 注：本文摘自臺灣船長李文愚先生的《駕駛臺資源管理》，經(jīng)作者本人授權(quán)，船長俱樂部將連載發(fā)布，有興趣的小伙伴可以持續(xù)關(guān)注。也歡迎您的投稿，船長俱樂部，一個只聊業(yè)務(wù)的專業(yè)組織。為了閱讀需要，每一章我們都截取部分發(fā)布。 初談操船藝術(shù)和技術(shù) 不可抗力，是操船的藝術(shù)。風向、水流是不可抗力! 如同50年前，早期的操船理論，沒有提到回旋支點，整本船
l 如果船位的掌握不好，后續(xù)的操船，就很可能會失敗。 l 在船速接近零，回旋支點在船頭最前面的時候，回轉(zhuǎn)力距是最大的，船頭向上風上流回轉(zhuǎn)，會有加快加大的趨勢，進車船艏迎風，也是在此時變的特別明顯。 l 當主機的轉(zhuǎn)速開始反轉(zhuǎn)的時候，風力跟水流的作用方向與大??？應(yīng)該事先確認，因為此時雖然主機反轉(zhuǎn)，船只還有前進速度，前進速度漸漸歸零，回轉(zhuǎn)力距越來越大，船艏迎風趨勢也越來越大。事先確認，才能夠正確的估計船只整體，會向哪一舷漂流(如上一章所述)？ l 船失速后會橫風，左舷受風就向左船尾漂流，右舷受風就向右船尾漂流。船體會向哪一舷偏出？是依船型不同而不同，這應(yīng)該是由讀著自行觀察，本船受風后的漂流特性而決定。
任何人上駕駛臺，第一件事就是，確認不可抗力的性質(zhì)，大小，方向，這是后續(xù)所有操作的基礎(chǔ)。 為甚么說是藝術(shù)？因為這是技術(shù)無法克服的因素，否則就不是不可抗力，唯一的解決方案，就是預(yù)留余地。搶上風上流的船位，視操作時間的長短，保留受外力影響的空間，才會輕松愉快，快意江湖，像楚留香一樣。 (Shiphandling for Mariner: by Daniel MacElrevey, Daniel E. Mc Elrevey.) 操船的技術(shù) 在我們有了熟練的技巧，可以獲得目視范圍內(nèi)，目標相對方位的改變與距離判斷之后，事實上，我們就掌握了，對最危險目標的感覺。可是這些技巧，不能用來作為掌握危險目標的唯一方法。但時間可以證明：在極端危險的情況下，這將是我們唯一可以信賴的方法。它最大的優(yōu)點是，我們可以一直注視著最危險的目標，而不是來來回回去，反復(fù)查看 l ARPA的數(shù)據(jù)域與平面顯示器的設(shè)定是否正確？ l 固定距離圈是多少海浬一圈？ l 尾跡是相對運動或真運動？ l 電子游標線為甚么不出來？ l 電羅經(jīng)的讀數(shù)多少? 等等……. l 現(xiàn)場眼睛看到的目標是哪一條? 如果我們不能用穩(wěn)定的方式操控船舶，即使有ARPA的數(shù)據(jù)，也不能完全地信賴。見第五章使用ARPA的注意事項。 目視更能立即確認他船的回轉(zhuǎn)傾向 為什么在緊急情況下，ARPA數(shù)據(jù)會變得不可靠？這是因為在避碰過程中，船舶的航向和航速會很頻繁地變化，ARPA數(shù)據(jù)的顯示是，基于兩船在過去時間運動的速度和方向，兩船當前的航向和速度，并沒有被計算在內(nèi)。當兩船已經(jīng)有了新的航向和速度時，機器會顯示出，介于原來和新航向航速的計算結(jié)果。在緊急情況下，兩船的航向航速經(jīng)常變化，使顯示在ARPA上的速度向量，產(chǎn)生錯誤。