11、何種情況不得使用自動舵？
下列情況不論白天、黑夜均不得使用自動舵：
1）進(jìn)出港口，航經(jīng)狹水道、分道通航區(qū)、冰區(qū)和船舶密集水域時；
2）在近岸航行能見度不良時；
3）駛進(jìn)漁區(qū)或發(fā)現(xiàn)前方有較多小船時；
4）當(dāng)處于避讓狀態(tài)、改變航向或他船追越距本船較近時；
5）大風(fēng)浪航行自動舵把舵不穩(wěn)時；
6）其他不宜使用自動舵的情況時。
12、船舶航行時，自動舵須多長時間檢查檢查一次？
使用自動舵航行時，值班駕駛員至少每小時檢查自動舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況并核對電、磁羅經(jīng)的航向是否正確，每班至少一次進(jìn)行手操舵，并記入航海日記。每個駕駛員和舵工都要熟記舵機(jī)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換程序。

13、值班駕駛員什么時候應(yīng)立即通知船長？
1）按照船長的命令；
2）遇到或預(yù)料到能見度不良時；
3）對通航狀況或他船的動態(tài)產(chǎn)生疑慮時；
4）對保持航向感到困難時；
5）對船位有任何懷疑時；
6）主機(jī)及遙控裝置、舵機(jī)或任何重要航行設(shè)備、報警或指示儀發(fā)生故障時；
7）無線電設(shè)備發(fā)生故障時；
8）在惡劣天氣中，懷疑可能對船舶造成危害時；
9）遇到任何航行危險；
10）接收到求救信號或發(fā)現(xiàn)求救人員時；
11）任何其他緊急情況或疑慮時。
14、值班駕駛員交接班注意事項(xiàng)是什么？
1）接班駕駛員應(yīng)提前到駕駛臺（一般提前15分鐘）適應(yīng)視力和熟悉情況。
2）交班駕駛員不論任何原因若認(rèn)為接班駕駛員不適合或暫不能有效勝任其職責(zé)應(yīng)拒絕交班。
3）接班前，接班駕駛員應(yīng)確認(rèn)船位的正確性以及預(yù)定航線、航向是否合適。
4）交班駕駛員應(yīng)詳盡向接班駕駛員介紹有關(guān)航行情況和信息，如：本輪的船位/航向/航速、他輪的位置和動態(tài)、正在使用的航行設(shè)備情況、羅經(jīng)差、通航狀況、接近的航行危險、氣象和海況情況、航行警告和船長的命令或指示等等，接班駕駛員對上述信息應(yīng)逐一核對確認(rèn)。
5）交接班應(yīng)在沒有涉及正在操縱或正在避免危險的行動時進(jìn)行。

15、航行中怎樣把握船舶定位的時間間隔？
定位的目的是把船保持在航線上，避免船舶進(jìn)入危險區(qū)域和延長航程。因此，一般在大洋上每小時定位一次；在沿岸航行每半小時定位一次；在狹水道航行每十五分鐘定位一次；而在流急的狹水道或航道航行可能需要十分鐘甚至五分鐘定位一次。具體時間間隔和方法由船長根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境和情況而定。
16、兩方位陸標(biāo)定位要注意什么？
兩方位陸標(biāo)定位要注意以下幾點(diǎn)，以減少觀測誤差：
1）要選擇適當(dāng)?shù)奈飿?biāo)，所選的物標(biāo)最好是孤立便于在海上觀測方位的顯著目標(biāo)，如：燈塔、孤立小島、顯著山峰和陡峭的海角等。
2）盡可能選擇近距離的物標(biāo)、物標(biāo)方位線夾角在30－150度之內(nèi)最好接近90度的物標(biāo)。
3）注意觀測方位的先后次序：先觀測方位變化較慢的物標(biāo)，后觀測方位變化較快的物標(biāo)（先首尾，后正橫）。夜間觀測燈標(biāo)方位時，則應(yīng)按“先難后易”的原則，即先測燈光強(qiáng)度較弱的燈標(biāo)，后測較亮的燈標(biāo)；先測閃光燈，后測定光燈；先測閃光周期長的，后測閃光周期短的。
17、直航船的行動和注意事項(xiàng)是什么？
