 案例換新書！由海機務(wù)之家網(wǎng)贊助出版的第一版關(guān)于電噴機的書《智能柴油機的維修和管理》自去年出版以來備受歡迎，在搜集了讀者的意見之后，我們決定按照機型來整理故障，在2019年12月推出第二版。歡迎投稿，一經(jīng)收錄，價值399的新書送上。 四海漂泊皆兄弟，免費分享不言謝；他日問題解決時，莫忘鴻雁飛汪倫 關(guān)注機務(wù)之家，和全球2000個海機務(wù)照顧您的船：chuanbojiwu 1,歡迎投稿admin@jiwuzhijia.com，稿費每千字最高500元！分享和賺錢。  注：本文摘自臺灣船長李文愚先生的《駕駛臺資源管理》，經(jīng)作者本人授權(quán)，船長俱樂部將連載發(fā)布，有興趣的小伙伴可以持續(xù)關(guān)注。也歡迎您的投稿，船長俱樂部，一個只聊業(yè)務(wù)的專業(yè)組織。為了閱讀需要，每一章我們都截取部分發(fā)布。 大型柴油機Crashing Astern緊急倒車機制 船用大型柴油機需利用壓縮空氣起動，其原理就是將具有一定壓力的壓縮空氣，按柴油機各缸的點火順序，在膨脹行程時約在上死點后引入氣缸，壓縮空氣在缸內(nèi)膨脹，推動活塞，使柴油機達(dá)到起動轉(zhuǎn)速，完成自動發(fā)火。壓縮空氣起動的起動能量大，起動順序可靠，在緊急情況下，亦可用壓縮空氣進(jìn)行煞車，但該裝置構(gòu)造較復(fù)雜，重量較重，適用于大型柴油機。 不論在何種前進(jìn)速度中，使用緊急倒車，主機的控制系統(tǒng)，會監(jiān)測主機的轉(zhuǎn)速， 1. 如果主機的轉(zhuǎn)速，高于廠商規(guī)定的轉(zhuǎn)速，這時即使我們使用緊急倒車(Ring Crash Astern)，也不會有壓縮空氣作動。首先船只主機的控制系統(tǒng)，只是把燃油供應(yīng)切斷，讓船只的船速，隨著水流的阻力自動降低。此時可能船可能已經(jīng)前進(jìn)6-7倍船身，當(dāng)然這視船型不同而異。 2. 通常在船速到達(dá)微進(jìn)俥Dead Slow Ahead時，主機的轉(zhuǎn)速也會隨之降到大約在30轉(zhuǎn)左右(轉(zhuǎn)速依船型不同而異)，這時空氣壓力柜的壓縮空氣，才會開始進(jìn)入緊急倒車程序。一般分為兩部分: l 首先需要空氣壓力柜的壓縮空氣進(jìn)入氣缸，在缸內(nèi)膨脹，把主機正轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速(一般是在20到30RPM)，立刻歸零。雖然船只還有前進(jìn)的速度，但是主機的轉(zhuǎn)速，會被壓縮空氣制動為零。 l 在第二階段的時候，壓縮空氣再次進(jìn)入氣缸，建立主機的負(fù)轉(zhuǎn)速(反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù))，等到主機的反向轉(zhuǎn)數(shù)，建立至30轉(zhuǎn)左右時(轉(zhuǎn)速依船型不同而異)，這時才會噴油。 n 噴油也會失敗，轉(zhuǎn)數(shù)掉下來。 n 要噴油成功，看到轉(zhuǎn)速表的指針，超過30轉(zhuǎn)并穩(wěn)定后，才能提供主機源源不絕的倒車動能。 船只在高速前進(jìn)的時候，使用Crash Astern來減速，實際上，是與只有做停車Ring Stop Engine無異，只有等到船速降到微進(jìn)俥Dead Slow Ahead時，才會有壓縮空氣做動，而這時船只已前進(jìn)了6至7倍船長的距離，而且是以高速前進(jìn)，并且還有殘余的速度（微進(jìn)俥），與前面所提使用左右滿舵回轉(zhuǎn)減速法，有很大的差距。