|
來(lái)源： 傅祥的日志 1.正常航行 全回轉(zhuǎn)拖輪的方型系數(shù)較大，其旋轉(zhuǎn)性較好，航向穩(wěn)定性較差，在航行時(shí)需注意克服自身不利影響。對(duì)在航行中的雙柄船，因采用雙右旋車及多種橫向力的影響使船頭有向右偏的傾向，要注意向左壓一個(gè)小舵角。單柄船多為內(nèi)旋車，即一車左旋，一車右旋，船舶偏轉(zhuǎn)力相互抵消，無(wú)須壓舵。為了節(jié)能，熟練駕駛員可以采用單車在航道中航行，此時(shí)需適當(dāng)壓舵。 2.靠離碼頭 船舶靠離碼頭時(shí)，只要充分考慮到外界環(huán)境的影響，就能確保安全?？看a頭時(shí)，如船位有小誤差，可采用橫移的方法：作業(yè)前要充分考慮風(fēng)、流的影響，拖輪將到碼頭時(shí)，駕駛員要做好目測(cè)，盡量擺好船位，控制好船速，保證本船與碼頭之間的橫距不致太大，使船與碼頭（泊位）形成30～50角，緩慢靠上，同時(shí)調(diào)整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，這時(shí)船頭會(huì)稍向外移動(dòng)，當(dāng)船艏艉線與碼頭邊緣平行時(shí)要控制船舶保持平行。假設(shè)雙柄船要向右橫移，則應(yīng)將左舵角放在30度～60度之間，右舵角放在210度～240度之間，此時(shí)整個(gè)船體就會(huì)向右移動(dòng)，如轉(zhuǎn)速相同，船艏較船艉移動(dòng)的速度快，可用加大右舵角或左車加速克服。有時(shí)因外界因素影響，操作可能不會(huì)一次成功，這時(shí)，要將兩臺(tái)車的舵角同時(shí)回到90度位置，然后調(diào)整右車來(lái)控制船體的前進(jìn)或后退，通過(guò)上述方法再次橫移，直至位置合適為止。另外，可以通過(guò)控制車速的方法實(shí)現(xiàn)船尾橫移靠泊。需向左橫移時(shí)，用車和操縱舵角情況要與向右橫移相反。單柄拖輪橫移時(shí)，單柄在正中位置向橫移舷偏一半，配合外舷車加速完成。離開(kāi)碼頭時(shí)，橫移距要小，一般甩開(kāi)船尾，船讓清時(shí)可倒車?yán)?。車備好后，先合?nèi)舷車，后合外舷車，此時(shí)船頭內(nèi)偏，船艉外偏；如需橫移，方法如前所述。在倒車時(shí)，由于外界各種作用力及本身偏轉(zhuǎn)力的影響，船頭會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可用壓舵糾正。要密切觀察碼頭與本船的距離，確保本船安全倒出。在靠離碼頭的過(guò)程中，要用最低轉(zhuǎn)速，機(jī)艙值班人員要密切觀察機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，如出現(xiàn)機(jī)械故障，要立即采取應(yīng)急措施妥善處理，同時(shí)報(bào)告駕駛臺(tái)值班人員，以便駕駛?cè)藛T采取緊急措施。 3.助泊作業(yè) 拖輪協(xié)助大船靠離泊作業(yè)是拖輪最重要的工作內(nèi)容。作業(yè)時(shí)稍有不慎，就會(huì)造成碰撞事故。當(dāng)要駛靠航行中的大船時(shí)，大船一般已減速，但仍不能采用船舶橫移靠船，要按單車船靠船法操縱，絕對(duì)禁止橫越大船船頭。在大船船艏助泊，要在船中部進(jìn)行調(diào)頭操作，調(diào)頭時(shí)船尾不得駛出航道外，一般采用船頭向航道外、船尾向航道內(nèi)的轉(zhuǎn)向方式調(diào)頭。調(diào)整好航向后調(diào)整船速追趕大船。當(dāng)本船前面的拖纜纜孔與大船的導(dǎo)纜孔基本在橫向垂直面上時(shí)，保持船速與大船船速一致，連續(xù)用小舵角和回舵使船慢慢向大船靠攏。需要注意的是：在即將靠上時(shí)，本船船頭的推力和船尾的吸力會(huì)使拖輪船頭外偏，兩船接觸時(shí)的反作用力也會(huì)使兩船離開(kāi)，這時(shí)候應(yīng)該向大船側(cè)壓稍大一些舵角來(lái)克服船頭外偏。