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四海漂泊皆兄弟，免費分享不言謝；他日問題解決時，莫忘鴻雁飛汪倫 初夏，感恩遇見 注：本文摘自臺灣船長李文愚先生的《駕駛臺資源管理》，經(jīng)作者本人授權(quán)，船長俱樂部將連載發(fā)布，有興趣的小伙伴可以持續(xù)關(guān)注。也歡迎您的投稿，船長俱樂部，一個只聊業(yè)務(wù)的專業(yè)組織。為了閱讀需要，每一章我們都截取部分發(fā)布。 舵效之后期回轉(zhuǎn) 前進到6倍船長的后期回轉(zhuǎn) 船舶在6倍船長前進距離后(如圖0.75海浬)，不論用多大的舵角（最小5度到30度），幾乎都能有足夠的橫向距離以離開危險。見高速船多舵角回轉(zhuǎn)曲線圖，我們以穿過初始航向線的紅色的船代表，本船已經(jīng)取得的正橫距離。在這個距離上，我們主要關(guān)切的事，是船只在使用不同的舵角之下，橫向距離的不同是多少?本船的船首向，改變的角度可能是從45度到120度（舵角5度到30度）。回轉(zhuǎn)半徑可能是，4.5倍船長到九倍船長的前進距離。使用5度跟10度舵角的回轉(zhuǎn)曲線，沒有完全顯示在圖上。由此可見，不論用多大的舵角，只要前進的距離夠，即使船艏向并未回轉(zhuǎn)至90度，都能取得足夠的橫向距離。能在適當(dāng)?shù)木嚯x前，采取避碰行動，就不必犧牲本船的船艏向(性能)去避碰。換而言之，就是可以保留對本船的操控。 這里重要的觀察點是，以高速船六倍船長的前進距離，我們可以創(chuàng)造出多少的正橫距離。這個前進距離，在各種舵角的使用之下，是不是足夠，去避開危險的碰撞區(qū)域？例如一條280公尺長的船只，六倍船長的距離將是280米乘6等于1680米(280*6=1680)，船只的雷達(dá)天線以前都是，裝在本船的駕駛臺，并從那里去讀取他船的距離。所以1680公尺加上本船從駕駛臺到船頭的距離，將近一海浬。 所以有些避碰的建議，在狹窄水域里，要采取最有助于避讓他船的最小距離，應(yīng)該是本船的7倍船長。但是他說的建議距離，是船對船相對位置的距離(如下圖天藍(lán)色線)，和我們討論的，本船前進到碰撞點的距離不同。假設(shè)本船與它船的距離是7倍船長，它船的相對方位為20度，則本船距碰撞點的前進距離為6.58倍船長( 7倍船長 x cos(20) = 6.58倍船長)。同上，本船與它船的距離是7倍船長，它船的相對方位為45度，則本船距碰撞點的前進距離為4.95倍船長( 7倍船長x cos(45) = 4.95倍船長)。由此可知，相對方位越大的橫越船，如果有碰撞危機，我們需要越早采取行動，或是使用越大的舵角。因為距離可能碰撞點，可以操船的空間(前進距離)越少。這跟我們的直覺不同，相對方位越大的橫越船越危險。
撞點會有不同的前進距離。到達(dá)碰撞點距離 (Distance To Collision spot DTC)，與IMO的操縱性能要求不同，還需要有其他的考慮、如船速、水深、風(fēng)流與用舵大小等的不同，操船會變的莫衷一是，或許我們該介紹一下，這個新的概念，碰撞距離 (Distance To Collision
現(xiàn)在ARPA的缺點，是沒有一個內(nèi)行的廠商，提供DTC這項數(shù)據(jù)，給船長與當(dāng)值船副作操船避讓的參考，不知道碰撞距離DTC有多少？就不知道還有多少操作空間？等于是在不知道回轉(zhuǎn)半徑(無法回頭點)的情況下，做掉頭回海上的操船，一邊操船，一邊觀察船只的動向，其中的不確定性所造成的心里壓力，對船長與當(dāng)值船副都將是很大的摧殘。 有一個方法，可以自行估計可能碰撞點或是碰撞區(qū)，如果將ARPA的顯示設(shè)置為真運動，本船的船首輝線（HEADING MARK），與他船真向量延長線的交點，就是。碰撞距離DTC可以由固定距離圈(Range Ring)或可變距離圈(VRM)估計，或可以使用光標(biāo)(Cursor)，移到兩船的交會點，就可得到所需要知道的碰撞距離DTC。如果使用的是ECDIS上的光標(biāo)，除了到碰撞點的距離外，有的廠家還有提供，可以顯示本船到這光標(biāo)的估計到達(dá)時間ETA(Estimated Time of Arrival)，這就可以滿足我們需要知道的，到可能碰撞的時間TTC (Time To Collision)。 