壓縮空氣還要做轉(zhuǎn)數(shù)歸零操作與反轉(zhuǎn)操作，如上節(jié)所述，等到船真正停在水面上，船只已經(jīng)從開始拉緊急倒車的位置，前進(jìn)12到13倍船長的距離。 在船速小于五節(jié)的船，舵效很差，要用緊急倒車來減速。 通常在船速小于五節(jié)，或者低于主機廠商規(guī)定的速度(Dead Slow Ahead)時，使用緊急倒車，壓縮空氣，才會開始直接進(jìn)入緊急倒車程序。在此速度區(qū)間內(nèi)，舵效很差，使用Z字型減速操作，對于制造船速的差異來避碰，并沒有多大意義。所以，我們要用緊急倒車來減速，這對慢速船特別有用。這種操作，通常使用在船舶接近領(lǐng)航站減速，或者在錨地減速時。在錨地減速和避免碰撞時，倒車的不同使用方法，在于倒車使用的時間長短。下錨時，我們需要使用倒車，把船停住，并建立小小的倒退速度，來拉緊錨鏈。簡單說來，在下錨時，船舶處于接近失控的可控狀態(tài)下。在錨鏈吃上力時，我們對船只的控制權(quán)，又重回我們手上，船不再受制于風(fēng)向水流。 避免碰撞時，主機的緊急倒車，倒車的力度，不單單是把船停住，還需要有實際的倒退速度。所以我們要對倒車時船舶的運動性能，應(yīng)該要有所了解。 船舶回旋支點（轉(zhuǎn)心）的位置 當(dāng)船舶有前進(jìn)速度時，回旋支點pivot point PP(轉(zhuǎn)心)位于船首四分之一船長處。當(dāng)船前進(jìn)速度降至接近零時，轉(zhuǎn)心會向前移動到，約船長的八分之一處。對于固定螺距的右旋螺旋槳來說，當(dāng)使用倒車，將船速降到零時，轉(zhuǎn)心向前移動，伴隨著螺旋槳橫向推力，向左作用，船首快速偏向右舷。當(dāng)船速接近零時，螺旋槳的向左偏轉(zhuǎn)力（右旋螺旋槳而言）是作用在船尾上的唯一作用力（因為船速
效就變得微乎其微。這時螺旋槳的橫向推力，就變得非常明顯，加上因為轉(zhuǎn)心的位置，非常接近船頭，就會使得我們看到，船頭向右轉(zhuǎn)的趨勢，非常明顯。有倒車轉(zhuǎn)數(shù)時，在船只最后速度歸零之前，可以向右旋旋轉(zhuǎn)10到20度。 當(dāng)我們用舵回轉(zhuǎn)船只，就像我們所討論過，回轉(zhuǎn)第一階段的特性，10到20度的船頭船首向回轉(zhuǎn)，需要兩倍船長的前進(jìn)距離，才能完成。但是在使用主機倒車轉(zhuǎn)數(shù)停船時，這種10到20度的回轉(zhuǎn)，
建立以后，船只的運動特性與轉(zhuǎn)心，也就跟著改變。這種向右回轉(zhuǎn)的趨勢，也會受到外力影響(風(fēng)力水流)。 當(dāng)船只的速度，由前進(jìn)反轉(zhuǎn)為后退時，回旋支點(轉(zhuǎn)心)也就跟著從船頭的八分之一船長處，轉(zhuǎn)移到船尾。轉(zhuǎn)心的轉(zhuǎn)移，是跟船只的后退速度一起發(fā)生的，此時螺旋槳的橫向推力，仍然在產(chǎn)生作用， 但是回旋支點已經(jīng)由原來距船艉8分之7船長處，轉(zhuǎn)移到離船艉八
面風(fēng)力水流的影響所制動。由于船頭還有向右回轉(zhuǎn)的動量，這時船只可能會繼續(xù)向右轉(zhuǎn)，或者被風(fēng)向水流的作用力所影響，擺向外力