拖輪在船艉助泊時(shí)，要仔細(xì)觀測(cè)大船船型，若大船船體較瘦、弧度較大，拖輪要靠在大船中后部船體弧度較小部位，再慢慢減速退至大船纜孔位置，此時(shí)要注意船舶上層建筑不能碰到大船，如大船的帶纜孔位置不適合，要立即向引水員或大船船長(zhǎng)提出，更改帶纜點(diǎn)。由于大型集裝箱船舶船體弧度較大，直接靠上去可能會(huì)造成拖輪的上層建筑損壞，這時(shí)需要控制好拖輪與大船之間的相對(duì)位置和距離，在距離合適時(shí)帶纜，同時(shí)保證船速與大船的船速一致；待纜繩帶好后，向前或向后滑向安全的部位頂靠。與大船系上纜繩后，在確保安全情況下，且引航員和大船船長(zhǎng)無(wú)特殊要求時(shí)，可以將兩車同時(shí)關(guān)掉，跟著大船前行，以節(jié)能降耗。協(xié)助大船離碼頭時(shí)，也要注意評(píng)估帶纜點(diǎn)位置是否安全，在確保能安全操縱時(shí)才能帶纜，否則必須更改帶纜點(diǎn)，所放纜繩的長(zhǎng)短要視港池的大小及引航員的需要而定。若港池范圍小且不需要大力拖離時(shí)，所放纜繩應(yīng)為拖輪后退時(shí)船首離大船1～2米較好，若貼太緊會(huì)造成動(dòng)車時(shí)扭斷纜繩。若港池寬敞，且大船排水量較大，可根據(jù)引航員的需要盡量放長(zhǎng)拖纜，以免因拖力太大而發(fā)生斷纜現(xiàn)象。為節(jié)能，纜繩帶好后可先根據(jù)風(fēng)流等外界因素調(diào)整好船位，收緊纜繩，在保證安全的前提下停車待命。在協(xié)助大船靠離泊位時(shí)要做到“六及時(shí)”，即：語(yǔ)言文明聯(lián)系及時(shí)，動(dòng)作迅速備車及時(shí)，操縱熟練到位及時(shí)，上下互動(dòng)帶纜及時(shí)，聽(tīng)從指令車舵及時(shí)，異常情況匯報(bào)及時(shí)。 4.大風(fēng)浪中接送引水員 拖輪船體較小，抗風(fēng)能力較弱，受海浪影響大?？茖W(xué)細(xì)心操縱，精心準(zhǔn)備方案，對(duì)在大風(fēng)大浪氣候條件下接送引水員的拖輪特別重要。 準(zhǔn)備靠船前，要對(duì)相靠點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估：引水梯位置在船前、船中還是在船后？大船干舷高還是低？船舶護(hù)舷是鋼板還是欄桿？強(qiáng)度能否滿足要求等？如大船干舷較高，且引水梯位置在大船船前或船中部，在準(zhǔn)備靠船前要求大船擋浪，調(diào)整船速與大船相同，將船頭對(duì)準(zhǔn)引水梯慢慢靠上去；如引水梯在大船尾部，且弧度較大，要對(duì)準(zhǔn)船尾或船后先靠上去，再慢速后移到船頭，后移時(shí)要確保上層建筑不被碰壞；如船頭靠引水梯位置不能保證安全時(shí)，要調(diào)整船舶將引水梯靠拖輪中后部，加派人員保護(hù)引水員上下。拖輪靠上大船后，壓舵使拖輪和大船呈300角，克服船頭圓形的影響，方便引水員上下，完成任務(wù)后關(guān)掉反舷車回舵，當(dāng)雙舵到倒車位置時(shí)合車向反舷甩尾駛離大船。這樣還可以減少拖輪上下跳動(dòng)和兩船間夾浪，避免兩船平行靠攏因大型船空載受風(fēng)影響太大而壓住拖輪離不開(kāi)的危險(xiǎn)局面?？扛上陷^低的船舶時(shí)，一般選擇在駕駛臺(tái)下，靠船前必須調(diào)整船舶平行靠上，讓引水員從拖輪中后部下。在接送引水員時(shí)要做到“三不讓”：拖輪沒(méi)靠穩(wěn)大船前、引水梯沒(méi)放好前、護(hù)送人員沒(méi)有到位前不讓引水員上下引水梯。離開(kāi)時(shí)可慢車后退，當(dāng)?shù)酱蟠舶疾?，船尾?huì)因船吸而內(nèi)偏，船頭自然外偏，用小舵角反舵或正舵加車離開(kāi)大船；或加車正舵駛向大船船頭，利用船頭高壓將拖輪推開(kāi)，但必須要保持拖輪船頭不超過(guò)大船船頭。如兩船船頭將平還離不開(kāi)，要立即減速?gòu)拇搽x開(kāi)。拖輪在靠離干舷低的船舶時(shí)最容易碰壞大船護(hù)欄，因此在操作過(guò)程中必須保持兩船平行，控制好船速，盡量從大船船尾離開(kāi)。 |
|
|
