副、大管輪、二副、二管輪職位較為飽滿(mǎn),與此同時(shí),三副、三管輪職位船員成為市場(chǎng)香餑餑,尤其是油化三副、三管更為緊缺。除以上職位外,電機(jī)員(電子電氣員)職位備受市場(chǎng)關(guān)注和歡迎,需求數(shù)量較大。普通船員中,外貿(mào)水手、機(jī)工船員數(shù)量有所增加,很大程度上緩解了船企招聘困難的局面,帶有高級(jí)值班證書(shū)的資歷船員相對(duì)緊缺,而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)水手、機(jī)工則更為飽和,就業(yè)壓力相對(duì)增大。

船上大廚數(shù)量較多,尤其淺資歷大廚占比較高,而老資歷或勤快的年輕大廚就業(yè)較為容易。實(shí)習(xí)水手、實(shí)習(xí)機(jī)工數(shù)量較多,市場(chǎng)消化較為困難,短期內(nèi)尚未呈現(xiàn)轉(zhuǎn)好趨勢(shì)!

2020年高級(jí)船員工資待遇,根據(jù)船舶種類(lèi)、航區(qū)、等級(jí)不同,同職位船員工資會(huì)有浮動(dòng)區(qū)間,其中,甲板部,外貿(mào)船長(zhǎng)工資在7600—8200美元,內(nèi)貿(mào)船長(zhǎng)在30000—37000元人民幣;外貿(mào)大副工資在5500—7700美元,內(nèi)貿(mào)大副在22000—25000元人民幣;外貿(mào)二副工資在2100—2900美元,內(nèi)貿(mào)二副在14000—16000元之間;外貿(mào)三副在1700—2650美元之間,內(nèi)貿(mào)三副在12000—14500元之間。普通船員中水手長(zhǎng)工資在1400—1600美元,內(nèi)貿(mào)水頭工資在10000—11000元之間,外貿(mào)水手在1350—1550美元,內(nèi)貿(mào)水手在8500—9000元人民幣之間。

輪機(jī)部船員工資中,外貿(mào)輪機(jī)長(zhǎng)工資在6000—9000美元,內(nèi)貿(mào)輪機(jī)長(zhǎng)24000—27000元人民幣;外貿(mào)大管輪在5500—6800美元,內(nèi)貿(mào)大管輪在20000—21000元人民之間;外貿(mào)二管輪在2300—3300美元,內(nèi)貿(mào)二管輪在13500—15000元人民幣;三管輪工資在1600—2600美元,內(nèi)貿(mào)三管輪在11000—11500人民幣;普通船員機(jī)工長(zhǎng)在1400—1800美元,內(nèi)貿(mào)機(jī)工長(zhǎng)在10000—11000人民幣之間;外貿(mào)機(jī)工在1300—1550美元,內(nèi)貿(mào)機(jī)工在8500—9000人民幣之間。

外貿(mào)電機(jī)員ETO(電子電氣員)工資在2700—3600美元,內(nèi)貿(mào)電機(jī)員在11000—13000人民幣之間;船上外貿(mào)大廚在1400—1600美元,內(nèi)貿(mào)大廚在8500—9000元人民幣之間,而服務(wù)生則在2000—3000元人民幣之間。

坊間有一句傳言,海員工資年薪十萬(wàn)多。What?船員的工資真的有那么高嗎?跟小編一起來(lái)瞧一瞧,海員的真實(shí)工資。
(船員工資行情2020年3月圖僅供參考)
數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)
我們可以看出在航區(qū)劃分可以把劃分為遠(yuǎn)洋、近洋、丙一、丙二,遠(yuǎn)洋及近洋海員主要是從國(guó)內(nèi)往國(guó)外出發(fā),工資結(jié)算是以美元進(jìn)行結(jié)算的,高級(jí)海員的工資較高。丙一、丙二海員主要是以人名幣進(jìn)行結(jié)算為主。
雖然從上圖在其他行業(yè)的從業(yè)人員看來(lái)船員的工資是較高的,但“隔行如隔山”船員也需要做出一定的取舍:
一、船員長(zhǎng)期在海上外遠(yuǎn)離家人。
二、需要處于社會(huì)的邊緣,有時(shí)候會(huì)存在與社會(huì)脫節(jié)的情況。
三、船員晉升有服務(wù)年限要求,時(shí)間長(zhǎng)。