緊急倒車中，艏推進(jìn)器(前車)的運用。 船只后退時，船艏推進(jìn)器的位置，位于轉(zhuǎn)心八分之七船長的位置，也就是回轉(zhuǎn)力臂最大的位置。在船只后退的時候，船艏推進(jìn)器是一個非常有用的工具，可以用來控制我們的船艏向，也就是我們后退的方向。航行員習(xí)慣于，用進(jìn)車和舵來穩(wěn)定航向，因為每個當(dāng)值船副，都應(yīng)該是個合格的舵工。這是我們在做實習(xí)生時，進(jìn)行的基本訓(xùn)練。但是使用倒車和前車的權(quán)利，只能由船長來執(zhí)行。但是每一個有上進(jìn)心的船副，在有機會的情況下，都應(yīng)當(dāng)從船長和領(lǐng)港的操船里，注意觀察并學(xué)習(xí)這些倒車和前車技能。否則你永遠(yuǎn)只能作為一個旁觀者，而學(xué)不會真正操船技能。另外一項可能，就是經(jīng)由操船模擬機上的操作，學(xué)習(xí)倒俥航行的技能。以筆者本身的經(jīng)驗，這不是小心謹(jǐn)慎觀察，就可能學(xué)會，我們必須對主要的作用力距與來源，回旋支點(轉(zhuǎn)心)有所了解，才會搞的清楚，倒車航行時，船艏推進(jìn)器就是控制的重點。一個熟練的航行員，不論何時，當(dāng)船長想要去使用倒車的速度，都會通知機艙控制室，將前車備便，即使船長忘了交代。如果我們想要控制船只后退的方向，讓船艏推進(jìn)器備便，是非常重要的。 船首推進(jìn)器的轉(zhuǎn)向作用，在船只具有后退速度時， 就像螺旋槳的橫向推力，在船只有些微前進(jìn)速度的時候一樣，它們的作用力距是在，船只剛剛具有些微后退速度的時候最大。因為在這個時候，船尾的回旋支點距離船艏推進(jìn)器最遠(yuǎn)，所以能夠產(chǎn)生更有效的力臂，對同樣船艏推進(jìn)器的出力來說，在緊急倒車的時候，船的速度會從微進(jìn)車減到零，然后微小的倒退速度才會被建立，艏推進(jìn)器此時便可用來，反制因外力影響所產(chǎn)生的不良轉(zhuǎn)向，并且把船艏向保持在我們希望的方向，這樣可以減輕碰撞的影響
有我們需要的效果。 船首推進(jìn)器的使用，在緊急倒車的時候，可能會有不同的用途，這需要考慮到，當(dāng)時的海面交通狀況才能決定。我們在避碰時，只有非常少的時間可用，也許當(dāng)船只剛剛有倒退的速度時，我們應(yīng)該停止主機的倒車。如果我們使用較高的后退速度，也許能夠得到更多的后退距離，但是也可能因外力的影響，引起船艏向的失控。原因是回旋支點向船頭(艏推進(jìn)器)方向移動，以致于減少了回旋的力臂與螺旋槳的橫向推力的增加(因為前面還有前進(jìn)速度時，螺旋槳產(chǎn)生的水流，很多都是亂流，所以橫向推力比較小。當(dāng)船只具有后退速度時，這時螺旋槳與水流的作用方向一致，他的橫向推力便會增加。所以緊急倒車的后半段，船頭經(jīng)常是急遽的向右回轉(zhuǎn)，因為船尾的橫向推力是向左船尾作用)。這些也只是我們在此的思考與討論，在緊急的時候，我們的頭腦是沒有辦法，做這么多的考慮。所以大家一定要在這邊多做討論思考，才能夠在緊急的時候，看到船艏向失控時，能采取正確的步驟，減少倒車船速的增加，以減少橫向推力與艏推進(jìn)器力臂的減短。 （未完待續(xù)）    海機務(wù)之家是全球最大的華人海機務(wù)組織，目前有來自大陸、臺灣、香港、新加坡和其它國家的海機務(wù)會員2000多人，主要通過網(wǎng)站、公眾號、QQ群和微信群（10個）交流。歡迎登陸www.jiwuzhijia.com 或者加入海機務(wù)之家QQ群135105214，與全球海機務(wù)精英相遇。微信群的加入方式為：加群主助理微信15800941403。在這里您可以招聘、應(yīng)聘、投稿、分享和遇見老同學(xué)。 |
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