1）直航船應(yīng)保向和保速，至于什么時候應(yīng)該開始保向和保速并沒有明確的規(guī)定，不同的交叉角度和不同的航速應(yīng)該保向和保速的距離不同，一般認(rèn)為當(dāng)兩船逼近到讓路船應(yīng)該采取避讓行動時直航船應(yīng)應(yīng)執(zhí)行保向和保速的規(guī)定；
2）直航船應(yīng)密切關(guān)注讓路船的行動，如有懷疑，應(yīng)及時用VHF、電光信號、汽笛等手段提醒或警告對方注意；
3）密切注意讓路船的行動，進(jìn)一步確定本船所在的位置，了解周圍水深和其它船舶的動態(tài)，做好應(yīng)急操作的準(zhǔn)備。當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船明顯沒有根據(jù)規(guī)則采取避讓行動時，直航船可以單獨(dú)采取避碰行動；當(dāng)發(fā)現(xiàn)單靠讓路船單獨(dú)采取行動無法避免碰撞時，直航船也應(yīng)采取有助于避免碰撞的行動；當(dāng)直航船采取上述避讓行動時，如當(dāng)時環(huán)境許可，不應(yīng)對左邊的船舶采取向左轉(zhuǎn)向的行動。
18、海上漁區(qū)避讓漁船注意事項(xiàng)是什么？
1）既要嚴(yán)格遵守《避碰規(guī)則》，還要注意漁船的違規(guī)行為；
2）盡可能遠(yuǎn)離漁場密集區(qū)，若不可避免要穿越漁場密集區(qū)，務(wù)必事先采取增加了望人員、備車航行等安全措施；
3）漁區(qū)內(nèi)讓漁船要“先近后遠(yuǎn)，一條一條讓”，要注意不能因采取避讓行動而導(dǎo)致另一緊迫局面的形成；
4）要認(rèn)清漁船所顯示的號燈號型，嚴(yán)禁從對拖船之間穿過；避讓拖網(wǎng)漁船一般選擇過船頭的方式；避讓正常航行的漁船一般采取過船尾原則；
5）在采取避讓行動時還應(yīng)注意本輪的可操縱水域是否足夠安全。
19、船舶在太平洋北部和地中海等遠(yuǎn)離海岸的水域航行發(fā)現(xiàn)漁船應(yīng)該注意什么？
1）大漁船附近可能有很多小漁船；
2） 附近可能有幾海里甚至十幾海里長的大漁網(wǎng)，航行船舶應(yīng)注意了望和避開漁網(wǎng)。
20、值班駕駛員如何監(jiān)控引水員在狹窄航道的船舶操作？
1）要熟悉并掌握本船的操縱要素：如船長、駕駛臺至船艏距離、駕駛臺至船尾距離、船寬、船舶吃水、船舶的轉(zhuǎn)心位置、船舶的沖程、縱距、反移量、船舶應(yīng)舵時間等等；
2）在抵達(dá)前要認(rèn)真研究并記下所要航行區(qū)域的有關(guān)資料：包括每個航段的航向和距離、流水向、流速、航標(biāo)、航標(biāo)間距離、導(dǎo)標(biāo)、淺灘/危險物和障礙物位置等等；
3）要充分利用視覺、聽覺、雷達(dá)和AIS等有效手段進(jìn)行正規(guī)的了望，以便對局勢有充分的了解和正確的判斷，必要時向引水員報告相應(yīng)的情況；
4）監(jiān)控：留意引水員的精神狀態(tài)，監(jiān)督引水員的舵令和車鐘令是否正確，監(jiān)督舵工的操舵是否符合要求；要利用一切手段核對船位和航標(biāo)，若發(fā)現(xiàn)任何實(shí)際情況與所收集的資料有差異或有疑問要及時詢問引水員，以得以澄清和確認(rèn)，如有諸如燈標(biāo)移動、航道改向等要及時在海圖的相關(guān)處用鉛筆標(biāo)識；在航道轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)向要運(yùn)用轉(zhuǎn)心理論確保船舶不會發(fā)生擱淺或碰撞事故；在航道交會船時，既要保證船舶有足夠的安全距離，也要注意不能因此造成另一緊迫局面發(fā)生或船舶偏離安全水域?qū)е率鹿实陌l(fā)生；狹窄航道內(nèi)操船要牢記“寧用車，用小舵，一般不用大舵”的良好操船船藝。
21、 在狹水道或航道航行讓路船應(yīng)怎樣操作，特別注意什么？