2020年5月船員工資行情參考及市場(chǎng)評(píng)述
作者:航運(yùn)在線(xiàn) 
2020-5-2
2020年5月船員工資行情評(píng)述

一、結(jié)合目前的現(xiàn)狀(疫情)簡(jiǎn)述4月份船員招聘市場(chǎng)的換班流動(dòng)性
 
2020年4月份,國(guó)際新型肺炎快速爆發(fā),尤其歐美國(guó)家更加嚴(yán)重,全球累計(jì)確診超過(guò)300萬(wàn)人,各國(guó)港口紛紛限制船員換班,造成了國(guó)際航線(xiàn)的船舶幾乎無(wú)法安排更換船員。與此同時(shí),4月份的國(guó)內(nèi)疫情控制取得了重大階段性勝利,主要以控制輸入病例為主,基本上是一港一策,因?yàn)楦鱾€(gè)港口執(zhí)行國(guó)家政策的偏差性,造成了外貿(mào)船舶的中國(guó)籍船員在國(guó)內(nèi)很多的港口無(wú)法正常換班。綜上所述,很多公司在進(jìn)行中的船員招聘基本也是停留在提前備選接班人員階段,還是延續(xù)二、三月份的狀態(tài),船上到期船員很多都無(wú)法下船休假,陸地上想復(fù)工的船員無(wú)法上船的局面,實(shí)際上處于供需無(wú)法對(duì)接的割裂狀態(tài)。
 
二、預(yù)判下5月份船員招聘市場(chǎng)換班的態(tài)勢(shì)

4月20日中國(guó)船東協(xié)會(huì)聯(lián)合航運(yùn)在線(xiàn)網(wǎng)等航運(yùn)主要媒體單位,發(fā)布致150萬(wàn)中國(guó)船員的一封信,希望引起各方對(duì)船員群體的重視,盡快合理解決船員換班難題。另外,據(jù)了解很多民營(yíng)的船東公司、船舶管理公司、船員外派公司也在積極反映目前換班存在的困難,呼吁有關(guān)部門(mén)重視并解決。
 
展望5月,國(guó)內(nèi)各個(gè)港口對(duì)于外貿(mào)船舶的中國(guó)籍船員的更換會(huì)逐漸松動(dòng),各種限制措施也取消,給符合更換條件的船舶帶來(lái)一定的便利,使得靠泊國(guó)內(nèi)港口的船舶的船員供需能逐漸對(duì)接,從而使部分船員招聘市場(chǎng)回復(fù)應(yīng)有的流動(dòng)性。而航行歐美等國(guó)際港口的大多數(shù)的中國(guó)籍船員,恐怕還要延續(xù)無(wú)法順利安排船員換班的局面。具體還要看各國(guó)疫情發(fā)展的情況而定。
 
綜述,只有當(dāng)國(guó)內(nèi)國(guó)際各港口均能正常更換船員的時(shí)候,才能體現(xiàn)出真正的、具有實(shí)際意義的供求關(guān)系。就目前疫情存在情況下,有一些職務(wù)的船員比如三副、三管輪比較緊俏,屬于階段性的,在疫情過(guò)去后,國(guó)內(nèi)外港口均可以正常換人時(shí)可能會(huì)發(fā)生變化。不過(guò),近期相應(yīng)職務(wù)的船員到是上船的好機(jī)會(huì),因?yàn)榇瑔T上船時(shí)工資能確定了整個(gè)合同期的工資的。上船后疫情的發(fā)展情況和船員在船期間的工資就沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)性了。最后,提醒船員兄弟們:新型肺炎對(duì)全球的經(jīng)濟(jì)造成了巨大的沖擊,一段時(shí)間內(nèi)的經(jīng)濟(jì)衰退在所難免了。作為個(gè)體的我們要在可能的情況下盡早上船工作,盡量“多賺錢(qián)”,從而減少因?yàn)橐咔閷?duì)我們個(gè)體生活品質(zhì)的影響。

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