不管是本船的轉(zhuǎn)向減速，或是他船轉(zhuǎn)向減速的期間，ARPA的數(shù)據(jù)，都在持續(xù)更新之中，不準確的可能性，就會大增。此時我們應(yīng)該把握視覺瞭望的技巧，去掌握一下狀況， 圖6-3 l 尤其是他船剛開始轉(zhuǎn)向時，目視更能立即確認他船的回轉(zhuǎn)傾向，是否正是回轉(zhuǎn)的第一階段，他船船尾外甩，他船船頭晃動。 l 回轉(zhuǎn)的第二階段，船頭開始轉(zhuǎn)折時，他船轉(zhuǎn)向角度的大小，也是目測比較準，因為船只轉(zhuǎn)向時，會有漂流角，他船船頭指的是他要轉(zhuǎn)向的真正意圖，而ARPA所顯示的，卻是他船回轉(zhuǎn)的軌跡，在他船使用滿舵時，漂流角可能會有20-30度的差異，他船轉(zhuǎn)向的真正意圖，可能是對著本輪的船尾避讓，但顯示出來的航向，卻是對著本輪船頭。如圖6-3，能夠確認他船的意圖，雖不能改變他船軌跡，與他船的真實行進方向，在眼見為慿下，可以更有效的配合他船的避碰行動。 等他船轉(zhuǎn)完穩(wěn)舵后，他船還是會有漂流角，此時還是 l 要立即觀測他船的相對方位變化，以確認是否有碰撞危機。 l 還是他船已經(jīng)有花開效應(yīng)，一般來說，他船的船頭最好是轉(zhuǎn)到本船的船尾，此時可能ARPA顯示大角度轉(zhuǎn)向，但卻是對著本輪船頭而來，如同上圖的 l 藍色虛線，顯示他船航向110度，大角度右轉(zhuǎn)向本輪船頭前進， l 實際用眼睛看，他船航向卻是130度，他的紅綠燈都對著本船，讓本船先過。 l 如果能用視覺確認他船動向，我們才能進一步，做目測距離判斷， l 距離夠遠，我們應(yīng)該稍待一會，觀測他船的相對方位變化，或與ARPA計算數(shù)據(jù)相確認， l 距離不夠時，我們才能更確定，本輪是否要立即向右轉(zhuǎn)，以遠離他船， 持續(xù)的目視暸望，才是最好最快的瞭望習慣，因為我們可以持續(xù)掌握窗外的所有目標。 雷達目標的正確識別 另一個問題是目標的正確識別。目標在雷達屏幕上顯示是一個點，我們要用什么方法去確認：我們目視偵測到的危險目標，與在ARPA上的回跡，就是同一個目標。 l 目視目標的真方位應(yīng)該由電羅經(jīng)覆述器上讀取，并使用此一羅經(jīng)方位，去確認在ARPA相同的方位上，是否有目標回跡?；刿E的大小，是不是與目視相同。 l 在交通密集時，應(yīng)該要有能用視覺判定物標距離的能力， l 尤其是在晚上，因為在ARPA相同的方位上，可能會有數(shù)個目標回跡， l 如果我們沒有目測目標距離的能力，在看到相同方位上的數(shù)個目標時，會感到困惑， l 或是要重新再檢驗，這幾個目標的相動相對運動軌跡，來決定是否觀測的是同一個目標。 l 在確認目標后，應(yīng)該要記住ARPA目標的編號。 這個步驟是危險目標出現(xiàn)后，或者我們感覺危險時，必須做的（視覺判定方位與距離）。但是，盡管這些是習慣性的步驟，可能在第一時間，我們都沒有機會，去用來確定目標。在一些特殊的案例，危險目標會從你完全沒有預(yù)料到的地方出現(xiàn)（例如一條從錨地，忽然開出來的船舶，或夜間漁船堆里，卻出現(xiàn)大船的側(cè)影輪廓）。我們沒有時間，弄清楚我們看到的目標方位，看ARPA上的回波，也不知道哪一個是正確的？