1）應(yīng)了解狹水道或航道及附近的可航水域情況（水深、障礙物等的影響）、附近海面的通航情況、來船的大小和水尺、海域的風(fēng)和流大小，制定避讓和應(yīng)急操作計劃；
2）將本船的避讓操作計劃通知來船以保證避讓操作協(xié)調(diào)進(jìn)行；
3） 逐漸將船轉(zhuǎn)到有利于避讓的位置，以避免在較近的距離內(nèi)大角度轉(zhuǎn)向避讓形成緊張和被動；
4）避免向左轉(zhuǎn)向避讓；
5）必要時減速甚至停車避讓。
22、 在受限水域、狹水道或航道航行怎樣修正風(fēng)流壓差？
船舶在受限水域、狹水道或航道航行應(yīng)根據(jù)情況勤測船位，發(fā)現(xiàn)船舶偏離航線，應(yīng)根據(jù)連續(xù)測定的船位判斷航跡向偏離設(shè)計航向的角度，及時向相反的放向壓舵使船舶逐漸回到設(shè)計的航線。同時應(yīng)注意：
1）“壓舵”（轉(zhuǎn)向）的角度應(yīng)大于航跡向偏離設(shè)計航向的角度，“壓舵”后應(yīng)連續(xù)定位以保證船舶逐步返回設(shè)計航線；
2）受限水域、狹水道或航道經(jīng)常會出現(xiàn)流向不規(guī)則，在相近的水域可能出現(xiàn)流向完全相反的現(xiàn)象，“壓舵”后應(yīng)嚴(yán)防船舶向相反方向快速偏移。

23、駕駛員在值班中怎樣向沿岸控制中心報告？做哪些記錄？
船舶經(jīng)過新加坡海峽、馬六甲海峽、直布羅陀海峽、英吉利海峽、丹麥海峽、麥哲倫海峽、老鐵山水道、成山頭、大寶礁等，以及到達(dá)美國、加拿大、秘魯、巴西、澳大利亞等國家都要按規(guī)定報告，報告內(nèi)容和方法可在無線電信號表或進(jìn)港指南查得，如不明白可以向代理或公司咨詢，船長或二副要在海圖的報告點(diǎn)上作標(biāo)識。如用電子郵件或傳真以書面報告，要檢查回條以確保報文已準(zhǔn)確地發(fā)送到指定電郵或傳真號碼上，并妥善保存報文和回條。如用VHF報告，要在VHF記錄簿上記明報告時間、地點(diǎn)、報告方式、報告內(nèi)容和報告人等。
24、 駕駛員在大風(fēng)浪中航行應(yīng)注意什么？
1）大風(fēng)浪中航行時能見度會下降，同時，小船因?yàn)橛坷舜蟮脑虿灰妆话l(fā)現(xiàn)，因此，應(yīng)加強(qiáng)了望，充分利用雷達(dá)、AIS等有效手段盡早發(fā)現(xiàn)和判斷周圍船舶的動態(tài)；
2）應(yīng)盡早采取避讓行動并保持更大的安全距離；
3）要經(jīng)常觀察甲板情況，特別是錨、艙蓋、克令、引水輔助梯等，要經(jīng)常到駕駛臺外仔細(xì)傾聽是否有異常聲音，如發(fā)現(xiàn)異常聲音或異常情況應(yīng)及時通知船長或大副；
4）嚴(yán)格阻止船員擅自到甲板上活動。
25、 駕駛員在航行中怎樣安排值班舵工進(jìn)行防火和安全巡邏？
防火和安全巡邏應(yīng)在不需要手操舵和海面比較清爽的情況下進(jìn)行，舵工在巡邏中應(yīng)佩戴對講機(jī)并保持隨時與駕駛臺聯(lián)系。如需要，駕駛員應(yīng)隨時呼叫巡邏中的舵工返回駕駛臺。
26、 如何正確理解“能見度不良”？
根據(jù)《國際避碰規(guī)則》第三條規(guī)定，“能見度不良”是指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙塵暴或其他類似原因使能見度受到限制的情況。這里，應(yīng)注意：
1）由于受到“霧航”這一提法的影響，未能全面理解“能見度不良”的概念，對暴風(fēng)雨和大雪造成的能見度不良的認(rèn)識和戒備不夠；
2） 霧、霾等引起的能見度不良時一般風(fēng)力不大，雷達(dá)能夠較好地探測到周圍船舶包括小船的動態(tài)，但暴風(fēng)雨和大雪等引起的能見度不良，雷達(dá)探測周圍船舶就比較困難，因此，在暴風(fēng)雨、雪活動得區(qū)域航行，雷達(dá)應(yīng)保持在正常的使用狀態(tài)，時刻掌握附近海域的船舶動態(tài)和本船船位及其周圍的環(huán)境。