以ARPA上目標(biāo)，判斷 1. 碰撞危機 2. 碰撞距離與 3. 碰撞時間。 為了方便記憶，如果本船船長為280公尺的船，本船也可以用一海浬的碰撞距離DTC (1852公尺/280公尺=6.6倍船長)，來作為我們操船避碰的底線。如果有任何船只接近本輪，本輪的碰撞距離DTC少于一海浬時，我們便需要采取必要的行動。這個一海浬，并不是他船的距離，而是指本船要前進的距離”一海浬”。一般船只的巡航速度，都是以公司規(guī)定的一定速度航行， l 若以規(guī)定18節(jié)的船速計算，前進一海浬需要3.33分鐘，這個3.33分鐘， l 可以與ARPA顯示屏上可以提供的TCPA (Time to CPA 假設(shè)顯示的TCPA為5分鐘)相比較， l 以決定還有多少的時間(5分鐘減去3.33分鐘=1.67分鐘)， 可以用1.67分鐘觀察他船的動向，與本船最后采取行動的時限，到可能碰撞區(qū)3.33分鐘前要行動。 雷達(dá)與ARPA的數(shù)據(jù)，最初都是提供軍用的，所以CPA是計算敵我之間相對的最近距離點(CLOSET POINT OF APPROACH)，但是以操船來講，我們需要知道的是，我們自己的操作空間跟底線(6倍船長的前進距離)是多少？知道我們需要的操作空間，可以進一步以本船的巡航速度來推算，我們還有多少時間，可以等待?與到可能碰撞的時間TTC Time to Collision是多少？所以我們需要的應(yīng)該是碰撞距離DTC distance to collision，這樣子才知道，我們自己有多少的距離(空間)？可以操縱船只避免碰撞。與有多少的時間？可以觀察他船的動向。舉例來說； l 如果本船的航速是15節(jié)，現(xiàn)在與本輪與他船，具有碰撞危機(見圖3-17)。 l 此時我們可以觀測他船的的船首向，所指向本論航線的交點Possible Area of Collision，有多遠(yuǎn)的距離DTC？ l 再以此距離，來判斷到可能碰撞的時間TTC為多少？ 所以這包括三個步驟，見右下圖: l 第一是判斷可能碰撞的區(qū)域Possible Area of Collision； l 然后是判斷可能碰撞的區(qū)域的距離DTC Distance to Collision； l 最后是判斷本輪到達(dá)可能碰撞區(qū)域的時間TTC Time to Collision。 1. 判斷可能碰撞的區(qū)域Possible Area of Collision；是本船的船首向（HEADING MARK），與他船真航向的交點，就是碰撞點或是可能碰撞區(qū)(紫紅色)。 2. 判斷可能碰撞區(qū)域的距離DTC Distance to Collision；可以由雷達(dá)的固定距離圈，4圈半來估計，或由本輪的6分鐘速度向量的3倍來估計，為4.5海浬。 3. 判斷本輪到達(dá)可能碰撞區(qū)域的時間TTC Time to Collision；由碰撞距離DTC來判斷，大約的時間，由每小時船速估計4.5海浬，約需要18 分鐘才能到達(dá)。(或由每6分鐘船速向量的長短，DTC的點約為6分鐘船速向量的3倍長，需時為6 MIN X 3 =18 分鐘。大部分的人，眼睛對線段的長短，無法記憶，此時可以用拇指與食指張開，代替分規(guī)，取出距離，在ARPA上，以手丈量6分鐘船速向量的長短，在ARPA碰撞距離DTC上，估計大約的倍數(shù)，作一時間計算。這么復(fù)雜的估計，對初學(xué)者，就是負(fù)擔(dān)，為甚么還要在這提出？因為緊張的時候，我們的心智能力會嚴(yán)重退化，4.5海浬會算不出來，到底要幾分鐘才能到？這時用手比劃，反而更實用。 圖3-17 以左圖為例，你估計的DTC碰撞距離是多少？ 以我的眼睛來看，可能碰撞的區(qū)域Possible Area of Collision應(yīng)該是在，第四個距離圈與船艏線的交點4海浬的位置，難道前面算的DTC 4.5海浬，全部錯了。事實上是眼睛比較對。這就是直覺，眼睛比較準(zhǔn)。也可以調(diào)整速度向量線的時間，把它放長為9分鐘，或12分鐘等，來估計到碰撞點的時間。(未完待續(xù)） （未完待續(xù)） |
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