在緊急情況下，短暫的回波數(shù)據(jù)，不能被判定是否，就是我們所看到的危險目標（除非ARPA已經(jīng)正確設(shè)置自動獲取目標模式，并能標識物目標真運動），因此當我們沒有時間，正向確認目標的回波，ARPA的數(shù)據(jù)，就變成不充分的數(shù)據(jù)。 ARPA獲得它船航向數(shù)據(jù)，不是從讀取它船的電羅經(jīng)方位，而是從它船的位置變化，計算來的，這些都會受到不可抗力，風流的影響。從之前章節(jié)所學(xué)的， l 已知當它船用舵時間，超過行駛兩倍船長距離的時間后，它船的艏向變化，才能顯示出來(回轉(zhuǎn)的第一階段)。 l 從它船艏向開始變化，到顯示出來的這段時間，ARPA并不一定能獲得它船的新航向。當它船開始用舵時，它的位置變化，也不能馬上從ARPA上顯示出來(回轉(zhuǎn)的第二階段)。 目標的艏向只要變化5-10度，這種情況，我們能用眼睛立刻觀察而發(fā)現(xiàn)，但是在ARPA上，卻做不到。從視覺觀察她船航向變化，是很清楚的。但在其他方面，ARPA在遠距離目標航向和航速的精確計算上，卻是我們無法趕上機器的。 在操船時，要盡量保持船艏向的穩(wěn)定
航向。 l 當近距離避碰時，最佳的航向是與目標船航向平行。兩條船航向平行的時候，不論船速多少，都沒有碰撞危機。 l 在任何情況下，本船航向必須良好掌控，不可失控。 l 在環(huán)境許可下，應(yīng)盡快穩(wěn)定在新航向上，以便持續(xù)的評估碰撞危機(目視或ARPA)，和避免注意力分散，及其他情況分心。 有多少次？當我們改變航向和速度，來躲避第一個危險目標時，卻進入了和第二個目標的碰撞危險。盡量減少改變航向的時間，對于評估碰撞危險，這是至關(guān)重要的，如同上節(jié)所述，即使是ARPA，也需要一點時間來計算正確的數(shù)據(jù)，如上圖所示，當數(shù)條船只進入碰撞距離內(nèi)，則ARPA的回跡與尾跡，都會開始變形變圓，這時就很難讓ARPA，做出正確的計算。 調(diào)整航向來避免碰撞有兩種方法。第一種：給舵手航向； 第
l 如果用第一種方法給舵手航向，我們應(yīng)該先給舵令(最好大角度)，再去監(jiān)視舵令是否被正確執(zhí)行，確認達到我們要求的舵角， l 再給舵手預(yù)計達到的航向來把舵。舵工就會自行回舵與壓反舵，來穩(wěn)定在我們要求的航向上。 l 舵工是新手時，我們應(yīng)該自己決定回舵與壓反舵的時間，再給他我們要的航向。 這是個可靠的方法，按照這個方法，我們可以肯定，需要的航向與回轉(zhuǎn)速率的控制，都能被正確的執(zhí)行。 第二個方法，才是我們良好的航行實務(wù)，在任何可能的時候，都應(yīng)該這樣做： l 先給舵令并查看舵角指示器； l 等待回轉(zhuǎn)開始后，檢查船舶回轉(zhuǎn)率；(不可超過每分鐘20度，可能失控，標準的應(yīng)該是每分鐘10-15度) l 判定目標方位的變化，足以安全通過，并使用相反的舵角穩(wěn)住，停止回轉(zhuǎn)； l 要求舵手穩(wěn)住在新航向。 我們應(yīng)該先給舵令(最好大角度)，是要給多少舵角呢? 我們有沒有先觀察風向水流是有多大的影響，并事先做出估計。 （未完待續(xù)） |
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